【簡介：】本篇文章給大家談談《海上石油直升機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國第一款先進大型直升機，AC313A完成首飛，它有什么重大意義呢？


2、AC313A 大型民

本篇文章給大家談談《海上石油直升機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國第一款先進大型直升機，AC313A完成首飛，它有什么重大意義呢？
• 2、AC313A 大型民用直升機，可以應用在哪些領域？
• 3、“吉祥鳥”AC313A大型民用直升機首飛成功，具有哪些意義？
• 4、民用直升機海上平臺運行規(guī)定

中國第一款先進大型直升機，AC313A完成首飛，它有什么重大意義呢？

由中國航空工業(yè)集團有限公司研制的大型多用途民用直升機“吉祥鳥”AC313A在江西景德鎮(zhèn)成功首飛，標志著我國航空應急救援裝備體系建設取得新進展，再添新利器。

直升機一般是按起飛重量來劃分用途和等級的。比如，1噸級，2噸級，4噸級，7噸級，10噸級，15噸級，20噸以上。2噸級是AC311A，4噸級就是用得很多的直9/武直19，7噸級就是武直10/AC352，10噸級是直20，15噸級是AC313A，嚴格來說，應該是13噸級。按道理來說，AC313A換了法國賽峰的發(fā)動機，應該能達到15噸的。

首飛后，AC313A直升機研制工作從試制階段轉(zhuǎn)入試飛階段，按計劃將在“十四五”期間完成適航取證，并交付用戶。

AC313A是在AC313基礎上研制的一款13噸級大型多用途民用直升機。AC313A換裝新型發(fā)動機，提升了傳動系統(tǒng)功率和壽命可靠性，升級了機電、航電、飛控、操縱等系統(tǒng)，增裝健康監(jiān)測系統(tǒng)（HUMS）、旋翼防除冰等機載設備，最大外吊掛起飛重量13.8噸，灑水能力5噸，可運輸28名乘員。

AC313A直升機具備目視和儀表飛行能力，可滿足高原、高溫、高寒等復雜地區(qū)和氣候環(huán)境的使用要求。AC313A直升機瞄準了我國當前航空應急救援裝備中的薄弱環(huán)節(jié)，通過配裝搜索燈、消防吊桶、電動絞車、空中廣播等任務設備，具備突出的執(zhí)行消防滅火、搜索救援的任務能力；通過改進設計，該型機具備優(yōu)異的高原性能，可以有效地彌補我國西藏等高原地區(qū)應急救援和物資運輸需求的缺口。

通過定制化設計，該型機具備執(zhí)行緊急醫(yī)療救護、應急指揮、綜合執(zhí)法等任務能力，在加裝應急漂浮系統(tǒng)后，還可以執(zhí)行海上救援任務，可滿足我國全疆域全天候多用途的需求，將有效提高國產(chǎn)大型民用直升機航空應急救援能力和高質(zhì)量供給能力，更好地支撐我國航空應急救援體系建設。

AC313A被普遍認為是國產(chǎn)軍用直-8L直升機的民用型號，兩者在外形上極為相似，最大的不同，在于AC313A對動力系統(tǒng)進行升級，搭載了法制阿內(nèi)托-1C型第五代渦軸發(fā)動機，在動力增加約10%的同時，也引發(fā)了外界對國產(chǎn)渦軸發(fā)動機的思考。

應該來說，近年來國產(chǎn)軍用發(fā)動機的表現(xiàn)非常出色，無論是殲-20、殲-16、殲-10C批量搭載的渦扇-10航空發(fā)動機，還是供055、052D使用的QC-280艦用燃氣輪機，甚至是99A主戰(zhàn)坦克、05式兩棲坦克使用的150HB系列柴油機，代表了國內(nèi)在海陸空三個領域的先進水平。直升機用渦軸發(fā)動機從理論上來說，與渦扇發(fā)動機可以通用核心機，雖然這種情況實際很少發(fā)生，但是在先進渦扇發(fā)動機研發(fā)、制造體系基礎上，衍生先進渦軸發(fā)動機，確實不是太難的事情。

AC313A 大型民用直升機，可以應用在哪些領域？

5月17日，備受關(guān)注的“吉祥鳥”AC313A直升機在江西景德鎮(zhèn)呂蒙機場成功首飛。看到這個消息，第一感覺就是我國強大。它最大的貢獻就是“發(fā)動機國產(chǎn)化”為中國科技鼓掌?。?！

之后來吐槽一下這個地點，“呂蒙機場”可否是三國里面的呂蒙。好吧，我默默的接受了。

回歸正題。在首飛過程中，AC313A直升機完成了懸停、近地面機動和起飛航線飛行等動作，直升機狀態(tài)良好。通過首飛初步檢查了直升機的動力、旋翼、操縱和航電系統(tǒng)等設備的狀態(tài)，為后續(xù)的科研調(diào)整試飛奠定了堅實的基礎。

先來介紹一下這款民用直升機的特點：AC313A設計全面采用MBD三維技術(shù)，并增裝健康監(jiān)測系統(tǒng)(HUMS)、旋翼防除冰等機載設備，最大外吊掛起飛重量13.8噸，灑水能力5噸，可運輸28名乘員。

那么，問題來了，AC3134大型民用直升機，到底會應用到哪些領域？

最直接的就是航空救援

一直以來航空應急救援裝備都是我國的薄弱環(huán)節(jié)，最為突出的是在2008年汶川大地震時期，我國當時的軍用直升機不過四五百架，專用的救援直升機可能100架都不到，當時政府向全軍和全社會調(diào)集直升飛機99架，其中30架來自民間，在99架直升機中包括米-26，米171和當時的直八直升機。

記得當時救援時一架米-171執(zhí)行救援任務的92734機組，在運送第三軍醫(yī)大學專家指導災區(qū)防疫工作返回時因為天氣突變而不幸墜毀。包括機長等5名機組人員在內(nèi)，機上18人全員遇難。這件事我記得好久好久.....

記住，要想提高國內(nèi)專用直升飛機的數(shù)量光靠進口是不能解決根本問題的。自主研發(fā)才是我們的希望。

如今AC3134的成功標志著中國航空救援有了一個新的進展。直升機可以通過配裝搜索燈、消防吊桶、電動絞車、空中廣播等任務設備，具備執(zhí)行消防滅火、搜索救援等任務能力。

針對不同用戶使用需求，通過定制化設計，該型機具備執(zhí)行緊急醫(yī)療救護、應急指揮、綜合執(zhí)法等任務能力，在加裝應急漂浮系統(tǒng)后，還可以執(zhí)行海上救援任務，可滿足我國全疆域全天候多用途的需求，將有效提高國產(chǎn)大型民用直升機航空應急救援能力和高質(zhì)量供給能力，更好地支撐我國航空應急救援體系建設。

同時通過改進設計，具備優(yōu)異的高原性能，可以有效地彌補我國西藏等高高原地區(qū)應急救援和物資運輸需求的缺口。

AC313A還可滿足高溫、高寒、高原等氣候及復雜地形對直升機的使用要求，具備執(zhí)行人員物資運輸、森林城市消防滅火、大型設備吊運、搶險救災、醫(yī)療救援、警用執(zhí)法、海上執(zhí)飛和搜救、近海石油平臺運輸?shù)热蝿漳芰Α?/p>

最后，希望我國的直升機之路能夠在國際領域越走越遠，讓我們拭目以待。

“吉祥鳥”AC313A大型民用直升機首飛成功，具有哪些意義？

從中國航空工業(yè)集團有限公司（簡稱“航空工業(yè)”）獲悉，其自主研制的大型多用途民用直升機“吉祥鳥”AC313A，17日在江西景德鎮(zhèn)呂蒙機場成功首飛。首飛后，AC313A直升機研制工作從試制階段轉(zhuǎn)入試飛階段，按計劃將在“十四五”期間完成適航取證，并交付用戶。

據(jù)介紹，AC313A全面采用MBD三維設計技術(shù)，整機外形優(yōu)美流暢，整體風格穩(wěn)重大氣，寬體機身結(jié)構(gòu)具有更大的使用空間。AC313A換裝新型發(fā)動機，提升傳動系統(tǒng)功率和壽命可靠性，升級機電、航電、飛控、操縱等系統(tǒng)，增裝健康監(jiān)測系統(tǒng)（HUMS）、鏇翼防除冰等機載設備，最大外吊掛起飛重量13.8噸，灑水能力5噸，可運輸28名乘員。

AC313A直升機具備目視和儀表飛行能力，可滿足高原、高溫、高寒等復雜地區(qū)和氣候環(huán)境的使用要求。AC313A直升機瞄準中國當前航空應急救援裝備中的薄弱環(huán)節(jié)，通過配裝搜索燈、消防吊桶、電動絞車、空中廣播等任務設備，具備突出的執(zhí)行消防滅火、搜索救援的任務能力。通過定制化設計，AC313A還具備執(zhí)行緊急醫(yī)療救護、應急指揮、綜合執(zhí)法等任務能力，在加裝應急漂浮系統(tǒng)后，還可以執(zhí)行海上救援任務。

由中國航空工業(yè)集團有限公司自主研制的大型多用途民用直升機“吉祥鳥”AC313A在江西景德鎮(zhèn)呂蒙機場成功首飛，標志著我國航空應急救援裝備體系建設取得新進展，再添新利器。首飛后，AC313A直升機研制工作從試制階段轉(zhuǎn)入試飛階段，按計劃將在“十四五”期間完成適航取證，并交付用戶。

民用直升機海上平臺運行規(guī)定

第一章　總則第一條　為了規(guī)范民用直升機（以下簡稱直升機）在海上平臺的運行，確保飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和其它有關(guān)規(guī)定，參照國際民用航空公約和國際海事組織的有關(guān)附件要求，并結(jié)合我國民用航空直升機海上平臺飛行的實際，制定本規(guī)定。第二條　在中華人民共和國領海區(qū)域內(nèi)從事海上平臺飛行作業(yè)的直升機營運人和駕駛員，必須遵守本規(guī)定。

在內(nèi)陸水域從事水上平臺飛行作業(yè)的直升機營運人和駕駛員，參照本規(guī)定執(zhí)行。第三條　直升機海上平臺，是指海上漂浮或固定的建筑物上供直升機降落和起飛的場地，包括海上移動平臺、移動鉆井平臺、移動采油平臺、自升式采油平臺、柱穩(wěn)式平臺（即半潛式平臺和坐底式平臺）、水面式平臺（即船式平臺和駁式平臺）等，俗稱直升機甲板。第四條　直升機海上平臺的規(guī)格、設施、標準和運行條件，必須經(jīng)中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）或其授權(quán)的機構(gòu)審查批準，未經(jīng)批準的直升機海上平臺不得投入使用。第二章　直升機海上平臺及障礙物限制第五條　供直升機海上平臺降落、起飛的直升機甲板及障礙物扇形區(qū)必須符合下列條件：

（一）直升機甲板只能設在210°抵／離扇區(qū)內(nèi)（見圖－1）；

（二）直升機甲板210°扇區(qū)的180°范圍內(nèi)，甲板邊緣至水面5∶1的斜坡以外，不允許有固定障礙物，如圖－2所示；

（三）單旋翼和橫列式雙旋翼直升機甲板不得小于所用直升機旋翼轉(zhuǎn)動時最大全長（D）為直徑的圓形區(qū)域；高于直升機甲板平面0．25m以上的設施，只能設在主起降方面一側(cè)以圖－3圓周A點為圓心的150°扇形區(qū)內(nèi)，對其高度的限制如圖－3所示；

（四）縱列式雙旋翼直升機甲板不得小于所用直升機0．9D為直徑的圓形區(qū)域，150°扇形區(qū)障礙物限制如圖－4所示；

（五）縱列式雙旋翼直升機，可以在矩形直升機甲板上平行于長邊的方向進行雙向降落和起飛，但直升機甲板必須滿足下列條件：

1．長邊不小于0．9D；

2．短邊不小于0．75D；

3．150°扇形區(qū)在矩形直升機甲板長邊的一側(cè)。

直升機甲板及150°扇形區(qū)障礙物限制如圖－5所示。

（六）如果直升機甲板嚴格限制在晝間使用，并在風速不大于所用直升機“飛行手冊”規(guī)定最大風速的0．5倍、氣流平穩(wěn)、云高300m以上、能見度大于5Km，則：

1．單旋翼直升機可在以所用直升機旋翼直徑（RD）為直徑的直升機甲板上降落和起飛，對其180°區(qū)域障礙物限制如圖－6所示；

2．縱列式雙旋翼直升機可在不小于所用直升機0．75D為直徑的直升機甲板上降落和起飛，對其180°區(qū)域障礙物限制如圖－6所示。第六條　海上船舶直升機甲板的規(guī)格及障礙物限制，必須符合圖－7或圖－8的所示條件，方可用于直升機的降落和起飛。第三章　燈光及助航設備第七條　直升機海上平臺在夜間使用時，降落區(qū)應當設有供直升機夜間降落和起飛的探照燈，其安裝位置及角度應當能保證燈光光束照射在降落環(huán)中心，并不得妨礙駕駛員的視線和操作。第八條　直升機甲板周邊應當裝設波長為570～590納米的黃色或黃、藍交替的邊界燈，燈的間隔不大于3m。在燈上裝有必要的濾光器或燈罩時，發(fā)光強度不應少于15．29坎德拉（cd）。燈的安裝高度不得低于甲板平面，且不高于甲板平面0．25m。第九條　在150°扇形區(qū)內(nèi)，從A點到以降落環(huán)中心為圓心的0．83D范圍內(nèi)（見圖－3），如有高于甲板平面3m～15m高度的障礙物，應當在其適當位置裝設發(fā)光強度不少于10．2坎德拉（cd）的全方向紅燈，或用泛光燈照射；在150°扇形區(qū)內(nèi)，從降落環(huán)中心0．83D范圍以外（見圖－3），如障礙物或障礙物群高出甲板平面15m以上，應當在其障礙物或障礙物群的最高點安裝發(fā)光強度為25．48～203．8坎德拉（cd）的全方向紅燈；如障礙物高出甲板平面45m以上時，必須在其中間層加設障礙物燈，這些加設的中間層障礙物燈必須在頂部燈與平臺之間，以相等的間距設置，并且燈間距不得超過45m。第十條　在150°扇形區(qū)內(nèi)，從降落環(huán)中心到1．5倍所用直升機最大全長的范圍內(nèi)（見圖－3），如有高于3m以上的障礙物，應當用寬度為0．5m～6m桔紅、白色交替或紅、白交替或黑、白交替的條紋箍表示。

關(guān)于《海上石油直升機》的介紹到此就結(jié)束了。