【簡介：】本篇文章給大家談談《西班牙航空母艦》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界飛機制造
2、1976年至2004年全球民航空難大全
3、各大航空公司運單號前綴
本篇文章給大家談談《西班牙航空母艦》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
世界飛機制造
"世界飛機制造商及生產(chǎn)飛機"
"序號","廠商名稱",,"廠商簡介","生產(chǎn)飛機","基本性能和 用途"
,"中文","English"
1,"航空國際(區(qū)域)公司","Aero Intemational(Regional)","法國宇航公司,意大利阿萊尼亞公司和英國宇航公司為聯(lián)合區(qū)域運輸機公司生產(chǎn)飛機而建立的一家歐洲合資公司(支線飛機制造商)","BAe748","46-56座客機"
,,,,"146IRJ系列","中短程客機"
2," 區(qū)域運輸機公司","ATR- Avions de Transport Regional","法國宇航公司和意大利阿萊尼亞公司合資成立區(qū)域運輸機公司,公司研制的ATR42和ATR72渦輪螺旋槳飛機在支線運營中獲得了成功","ATR42","支線 客貨運"
,,,,"ATR72"
3,"阿弗洛飛機 制造公司","Avro","英國宇航公司是阿弗洛飛機制造公司的股東,主要研制4發(fā)BAe146支線噴氣機系列","RJ70/85/100/115","中短程客機"
,,,,"BAe146-QT型貨機","客貨兩用"
4,"空中客車 工業(yè)公司","Airbus","20世紀60年代中期,由法國薩德飛機公司,德國空中客車工業(yè)公司和英國霍克.西德利飛機公司(現(xiàn)并入英國宇航公司)聯(lián)合創(chuàng)建的空中客車工業(yè)公司,后來聯(lián)合王國也成為公司合伙人.公司基地設在法國圖盧茲.目前,法國宇航公司和德國空中客車工業(yè)公司分別擁有37.9%的股份,英國宇航公司擁有20%的股份,西班牙航空制造公司擁有4.2%的股份.該公司的成立,打破了美國波音公司壟斷國際競爭市場的局面,使得歐洲也具有了研制大型客機并參與國際市場競爭的能力.是世界上研制最新大型客機公司之一.空客A380堪稱世界客機巨無霸.","空客A300","航程5000-6000公里載客250-280人"
,,,,"空客A310","最大航程8975公里載客180-220人"
,,,,"空客A319/320/321","航程2945-4020公里載客150-185人"
,,,,"空客A330","雙發(fā),最大航程12000公里,載客253-295人"
,,,,"空客A340","雙發(fā),最大航程11800公里,載客295人"
,,,,"空客A380","雙發(fā),最大航程14805.5公里,載舒適客量555人,最大載客量840人"
5,"安東諾夫 設計局","Antonov","奧.康.安東諾夫是前蘇聯(lián)著名的滑翔機和飛機設計家,以他命名的安東諾夫設計局設計生產(chǎn)的運輸機也是世界上較大商用機之一,基地現(xiàn)位于烏克蘭","安-2","14座輕型雙翼多用途"
,,,,"安-10","載客84人運輸機"
,,,,"安-24","最大航程2900公里,載客50人"
,,,,"安-26","最大航程5500公里,載客38人"
,,,,"安-32","最大航程6700公里,載客50人"
,,,,"安-38","最大航程2500公里,載客27人"
,,,,"安-124貨機","最大航程4500公里,最大商務載重量約150噸"
,,,,"安-140","最大航程2650公里,載客46-52人"
6,"英國飛機公司(后并入英國宇航公司)/法國宇航公司","BAC/Aerospatiale","1956—1961年,英法兩國分別單獨進行超音速客機的初步研究.1961年兩國各自提出自己的設計方案,但兩種方案氣動布局和性能十分相似.由于研制費用高,兩國決定合作,平均分攤研制費用,1962年11月,兩國政府經(jīng)過協(xié)商,簽訂了共同研制兩架原型機的合同.其世界上首架超音速民航客機命名為\"協(xié)和\".英國羅爾斯羅.羅伊斯公司和法國斯奈克瑪公司聯(lián)合研制的發(fā)動機"," 協(xié) 和 1976年正式投入商業(yè)運營,2003年10月25日全部告別飛行之旅 ","最大航程5600公里,最大巡航速度2馬赫,載客96人"
7,"波音公司","Boeing","世界最大的商用飛機制造公司.其前身是1916年由威廉.波音創(chuàng)立的太平洋航空制品公司(水上飛機工廠,1912年取得美國國防部訂貨,專門制造軍用飛機).1934年建立波音飛機公司.1961年改為波音公司.總部曾設在西雅圖市,2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市.制造飛機的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯.1996年,收購了羅克韋爾公司的防務及空間系統(tǒng),1997年與麥道公司合并;2000年1月,與通用汽車公司達成協(xié)議,出資3.75億美元收購其下屬的休斯電子公司的航天和通信業(yè)務部,從而使波音成為世界最大的商業(yè)衛(wèi)星制造商.波音公司不僅是全球最大的民用飛機和軍用飛機制造商,也是最大的飛機出口商之一,以銷售額計算,波音是美國最大的出口商.據(jù)2000年4月出版的美國《財富》雜志稱,該公司在1999年美國500家大公司排名榜中名列第10位,年收入為579.93億美元.波音公司于2000年1月19日發(fā)表的年度報告說,1999年該公司凈收入達23.09億美元.波音公司還是美國航空航天局(NASA)最大的承包商.波音公司的用戶遍布145個國家,業(yè)務部門分布于美國的20多個州和全球60多個國家,共有雇員約20萬名,主要業(yè)務基地集中在華盛頓州的西雅圖,南加州,堪薩斯州的威奇托,密蘇里州的圣路易斯等地.波音公司由6個主要業(yè)務集團組成:波音民用飛機集團,航天與通信集團,軍用飛機與導彈集團,空中交通管理公司,波音聯(lián)接公司和波音金融公司,以及聯(lián)合服務集團.","波音707"," 最大航程6400 公里,載客150人"
,,,,"波音717","最大航程3200公里,載客106-130人"
,,,,"波音727","最大航程3200公里載客100-190人"
,,,,"波音737","航程3200公里載客160-189人"
,,,,"波音747","最大航程13190公里一般載客370-380人最大載客560-580人"
,,,,"波音757","最大航程6150公里一般載客195人"
,,,,"波音767","最大航程11562公里一般載客210人"
,,,,"波音777","最大航程10545公里最大載客440人"
,,,,"波音787","最大航程15400公里最大載客257人"
8,"龐巴迪公司","Bombardier","龐巴迪公司是加拿大一家以傳統(tǒng)飛機制造國之中獲得巨大成功的支線飛機制造公司.龐巴迪公司擁有加拿大飛機公司宇航集團,德.哈維蘭飛機公司和肖特兄弟公司,此外,龐巴迪公司還生產(chǎn)公務飛機.","CRJ-100/200","最大航程1800公里載客50人"
,,,,"CRJ-700","最大航程1800公里載客70人"
,,,,"CRJ-900","最大航程1800公里載客90人"
,,,,"沖8-100/200","最大航程987公里載客37人"
,,,,"沖8 30O/400","最大航程987公里載客70人"
9,"英國宇航 公司","British Aerospace","英國宇航公司是空中客車工業(yè)公司的合伙人,也是英國最大的飛機制造公司.國有霍克.西德利飛機公司和英國飛機公司合并后成立了現(xiàn)在已經(jīng)私有化的英國宇航公司.霍克.西德利飛機公司兼并了德.哈維蘭飛機公司和阿弗洛飛機制造公司.德.哈維蘭飛機公司曾經(jīng)制造了世界上第一種噴氣式客機—彗星噴氣式飛機,霍克.西德利飛機公司成功的研制了世界上第一種全自動著陸的噴氣式客機—三叉戟飛機.","BAC111","最大航程1970公里載客69-119人"
,,,,"BAe146","中短程客機"
,,,,"BAe748","最大航程1115公里載客56人"
,,,,"噴氣流31","航程1000余公里載客載客19人"
,,,,"噴氣流41","最大航程1298公里載客29人"
,,,,"噴氣流41","最大航程1298公里載客29人"
10,"加空宇航 集團","Canadair","曾經(jīng)是美國通用動力公司子公司的加空宇航集團主要以研制軍用飛機而聞名,最著名的產(chǎn)品是作為滅火飛機的水陸兩用飛機及其發(fā)展型渦輪螺旋槳飛機.","CL-215"
,,,,"CL-415"
11,"西班牙航空制造公司","CASA","成立于1923年,是空中客車工業(yè)公司的合作伙伴,主要研制輕型運輸機.","C-212","最大航程660公里載客26人"
12,"德哈維蘭 飛機公司","De Havilland","是在1947年戰(zhàn)時飛機裝配公司的基礎上建立起來的,以生產(chǎn)短距離起降飛機而盛名.公司最初是一家英國同名公司的子公司,后曾命名為波音德哈維蘭飛機公司,現(xiàn)在該公司是加拿大龐巴迪集團的一部分.","DHC-2海貍"
,,,,"DHC-3水獺"
,,,,"DHC-6雙水獺"
,,,,"DHC-4A馴鹿"
13,"巴西航空工業(yè)公司","Embraer","1960年由巴西國家和私人聯(lián)合成立的該公司,主要以研制EMB-110\"先鋒\"雙發(fā)渦輪螺旋槳支線飛機而獲得成功","EMB-110","最大航程926公里載客30人"
,,,,"EMB-120","最大航程926公里載客30人"
,,,,"EMB-145","最大航程2500公里載客50人"
14,"費爾柴爾德.多尼爾公司","Fairchild Dornier","多尼爾是德國一家以研制商用為主的飛機制造公司.1996年被以美國為基地的費爾柴爾德飛機公司收購.","Do.328","載客50人"
15,"福克公司","Fokker","荷蘭?？斯驹?jīng)是世界著名的商用飛機制造公司之一,但在1996年倒閉,1997年最終停止生產(chǎn).","F-27","最大航程1920公里載客52人"
,,,,"F-28","最大航程2000公里載客85人"
,,,,"?？?0","最大航程1920公里載客58人"
,,,,"?？?0/100","最大航程2870公里載客109人"
16,"伊留申設計局","Ilyushin","俄羅斯伊留申設計局是世界上著名的軍用和商用飛機制造公司.其設計制造出第一種商用飛機是伊爾-12,最終研制出伊爾-98飛機,尚若資金充足,該設計局同樣象空客公司一樣生產(chǎn)出伊爾系列飛機.","伊爾-18","最大航程3680公里載客122人"
,,,,"伊爾-62","最大航程7800公里載客212人"
,,,,"伊爾-76(貨機)","最大航程5200公里載重52噸"
,,,,"伊爾-86","最大航程3600公里載客350人"
,,,,"伊爾-96/98","最大航程7170公里載客300人"
17,"洛克希德公司","Lockheed","美國洛克希德曾經(jīng)也是制造客機的主要公司之一,20世紀前30年,該公司研制出第一種商用"織女星"單發(fā)上單翼飛機,可運輸郵件或載客6人.不久又研制了"空中快車",創(chuàng)造了跨越美國飛行的速度記錄.目前,該公司僅限于生產(chǎn)由C-130大力士軍用運輸機改進而成的商用型飛機.","L-100"大力士"","最大航程3182公里載重15噸載客97人"
,,,,"L-1011"三星"","最大航程8480公里最多載客400人"
18,"麥克唐納. 道格拉斯公司","McDonnEll Douglas","麥克唐納.道格拉斯是美國一戰(zhàn)時期成立的著名的飛機研制公司,曾制造出目前仍在運營的機種DC和麥道系列.1997年該公司與波音公司合并.","DC-8","最大航程12800公里最多載客250人"
,,,,"DC-9","最大航程2630公里最多載客115人"
,,,,"DC-10","最大航程11100公里最多載客350人"
,,,,"MD-80","最大航程2879公里最多載客155人"
,,,,"MD-90/95","最大航程38600公里最多載客172人"
,,,,"MD-11","最大航程11100公里最多載客410人"
19,"薩伯-斯堪尼亞公司","Saab","瑞典薩伯-斯堪尼亞公司成立于1937,最早以研制軍用訓練機而聞名,后研制了薩伯340支線客機獲得成功,但由于支線飛機市場競爭激烈,致使該公司于1997年放棄制造商用飛機.","薩伯340","最大航程1210公里最多載客37人"
,,,,"薩伯2000","最大航程2075公里最多載客50人"
20,"肖特 兄弟公司","Short","英國政府擁有肖特兄弟公司大部分股份,現(xiàn)在該公司是龐巴迪公司的一個組成部分","肖特330","載客30人"
,,,,"肖特360","載客39人"
21,"圖波列夫 設計局","Tupolev","圖波列夫設計局是前蘇聯(lián)主要商用飛機制造公司,其創(chuàng)建人—-安德烈˙圖波列夫的名字命名的.1955年設計局研制了第一架噴氣式運輸機圖-104飛機.在此基礎上又研制了圖-124等","圖-134","最大航程2400公里最多載客80人"
,,,,"圖-154","最大航程3740公里最多載客180人"
,,,,"圖-204/214","最大航程3500公里最多載客240人"
22,"西安飛機工業(yè)公司","Xi an","西安飛機工業(yè)公司是中國制造運輸機的主要生產(chǎn)廠家,目前仍在生產(chǎn)運-7型支線飛機.","運-7","最大航程1220公里最多載客56人"
23,"雅克福列夫 設計局","Yakovlev","雅克福列夫設計局是前蘇聯(lián)最小的客機制造廠商,其研制的雅克-40飛機1971年達到了西方標準.","雅克-40","最大航程800公里最多載客27人"
,,,,"雅克-42","最大航程1480公里最多載客120人"
"Sheet2"
"Sheet3"
1976年至2004年全球民航空難大全
AIR CRASH INVESTIGATION: AFRICAN HIJACK
Ethiopian Airlines Flight 961
1996年11月23日，有三名男子闖入衣索比亞航空961號班機的駕駛艙。他們高喊要劫持飛機，還說他們有炸彈，然后毆打副駕駛，并且命令正駕駛將飛機飛往澳洲。正駕駛向他們解釋，飛機燃料不足以飛到澳洲，但歹徒并不采信。正駕駛於是決定欺騙他們。他沿著非洲海岸飛行，讓飛機盡量靠近陸地和沿途的機場。飛機燃料不足后，有兩具引擎失去動力。駕駛建議進行緊急降落，但劫機客不同意。最后，飛機迫降在一處熱鬧濱海度假村附近，造成125人死亡。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: ATTACK OVER BAGHDAD
DHL Airbus A300B4-203F
2003年11月22日，DHL的貨機正準備在巴格達進行例行遞送郵件的工作。由於身處戰(zhàn)區(qū)，三位駕駛只想順利完成任務返航。一名法國記者於采訪中得知，伊拉克恐怖分子剛下令以地對空飛彈攻擊升空的飛機，而DHL的貨機正是不幸的犧牲者。其機翼著火，操控系統(tǒng)亦全毀，驚恐不已的駕駛只能任飛機墜落。這架損壞慘重的飛機，是否能史無前例地安全降落，還是造成機毀人亡的慘?。?/p>
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow Out
British Airways Flight 5390
1990年6月10日,英國航空公司5390航班從英國伯明翰國際機場起飛，執(zhí)行飛往西班牙城市馬萊格的航班任務.當飛機爬升到17300英尺高空時，隨著一聲巨響，客艙左側風擋玻璃突然破碎，造成機艙急劇失壓。機上共計87名乘客及機組人員，忍受著缺氧失壓極度寒冷的極端環(huán)境。最終憑借機組的沉著應對，飛機緊急迫落在南安普敦機場，機上所有乘客及機組人員無任何傷亡，創(chuàng)造了重大航空事故里的奇跡。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARD
Philippine Airlines Flight 434
1994年12月11日，某國際恐怖組織的恐怖分子，夾帶炸彈原料通過機場安檢，在菲律賓航空434號班機的廁所里組裝。他的座位刻意安排在班機燃料槽的正上方，爆炸時班機在飛往東京的途中，混亂下造成一人死亡、十人受傷；292名驚恐的旅客，只能將生命交給機長掌控，所幸班機得以平安降落。不料，新證據(jù)指出兇手竟然和1993年世貿中心爆炸案有關，而434號班機只是「練習」的對象而已。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the Runway
KLM Royal Dutch Airlines 4805
Pan American World Airways 1736
加納利空難是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治屬地加納利群島的洛司羅迪歐機場發(fā)生，兩架波音747巨無霸客機在跑道上高速相撞的嚴重空難事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機，因此事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發(fā)生前，因為飛機而引發(fā)的災難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain
American Airlines 965
1995年12月，美國AA航空公司一家執(zhí)行965航班的757飛機，夜間從卡利機場北部下降高度，向機場進近。機組使用的是VOR/DME進近的下降程序。飛機在8900英尺的高度撞在高12000英尺的圣何塞山上。事后經(jīng)調查，機長正確地復誦了ATC的指令，飛機將在飛越圖盧阿VOR及第一個DME定位點時向ATC報告。但隨后機長又把飛行管理系統(tǒng)定為直飛羅佐NDB。在進近圖上，羅佐NDB的標識是“R”，在執(zhí)行直飛卡利機場附近的R點時，CDU上出現(xiàn)了12個以“R”為標識符的航路點。機長因受思維定式的影響而隨意選擇了第一個“R”點，但這個點是位于機場132英里處的波哥大的“R”NDB臺。這就意味著飛機需要從卡利飛越幾座大山后才能到達這個點。于是便發(fā)生了上面的事故。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting Corners
Alaska Airlines 261
2000年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注冊號為N963AS的麥道83飛機從墨西哥的瓦利亞塔港起飛回國，途經(jīng)舊金山，最終將抵達西雅圖。飛機按預定時間于17點11分抵達舊金山國際機場。機上的旅客下飛機，辦理入境以及前往其它地方的手續(xù)。其中有47人將繼續(xù)搭乘該機去西雅圖。261航班再次起飛后一切正常，飛行非常平穩(wěn)。15點33分，飛機正在9500米高度上飛行，處于標準的自動駕駛狀態(tài)。機組收到的地面指令是，繼續(xù)保持該高度巡航飛行。16點10分，機組突然發(fā)現(xiàn)無法平衡飛機的俯仰姿態(tài)，飛機開始下降并進入俯沖。一分鐘后，在7223米的高度上，機組又報告已恢復控制飛機，正努力排除故障。四分鐘后，機組報告很難保持高度，并懷疑水平安定面的操縱是否被卡滯。他們還通過電臺與西雅圖的公司機務人員聯(lián)系，詢問水平安定面那里還有沒有電門。地面技術人員回答說，尾翼那里沒有開關。鑒于飛機已恢復平飛狀態(tài)，技術人員還樂觀的對機組說地面見，可惜的是，他們永遠也無法再見面了。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial
EGYPT AIR 990
1999年10月31日，埃及航空公司波音767飛機從紐約前往開羅，途中機長離開駕駛艙去上廁所，留下副機長獨自駕駛，此時飛機突然驟降，造成無重力狀態(tài)，機長試圖力挽狂瀾，但飛機還是墜毀，機上217人無一生還。事故調查過程極為撲溯迷離，CIA和FBI也加入調查行列。埃及政府認為這是意外，美國方面卻覺得這是人為因素所造成。并且讓人感到毛骨悚然的是，NTSB的調查官員堅信此次空難是由于副駕駛架機自殺或其本人就是恐怖分子！
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On Board
Swissair Flight 111
1998年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在從紐約起飛往日內瓦，起飛后機組發(fā)現(xiàn)駕駛艙有煙霧且情況不斷惡化，機組向航空管制中心請求緊急迫降，約10分鐘后，飛機失控以接近垂直角度墜入大西洋。機上乘客及機組人員共229人全部遇難?？针y發(fā)生后，加拿大運輸安全委員會歷時4年，花費超過三千萬美元經(jīng)費展開了一場艱苦而又細致的事故調查。事故最終調查顯示由于電線短路引起的火花點燃了聚乙烯隔熱層，再由聚乙烯隔熱層點燃了其它設備，導致飛機上的儀表設備相繼失效，飛機最終失去控制墜毀。本紀錄片通過NOVA的鏡頭，完整的記錄了此次空難從發(fā)生到調查結束整整4年中發(fā)生的所有一切。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on Empty
Air Transat Flight 236
2001年8月23日深夜，這架A330空中客車從加拿大的多倫多起飛，滿載著291名乘客和13名機組人員，準備飛往葡萄牙首都里斯本。飛行到距里斯本300英里處的北大西洋亞速爾群島附近上空時，飛機引擎出現(xiàn)故障。在兩個引擎完全癱瘓的危急情況下，48歲的駕駛員羅伯特·皮奇和28歲的副手迪爾科·德亞格憑著智慧和勇氣，使飛機成功迫降在亞速爾群島的拉格斯機場，機上304人逃脫了葬身大西洋的厄運，只有9人受輕傷。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a Thread
Aloha Airlines Flight 243
1988年4月28日下午,美國阿洛哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。航班使用B737,由副駕駛操縱機長監(jiān)督。副駕駛女37歲，飛行8000小時,機長44歲，飛行8500小時。13:45飛機剛剛爬升到巡航高度,機組忽然聽到頭頂上方一聲巨響，飛機客艙中段上方一大塊天花板已經(jīng)沒了，飛機變成了“敞篷跑車”。唯有安全帶能防止他們墜入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空氣不但寒冷，含氧量又低，風勢也十分強勁。機上乘客以為機長已經(jīng)死了，但他其實正在拚命設法進行緊急降落。結果除了一名空服員，機上所有人全都奇跡似地生還。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked
Air France Flight 8969
1994年12月24日，4名恐怖分子在阿爾及爾布邁丁國際機場劫持了法航8969航班的一架空中客車300型客機。26日，被劫持的客機載著172名人質飛抵法國馬賽機場。法國國家憲兵乾預隊的突擊隊員在該機場進行了突然的攻擊行動，擊斃4名劫機者，救出所有人質。整個事件導致包括4名劫機者在內的7人死亡，25人受傷。此后，包括法航在內的一些外國航空公司取消了飛往阿爾及利亞的航班。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPIT
Aeroflot Flight 593
1994年3月22日，俄羅斯航空在采購了一批空中巴士后，便開辟一條從莫斯科直飛香港的新航線。專飛這條航線的機長，邀請他的兒女進入駕駛艙，甚至還讓他們坐上機長的駕駛座。不久后，飛機傾斜45度，接著便開始盤旋俯沖。飛機內部的重力增加好幾倍，機長因而無法返回他的駕駛座。最后飛機在西伯利亞墜毀，機上75人全部罹難。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air Collision
Bashkirian Airlines Flight 2937
DHL Freighter
2002年7月1日晚11時40分，德國南部靠近瑞士邊境地區(qū)發(fā)生一起嚴重的客、貨機空中相撞事故，一架隸屬洋基國際快遞公司(DHL)的波音757貨機從巴林經(jīng)意大利貝格摩飛往布魯塞爾途中，與另一架從莫斯科經(jīng)慕尼黑飛往巴塞羅納的俄羅斯圖—154型客機在12000米高的空中相撞，隨即墜毀。兩飛機上總計71人無一生還，飛機殘骸并造成地面上數(shù)棟建筑物起火。誰該為撞機事故負責,飛行員遲鈍還是調度混亂?
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken Identity
Iran Air Flight 655
1988年7月3日，當一架身分不明的飛機，在戰(zhàn)火方酣的伊朗海岸外接近這艘巡洋艦之時。神盾系統(tǒng)操作員將這架無害的商用客機，誤認為是敵軍的F14戰(zhàn)機。同一時間，伊朗航空655班機的駕駛，完全不知下方正有戰(zhàn)艦在打仗，也不知道全球最精準的飛彈系統(tǒng)已鎖定這架飛機。美國文森斯號巡洋艦造價十億美元，艦上搭載的神盾武器系統(tǒng)，一次可追蹤超過一百個目標。巡洋艦艦長下令對這架飛機發(fā)射飛彈的同時，心中相信他將避免巡洋艦遭到摧毀，但事實上他的決定將會震驚全球。這個錯誤決定造成機上290人身亡，其中包括66名孩童。而這一切都有錄音為證。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane Crash
British Midland Airways 092
1989年1月8日，英國內陸航空公司的一架波音737從倫敦起飛，執(zhí)行飛往貝爾法斯特的92航班任務。起飛13分種后，位于28300英尺高度時左發(fā)動機前級風扇葉片斷裂，飛機產(chǎn)生劇烈振動，機組錯誤的將右發(fā)動機關閉，最終墜毀在距離東內陸機場27號跑道頭900米的高速公路旁。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean Landing
Ethiopian Airlines 961
1996年11月23日，埃塞俄比亞航空公司一架波音767客機從亞的斯亞貝巴起飛，經(jīng)內羅畢、布拉柴維爾和拉各斯飛往阿比讓。進入肯尼亞領空后不久,被3名武裝男子劫持，并要求將飛機飛往澳洲。最終因耗盡燃料，飛行員試圖在距離Galawa海灘500米的海面迫降時，左發(fā)動機和海面相撞,造成飛機解體。機上125人死亡，50人幸存,許多幸存者受傷嚴重。
AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL
Japan Airlines Flight 123
1985年8月12日，日本航空123號班機在起飛12分鐘后，傳出一聲巨響。機師赫然發(fā)現(xiàn)，轉向系統(tǒng)全無回應。在缺氧狀況下，他們努力控制著墜往富士山的飛機。掙扎了30分鐘后，機師無力回天，飛機墜落於御巣鷹山。一名美國人看到了冒煙的殘骸，開始救援任務?？上毡井斁窒铝詈巴?，料想機上已無生還者。但日方后來得知，在前往現(xiàn)場的14小時當中，許多受傷的乘客在期間身亡。機上共524名乘客，僅有4人生還。這些悲劇的影像、專家的調查以及目擊證人的證詞，協(xié)助我們對這起史上最慘重的空難事件，其中的錯誤及教訓，有更多的了解。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The Storm
American Airlines Flight 1420
1999年6月1日，美利堅航空公司一架執(zhí)行1420航班任務的MD-80飛機在美國阿肯色州小石城機場著陸時墜毀，機上有6名機組人員和139名旅客，其中機長和10名旅客死亡，80多人受傷。事故原因：惡劣的天氣使1420航班延誤2個多小時，飛機在夜間暴風雨氣象條件下著陸時沖出跑道300米，撞上通信鐵塔后毀壞。美國國家運輸安全委員會說，飛機在著陸時沒有打開阻流片和機組人員連續(xù)工作13.5小時是造成飛機墜毀的原因。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACK
FedEx Flight 705
1994年4月7日，聯(lián)邦快遞705班機正從美國孟菲斯市起飛。一名已下班的聯(lián)邦快遞飛航機械員突然沖進駕駛艙，用鐵鎚揮擊駕駛人員的頭顱，并且攜帶一把魚槍，這名瘋狂攻擊者似乎有意殺害駕駛人員并劫持飛機。本節(jié)目經(jīng)由目擊者的描述，重現(xiàn)當時聯(lián)邦快遞705班機駕駛艙內的險象環(huán)生和駕駛人員的英勇事跡。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking Disaster
United Airlines Flight 811
1989年2月24日，美聯(lián)航波音747客機在執(zhí)行檀香山至悉尼的811航班任務中，當飛機位于23000英尺高空時，右前側貨艙門突然彈開，造成急速失壓。強大的內應力撕裂了整個右前側機體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機組緊急迫降在檀香山。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded Bird
ASA Flight 529
1995年8月21日，美國大西洋東南航529航班是一架雙發(fā)渦輪槳支線客機，從亞特蘭大起飛后不久高度一萬八千英尺，突然左發(fā)動機的螺旋槳斷裂，飛機以每分鐘兩千英尺的下降率急速下墜，機組立即宣告緊急情況并尋找迫降場地，12分種后，飛機以20度下傾角帶30度左坡的姿態(tài)猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降當時無一人死亡，但不幸的是接后而來的大火造成機上29人中的8人死于燒傷。聯(lián)邦航空事故調查機構確定事故的原因是螺旋槳被侵蝕而產(chǎn)生裂縫。其調查結論是,本應可以避免發(fā)生致命錯誤，但螺旋槳制造商故意掩蓋其產(chǎn)品問題。
目前手頭上只有這些。希望可以幫到你。
