【簡介：】米格-23的“蟹爪”式主起落架在設計上非常巧妙，采用復雜的橫向折疊結構而非傳統(tǒng)的緩沖支柱結構，在有限的主起落架艙空間內(nèi)較好滿足了該機在無鋪裝簡易機場上起降的作戰(zhàn)需求。

米格-23的“蟹爪”式主起落架在設計上非常巧妙，采用復雜的橫向折疊結構而非傳統(tǒng)的緩沖支柱結構，在有限的主起落架艙空間內(nèi)較好滿足了該機在無鋪裝簡易機場上起降的作戰(zhàn)需求。

米格-23之所以采用如此復雜的主起落架設計與該機的總體設計有關，該機的機身較窄且采用上置可變后掠翼決定只能把主起落架布置于機身兩側，但米格-23兩側進氣口之后的中央機身段被燃油箱所占據(jù)，留給主起落架艙的空間極其有限，只有一小塊矩形空間，無法像“幻影”F1、蘇-24、以及“美洲虎”上單翼戰(zhàn)斗機那樣把起主落架艙沿機身縱向布置，并采用向前收起的傳統(tǒng)支柱式主起落架。

為該機設計主起落架的難度不亞于螺螄殼里做道場。根據(jù)野史，米格設計局向全蘇聯(lián)航空研究機構求助后，一位莫斯科航空學院的女大學生以逆向思維提出了“蟹爪”式主起落架設計，在收放時化傳統(tǒng)支柱式起落架的縱向運動為橫向運動，解決了困擾該機的設計難題。

米格-23“蟹爪”式起落架在結構上可被分為液壓收放動作筒、橫向支柱、機輪與搖臂式減震單元、聯(lián)動連桿等幾部分組成。收起時橫向支柱在液壓動作筒的驅(qū)動下向上運動，同時機輪單元會聯(lián)動連桿的帶動下折疊在橫向支柱后方，最終使整個主起落架結構收入緊湊的起落架艙內(nèi)。除了具有緊湊的好處外，這種“蟹爪”式起落架展開后的主輪距達到2.88米，保證了米格-23在簡易跑道起降時的穩(wěn)定性。

其實“蟹爪”式起落架并不是米格-23首創(chuàng)的，早在二戰(zhàn)時期格魯曼公司的F4F“野貓”戰(zhàn)斗機就使用了類似結構的主起落架，只是限于當時的材料技術，該機的起落架結構更加復雜一點而已。