【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機機型分類》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分?。?br />
2、A320分類屬于A，B，C，D四類飛機中
本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機機型分類》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
A320分類屬于A，B，C，D四類飛機中哪一類？
C類飛機，121-140節(jié)。是按照最大著陸重量下，著陸構(gòu)型的進近入口速度。
空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機，也是第一款放寬靜穩(wěn)定=度設(shè)計的民航客機。
C、D類飛機：起飛140到165節(jié)，降落C類120到140節(jié)，D類141到160節(jié)。
飛機上的電源以交流電作為主電源，115V/200V。恒頻的為400HZ，變頻的為320~1000HZ。波音737總功率80kVA，747和777是360kVA，空客320是270kVA，380是840kVA。
飛機以電瓶電源或APU發(fā)電機作為輔助電源。另外還有二次電源，用變壓整流器將交流電變直流電，用變流機將直流電變交流電。
擴展資料
（1）在巡航狀態(tài)的飛機，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據(jù)巡航速度計算出飛機的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機的轉(zhuǎn)場航程都是按照飛機的巡航速度計算出來的。
（2）所以巡航是一種飛機飛行之中燃料經(jīng)濟性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進入下降位置準(zhǔn)備降落的時候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時間。
民用飛機A,BC,D,E,F是如何分的？
按照航空器的進近速度劃分等級
航空器速度直接影響儀表飛行程序的各種機動飛行所需要的空域和能見度。為了對儀表飛行程序提供標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，根據(jù)最大允許著陸重量的著陸形態(tài)下失速速度的1.3倍，將航空器分為五類：
A類：指示空速小于169千米/小時（91海里小時）
B類：指示空速等于169千米/小時（91海里小時）或以上，但小于224千米/小時（121海里小時）
C類：指示空速等于224千米/小時（121海里小時）或以上，但小于261千米/小時（141海里小時）
D類：指示空速等于261千米/小時（141海里小時）或以上，但小于307千米/小時（161海里小時）
E類：指示空速等于307千米/小時（161海里小時）或以上，但小于371千米/小時（221海里小時）
C類和D類機位區(qū)別
c類機位是c類機位,d類機位是d類機位。
在操作方式上是以甘特圖為基礎(chǔ)進行人工分配的，利用甘特圖有利于機場運控中心的機位分配席實時了解機位占用情況并作出調(diào)整。預(yù)排停機位的工作是有機場的運行指揮中心完成的。機場運行指揮中心的指揮員根據(jù)手中的航班計劃提前對機位進行分配。這里要考慮到很多因素，航班的性質(zhì)（國際航班由于需要通過聯(lián)檢單位的檢查，所以國際航班只能?？吭谔囟ǖ耐C位上），航班所屬的公司，很多機場會給駐場航空公司一些專用的停機位。還有要考慮到停機位的類型與飛機的型號是否相符，顯然D類航空器不能停在C類停機位上。對于專機和搭載要客的航班會根據(jù)需要給予重點照顧。總的來說國際航班優(yōu)于國內(nèi)航班，大型航空器優(yōu)于中小型航空器。專機、執(zhí)行特殊任務(wù)的航班優(yōu)于一般航班。正常航班優(yōu)于不正常航班。（所謂的不正常航班就是返航，備降之類的） 通常在航班預(yù)計落地時刻之前2小時安排好停機位。并且在特殊情況在進行調(diào)整也要在航班到場前20分鐘調(diào)整完畢，盡量避免航班落地后機位調(diào)整。臨時調(diào)整多出現(xiàn)于航班大面積延誤，大量航班滯留本場，造成停機位長時間被占用的情況?；蛘叱霈F(xiàn)一下誒其他的特殊情況。這個時候就靠現(xiàn)場指揮員去調(diào)整了
關(guān)于《民用飛機機型分類》的介紹到此就結(jié)束了。
