【簡介：】本篇文章給大家談談《鄭州航空是哪個公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、鄭州有幾家航空公司


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本篇文章給大家談談《鄭州航空是哪個公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、鄭州有幾家航空公司
• 2、鄭州新鄭國際機場訂票電話是多少【機票預訂中心】　
• 3、鄭州航空工業(yè)管理學院是一本院校嗎？
• 4、鄭州航空港和新鄭機場是一個地方嗎
• 5、尋找中國航空大都市：鄭州首提 鄂州“逆襲”
• 6、鄭州新鄭機場屬于哪家航空公司

鄭州有幾家航空公司

入駐鄭州的航空公司有：東海航空、揚子江航空、桂林航空、華夏航空、中國南方航空、中國深圳航空、中國海南航空、中國國際航空公司、廈門航空、山東航空、東方航空、上海航空、上海吉祥航空

國外的航空公司有：阿聯(lián)酋航空、泰國微笑航空、新加坡虎航

鄭州新鄭國際機場訂票電話是多少【機票預訂中心】　

新鄭機場的訂票電話是96666。

鄭州新鄭國際機場，簡稱“新鄭機場”，位于中國河南省鄭州市新鄭市和中牟縣交界處，為4F級國際民用機場，是中國首個國家級航空港鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)核心組成部分 、國際航空貨運樞紐機場、中國八大區(qū)域性樞紐機場之一、“7×24小時”“全時段”通關國際機場、國內大型航空樞紐機場、國際定期航班機場、對外開放的國家一類航空口岸。

1997年8月28日，鄭州新鄭國際機場建成通航。2013年5月，二期項目征遷開始。2014年1月，二期改擴建工程開工建設。2015年12月22日，鄭州新鄭國際機場二期擴建工程正式投運。2016年1月7日，鄭州新鄭國際機場第二跑道啟用。2016年3月30日，T1航站樓停用改造，所有航班移至T2航站樓運營。

截至2015年12月，鄭州新鄭國際機場有兩座航站樓（T1航站樓停用），總面積62萬平方米；T1、T2航站樓有158個停機位，其中149個客機停機位；擁有跑道兩條，分別為3400米及3600米。截至2018年12月，鄭州新鄭國際機場有55家客運航空公司，208條客運航線，116個客運通航城市；21家貨運航空公司，34條貨運航線，40個貨運通航城市。

2020年，鄭州新鄭國際機場旅客吞吐量2140.67萬人次，同比減少26.5%，全國排名第11位；貨郵吞吐量63.94萬噸，同比增長22.5%，全國排名第6位，運輸起降17.86萬架次，同比減少17.4%。

鄭州航空工業(yè)管理學院是一本院校嗎？

目前根據教育部公開信息規(guī)定，已經沒有明確的本科一批次、二批次概念，鄭州航空工業(yè)管理學院在山西、內蒙古、吉林、黑龍江、安徽、河南、廣西等地按照本科第二批次招生；在江蘇、北京、遼寧、上海、天津、河北等地已經取消本科一批和本科二批的錄取批次劃分，合并為本科批次招生。鄭州航空工業(yè)管理學院是一所財經類公辦普通本科學校，有新能源材料與器件、材料科學與工程、化學工程與工藝、食品科學與工程、釀酒工程、電子信息科學與技術、光電信息科學與工程、制藥工程、生物制藥、土木工程、建筑環(huán)境與能源應用工程等專業(yè)，建校73年。

鄭州航空工業(yè)管理學院是河南省唯一一所具有航空特色的全日制普通本科院校，是河南省人民政府與中國民用航空局共建高校，入選國家中西部高校基礎能力建設工程規(guī)劃高校。

學校始建于1949年，原名平原省立財經學校，后幾經更名、數易其址，1964年與鄭州航空工業(yè)技工學校合并更名為鄭州航空工業(yè)學校；1978年升格更名為鄭州航空工業(yè)管理?？茖W校；1984年升格更名為鄭州航空工業(yè)管理學院；1999年由中國航空工業(yè)總公司（原航空工業(yè)部）主管轉為中央與地方共建，日常管理以河南省為主的辦學體制；2013年成為碩士學位授予單位。

學校占地1900余畝，建筑面積99萬平方米，實驗場所面積7.5萬平方米；固定資產總值11億多元，教學科研儀器設備總值2.65億元；圖書館藏書238萬冊，中外文期刊1166種，各類專業(yè)數據庫48個；體育活動場地面積8萬余平方米；設有15個教學院（部）、1個書院、1個國際教育學院、1個繼續(xù)教育學院，開辦62個本科專業(yè)；有6個一級碩士學位授權點，4個專業(yè)碩士學位授權點。

學校擁有國家特色專業(yè)3個，省特色專業(yè)12個，省專業(yè)綜合改革試點9個。截至2019年8月，學校擁有國家級一流本科專業(yè)建設點2個、省級一流本科專業(yè)建設點7個，建成省級本科工程教育人才培養(yǎng)模式改革試點2個、省級卓越法律人才教育培養(yǎng)基地1個；獲得2018年河南省高等學校精品在線開放課程競爭類項目立項6門、2019年河南省高等學校精品在線開放課程立項建設5門。

學校擁有科研實驗平臺41個，其中省以上科研平臺23個，國家地方聯(lián)合工程研究中心1個，省協(xié)同創(chuàng)新中心1個，省重點實驗室1個，省國際聯(lián)合實驗室2個，省工程研究中心4個，省工程實驗室5個，省工程技術研究中心5個，省研究中心2個，省軟科學研究基地1個，省工業(yè)設計中心1個，省優(yōu)秀創(chuàng)新團隊1個，省創(chuàng)新團隊18個，建立了鄭航無人機研究院、鄭航大數據科學研究院等跨學科科研平臺。

科研成就

學校承擔國家杰出青年科學基金項目1項，國家社會科學基金重點項目2項，國家軟科學研究計劃項目2項，國家自然科學基金項目82項，基于NSFC國際合作項目12項，國家社會科學基金項目51項。獲中國人民解放軍科技進步獎等省部軍級以上科研成果獎勵24項，被采用和轉讓成果64項；發(fā)表論文1639篇，被三大檢索機構收錄44篇；承擔科研經費合計1760萬元。

學校徽志整體圖形呈圓形，采用同心圓設計，寓意圓滿、和諧。顏色以藍色和白色為主，凸顯學校航空特色?；罩緝葓A中心是經過變形處理的飛行器，飛行器中間部分的書本象征教育教學，電子軌跡象征科學研究，飛行器兩側的雙環(huán)寓意突破，展現了飛行器沖破音障，極速飛行的瞬間。內圓正下方是學校建校時間?；罩就鈭A是弧形設計的學校校名的中英文全稱。徽志寓意學校秉承航空報國的優(yōu)良傳統(tǒng)，以教育教學為中心，以科學研究為動力，立足航空，搶抓機遇，攻堅克難，奮發(fā)向上，跨越發(fā)展。

鄭州航空港和新鄭機場是一個地方嗎

鄭州航空港和新鄭機場不是一個地方。

1、鄭州航空港站

鄭州航空港站原稱“鄭州南站”，位于中國河南省鄭州市中牟縣境內，主要服務鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)，為中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄的鐵路車站，是鄭渝高速鐵路、鄭阜高速鐵路、鄭機城際鐵路的交匯車站，也是鄭州鐵路樞紐“四主”客運站布局的重要組成部分。

2、新鄭機場站

新鄭機場站，位于鄭州新鄭國際機場T2航站樓GTC換乘中心，是中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄的鐵路車站，是鄭機城際鐵路、機南城際鐵路上的主要客運站，也是集城際鐵路、地鐵、公共汽車、私家車等多種交通方式為一體的“零換乘”車站。

鄭州航空港站和新鄭機場站的站臺線路

1、鄭州航空港站

鄭州航空港站站場規(guī)模為16臺32線，采用線路別布置站場，分設鄭渝場、鄭阜場、城際場三場，其中鄭渝場設10條到發(fā)線（含正線），鄭阜場設9條到發(fā)線（含正線），城際場設13條到發(fā)線（含正線）；途經的線路為鄭渝高速鐵路、鄭阜高速鐵路、鄭機城際鐵路。

2、新鄭機場站

新鄭機場站站臺規(guī)模為2臺4線，途經線路為鄭機城際鐵路和機南城際鐵路。

尋找中國航空大都市：鄭州首提 鄂州“逆襲”

在《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》中，明確了14個城市建設“國際航空（貨運）樞紐”。

其中北京、上海、廣州、成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱為國際航空樞紐，鄭州、天津、合肥、鄂州為國際航空貨運樞紐。

14座城市中，鄂州是一個“例外”，因為無論是城市經濟體量、人口或機場情況，鄂州皆與其他城市存在明顯差距。鄂州是湖北省面積最小的地級市、經濟總量剛突破千億，機場仍在建設之中，但卻與其他城市共同納入“國際航空（貨運）樞紐”。

2016年，盡管鄂州經濟體量尚未突破千億，亦無機場，但當地政府已鮮明提出了建設“航空大都市”，這被認為是鄂州城市發(fā)展實現“彎道超車”的一個重要舉措。

在外界看來，鄂州獲得了成為國家最高等級的航空樞紐的機會。“與其說是獲得，我們更愿意稱之為爭取?！碑數乜崭鄢枪芾聿块T一位負責人對21世紀經濟報道記者說。

鄭州首提航空大都市概念

航空大都市（Aerotropolis），由美國學者約翰·卡薩達（JohnD.Kasarda）提出。根據卡薩達的理論，航空大都市并非直接與一座城市劃等號，而是主要指以機場為中心，在航空產業(yè)輻射半徑內所構建的復合型都市形態(tài)。

卡薩達在《航空大都市》一書中提出，“航空大都市是未來生活的一種方式”。書中列舉了全球多個城市利用機場資源，重構城市生產、生活方式的案例。“在一個城市里面，離世界最近的地方，就是機場?！?/p>

如其所言，機場及周邊的臨空經濟區(qū)在促進城市群協(xié)同發(fā)展、參與全球分工方面扮演著越來越重要的角色。

卡薩達在書中提及的美國孟菲斯市，正是依托機場資源從“棉花之都”發(fā)展為“貨物之都”，并構建起了有產業(yè)特色的“孟菲斯式”航空大都市。

卡薩達的理論在中國應用，是在2011年。時任國家民航局局長的李家祥在2011年給河南省領導寄去了這一本書，獲得后者高度重視，鄭州成為國內最早提出建設“航空大都市”的城市，并成立相關研究院，卡薩達亦受邀成為鄭州市的顧問，幫助其規(guī)劃發(fā)展中國的首座航空大都市。

此后，鄭州新鄭國際機場在航空貨運的增速上高歌猛進，是目前國內主要運輸機場中，貨運增速最快的機場。

但根據卡薩達建立的航空大都市的發(fā)展模型，其中不僅包括發(fā)達的機場，充沛的客貨源，還需要完善的產業(yè)功能和城市功能完善。

鄭州公布的2020年航空港實驗區(qū)的經濟數據顯示，GDP首次突破1000億元，外貿進出口總額突破4000億元；航空貨運達63.9萬噸，貨運量累計增速在全國主要機場中居第1位。此外，鄭州機場的國際地區(qū)貨運量和全貨機航班量在2020年末升至全國第5位。

在城市發(fā)展方面，鄭州的航空港實驗區(qū)在“十三五”時期建成各類學校170余所、學位7萬余個，累計建成各類醫(yī)院、衛(wèi)生院、社區(qū)衛(wèi)生服務中心12個，累計新增城鎮(zhèn)就業(yè)1.89萬人，居民年人均可支配收入達到34009.7元。在各項城市功能不斷完善之下，這個臨空經濟區(qū)正向城市演進。

鄂州憑什么“逆襲”

建設航空大都市，并非一線和新一線等大城市“專享”，鄂州便是中小城市逆襲的代表。

鄂州機場的正式命名為“鄂州花湖機場”，定位為專業(yè)性貨運樞紐機場，發(fā)展目標是與北上廣深等綜合性樞紐機場共同組成航空貨運樞紐、國際航空貨運樞紐規(guī)劃布局。

前述空港城管理部門負責人稱，鄂州成為國際航空（貨運）樞紐，依靠爭取而來，從其爭取過程看，亦體現了當地政府超前的發(fā)展思路。

2016年，鄂州在GDP未突破千億之時，便提出要建設國際航空大都市。2017年，鄂州又發(fā)布《全面建設社會主義現代化國際航空大都市的決定》稱，將加快“傳統(tǒng)鋼城”向“現代港城”轉型步伐，打造湖北特色產業(yè)增長極。從2020年到2035年，要建成全球重要的空港樞紐、現代服務業(yè)中心和國際一流的臨空產業(yè)基地。

鄂州是湖北地域面積最小的地級市，傳統(tǒng)產業(yè)以鋼鐵水泥為主。但卻決定與順豐合作，修建專業(yè)貨運機場，推進全球性的航空貨運在鄂州集散。

這與孟菲斯的發(fā)展軌跡相似，皆依賴于大型物流快遞企業(yè)，不受當地原有產業(yè)結構的束縛，而是圍繞機場本身形成全新的區(qū)域經濟發(fā)展模式。

鄂州航空都市區(qū)建設指揮部產業(yè)發(fā)展部副部長余金安表示，鄂州的產業(yè)發(fā)展模式是以現代生產性服務業(yè)為主體，大物流、大數據為驅動，醫(yī)療健康、智慧制造并行發(fā)展。生產性服務業(yè)包括航空物流、快遞物流、倉儲物流、醫(yī)藥冷鏈物流倉儲、電子商務、跨境電商等多種類型。

根據測算，鄂州機場投入使用后，將產生20萬個就業(yè)崗位，200億元年稅收，帶動2000億元的GDP增長。

在發(fā)展航空大都市方面，目前國內出現了兩條不同的路徑。第一是以鄭州為代表的，以適空產業(yè)聚集為前提打造航空大都市，第二則是以鄂州為代表，依托專業(yè)化貨運公司新建機場，筑巢引鳳。

《航空大都市》中文版的譯者、中國民航大學教授曹允春認為，無論哪種模式，還是要強調機場、產業(yè)、城市的相互促進?！叭绻嵵輧H有富士康，也不能形成航空大都市，還要吸引同類企業(yè)的聚集，賦予機場更強大的推動力?！?/p>

國家綜合開發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文認為，航空運輸的特點，決定著它比海運、鐵路運輸具有更強資源配置的能力，因此機場成為人流、商流和資金流的交匯點，這是臨空產業(yè)發(fā)展的基礎支撐。

鄭州、鄂州、孟菲斯發(fā)展航空貨運的條件，也提供給其他城市以啟示。第一是與航空客運機場實現功能上的錯位競爭；第二是其具備天然的地理位置優(yōu)勢；第三與其他交通方式的結合度好，便于貨物轉駁；第四是擁有較完善的口岸功能。

除了鄭州、鄂州等地，目前西安、南昌、長沙等城市都注重航空貨運的發(fā)展?！芭c航空客運不同，航空貨運的主力客群是高新技術企業(yè)，利用發(fā)展航空貨運，可有效地吸引這類企業(yè)的聚集，從而推動城市產業(yè)的升級?！辈茉蚀赫f。

國內航空市場急速發(fā)展

值得注意的是，根據近日發(fā)布的《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，2035年要形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。

機場的覆蓋率和通達性成為其中關鍵因素。到2035年，國內民用運輸機場要達到400個左右，這意味著未來國內還將新建160個左右機場。

當下中國的航空運輸業(yè)發(fā)展現狀如何？這成為了有多少城市得以依托航空產業(yè)，促進城市發(fā)展與競爭力提升的關鍵。

受疫情影響，2020年城市機場的航空業(yè)數據并不能反映真實情況。21世紀經濟報道記者分析了2010年-2019年相關機場的發(fā)展情況?？傮w上看，這期間中國民航業(yè)發(fā)展迅速，而發(fā)展較好的機場體現出了與城市經濟更強的關聯(lián)性。

2010年國內的民航機場為175座，年旅客吞吐量在3000萬以上的機場是36座；年貨運吞吐量在10萬噸以上的機場數量有18座。到了2019年，上述三組數據分別為238座、55座、29座。

旅客吞吐量方面，從增速看，9年中旅客吞吐量增長最快的機場是重慶江北機場，達到183%，此外西安咸陽、昆明長水列第2-3位。這三座機場均位于西部地區(qū)，受益于西部多項政策。其中，昆明長水機場的較快增長，還與昆明作為東南亞國家往來中國的主要中轉城市有關，同時與昆明在2012年啟用新機場有關。

航空貨運方面，北上廣深四大一線城市的航空貨運總吞吐量增速保持穩(wěn)定。杭州蕭山從2010年的第7位，上升到第5位。重慶江北機場從2010年的第12位，上升為第10位。

對比2010年數據，在2019年貨郵吞吐量排名前十的機場中，增速最快的是鄭州新鄭機場，受益于富士康等適空產業(yè)的聚集，該機場貨運量從2010年的8.5萬噸到2019年的52.2萬噸。2010年-2019年，鄭州新鄭機場貨郵吞吐量增長了508%，遠高于其他機場，排名從2010年的全國21位，升至2019年末的全國第7位。此外，杭州蕭山、西安咸陽和重慶江北三座機場的貨郵吞吐量增長也超100%。

實現港產城融合發(fā)展

21世紀經濟報道記者注意到，目前全國客運量超過1000萬人次的機場均已規(guī)劃建設空港經濟區(qū)。

其中16座城市獲批為國家級臨空經濟示范區(qū)。首個獲批的城市是鄭州，截止到2021年2月，后續(xù)又有15座城市獲批。這些城市包括北京、廣州、成都、西安、上海、重慶、杭州、南京、長沙、青島、貴陽、南寧、長春、寧波、福州。

其中，北京、上海和成都為雙機場城市，但目前僅有北京的兩座機場均納入了這一“國字號”示范區(qū)中。浙江省則是唯一擁有兩個示范區(qū)的省份，即杭州和寧波。

這些城市被認為在發(fā)展航空大都市方面有更好的條件。

曹允春表示，衡量航空大都市的發(fā)展指標，和城市經濟指標的相近。首先需要適空產業(yè)支撐，并建立產業(yè)生態(tài)圈的發(fā)展模式。

第二要考慮“城”的因素，航空大都市不僅為產業(yè)服務，也強調產城融合發(fā)展，因此需要提供滿足人在這個空間中的各種需求，衡量標準如公共服務的能力、文化供給能力、消費供給能力等。

第三，最重要的是機場本身的發(fā)展因素。曹允春認為，航空大都市有特定性的條件，和機場本身的規(guī)模，比如客貨吞吐量等有關，如果一座城市的機場規(guī)劃很小，不可能吸引更多的產業(yè)和人的聚集。

第四，要考慮復合型的交通配套能力。航空經濟不是孤島經濟，機場需要與高鐵、高速公路實現連接，形成以機場為核心的綜合交通運輸體系。

事實上，這些擁有國家級臨空示范區(qū)的城市，其航空大都市發(fā)展條件和定位不相同。尤其是在“十四五”時期，高鐵乃至磁懸浮列車將進一步搶占航空客運市場的背景下，航空大都市所能構建的產業(yè)生態(tài)圈，將是機場與城市共生共榮的新方式。

電商業(yè)發(fā)達的杭州市，臨空經濟示范區(qū)戰(zhàn)略定位之一是面向全球的跨境電商標桿。青島在建設航空大都市方面，提出要對標荷蘭史基浦機場、韓國仁川機場空港城。

《上海虹橋臨空經濟示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2018—2030年）》顯示，上海將力爭用4年左右的時間將虹橋臨空經濟示范區(qū)，建設成為國際航空樞紐、全球航空企業(yè)總部基地、高端臨空服務業(yè)集聚區(qū)、全國公務機運營基地和低碳綠色發(fā)展區(qū)。到2030年，示范區(qū)將配合虹橋機場與浦東機場共同構建上海國際航空樞紐核心競爭力。

《成都臨空經濟示范區(qū)總體方案》提出，到2025年，示范區(qū)將打造一批臨空制造、航空服務、航空物流產業(yè)集群，生產總值將破800億元。

寧波擁有海港和空港兩種優(yōu)勢，通過開通阿姆斯特丹洲際全貨機航線等舉措，目標是構建以航空貿易物流、臨空智能制造為主導的現代臨空產業(yè)體系。

河北省則提出，依托北京大興國際機場臨空經濟區(qū)建設，促進“北三縣”與通州區(qū)協(xié)同發(fā)展，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要任務，對打造河北經濟新增長極、推動高質量發(fā)展具有重要意義。

王國文認為，空港經濟是依托樞紐機場的綜合優(yōu)勢，發(fā)展具有航空指向性的產業(yè)，形成產業(yè)生態(tài)圈。無論是形成微型的產業(yè)生態(tài)圈，還是形成了航空大都市，其本質是空港經濟的發(fā)展要與區(qū)域經濟發(fā)展存在密切的關聯(lián)。

“關鍵的是建設功能多元化的綜合體，將現代工業(yè)與服務業(yè)有機結合，最終實現港產城融合發(fā)展?！蓖鯂谋硎?。

鄭州新鄭機場屬于哪家航空公司

哪家都不屬于，但是他是河南航空的基地，同時也是南方航空的基地。河南省人民政府和一些企業(yè)共同控股新鄭機場。

關于《鄭州航空是哪個公司》的介紹到此就結束了。