【簡介：】一、請(qǐng)問，飛機(jī)晚點(diǎn)？1、航班晚點(diǎn)2小時(shí)以上，如正值就餐時(shí)間，為旅客提供免費(fèi)餐飲。2、登機(jī)口的工作人員小喇叭廣播，乘客自己過去憑登機(jī)牌領(lǐng)取。3、非就餐時(shí)間，是沒有餐飲做為補(bǔ)償提供
一、請(qǐng)問，飛機(jī)晚點(diǎn)？
1、航班晚點(diǎn)2小時(shí)以上，如正值就餐時(shí)間，為旅客提供免費(fèi)餐飲。
2、登機(jī)口的工作人員小喇叭廣播，乘客自己過去憑登機(jī)牌領(lǐng)取。
3、非就餐時(shí)間，是沒有餐飲做為補(bǔ)償提供的。延誤時(shí)間超過4小時(shí)，免費(fèi)安排乘客到賓館休息，并提供從候機(jī)樓到賓館的接送服務(wù)，晚點(diǎn)4小時(shí)之后的乘客可以獲得包括里程兌換券、國航代金券等補(bǔ)償。民航總局：飛機(jī)晚點(diǎn)4小時(shí)以上需補(bǔ)償航班晚點(diǎn)4小時(shí)(含)以上不超過8小時(shí)、延誤8小時(shí)(含)以上不同延誤時(shí)間的實(shí)際情況，對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。補(bǔ)償方式應(yīng)根據(jù)并尊重旅客本人的意愿和選擇，通過現(xiàn)金、購票折扣和里程等予以兌現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場現(xiàn)場進(jìn)行。航空公司可以采取登記、信函寄回等方便旅客的辦法完成經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。另外，各個(gè)航空公司的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)及條件也是不同的。國航：提供免費(fèi)餐飲南航(暫行)：4小時(shí)以上補(bǔ)償100元-200元（航班晚點(diǎn)小時(shí)至8小時(shí)補(bǔ)償100元，8小時(shí)以上20小時(shí)以下補(bǔ)償200元）。東航：如沒有保險(xiǎn)，按民航局航班晚點(diǎn)的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)賠償。昆航：無論何種原因都給予補(bǔ)償。深航：4種情況需補(bǔ)償：因工程機(jī)務(wù)、航班計(jì)劃、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員四種情況造成的航班晚點(diǎn)，延誤4至8小時(shí)，補(bǔ)償不超過機(jī)票票面價(jià)值的30%;延誤8小時(shí)(含)以上，補(bǔ)償不超過顧客所持機(jī)票票面價(jià)值的100%。
二、高鐵晚點(diǎn)還是飛機(jī)晚點(diǎn)？
高鐵也晚點(diǎn)也可以，飛機(jī)晚點(diǎn)也可以，都是正常的高鐵，在晚點(diǎn)的過程中也非常正常的，因?yàn)楦哞F的運(yùn)行過程中遇到一些天氣的原因，當(dāng)然，飛機(jī)遇到高鐵晚點(diǎn)的情況也是如此，都是因?yàn)樘鞖獾脑?，所以乘還是要多理解一些，讓高鐵和飛機(jī)的朋友乘坐一定要安全
三、今日飛機(jī)延誤說是軍事活動(dòng)是什么意思？
就是空軍有飛行任務(wù)，然后附近的低空就全部封鎖，禁止民航起飛，只允許空軍飛，這也是國內(nèi)民航普遍晚點(diǎn)的最大原因。
航空管制：
空中交通管制原因——限制的天空（這個(gè)原因很重要啊，所以它是重點(diǎn)，重點(diǎn)，重點(diǎn)）
空域，指的是航空器飛行所占用的空間。民用航空運(yùn)輸、通用航空、科學(xué)試驗(yàn)飛行、軍隊(duì)訓(xùn)練飛行、國土防空作戰(zhàn)活動(dòng)等，都需要使用一定的空域。
廣闊的天空，飛機(jī)能飛的“空域”，只有已劃設(shè)好的“航路”可走。目前國內(nèi)民航可使用的“航路”，據(jù)稱是在幾十年前劃設(shè)的，早已不能滿足爆發(fā)性增長的民航需求。雖然，近幾年，我國已啟動(dòng)相應(yīng)的空域改革措施，但由于情況復(fù)雜而步履緩慢。（比如，空域和空軍的駐軍、駐地也是緊密聯(lián)系在一起的。如果說改變空域，那么好多空軍的力量配置也要發(fā)生改變。這些方面的改變，牽扯到軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)，不是一件容易的事情。）
有數(shù)據(jù):
2014年中國航班正常性只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。其中空域容量原因占30％左右，并且呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢。
民航局局長李家祥： 2011年的航班延誤中，約40%原因在航空公司。此外，航班延誤最重要的一個(gè)原因是空中擁堵。
中國民航局空管局局長車進(jìn)軍：以2013年為例，我國民航飛行架次約為美國1／2。兩國總空域面積相當(dāng)，我國民航可常態(tài)使用空域面積約為美國的1／3，一線管制員約為美國的1／2。估算我國民航可用空域負(fù)荷，約為美國的1.5倍。
車進(jìn)軍：最?近10年，我國航班正常性持續(xù)震蕩下行，2005年還在80％以上，2013年只有72.85％，2014年只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。這里原因很多，空域容量原因2005年約為20％，近兩年增至30％左右，呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢。據(jù)了解，歐美國家，空域容量原因?qū)桨嗟挠绊戇h(yuǎn)低于我國。
（家祥哥、車總，你們也是數(shù)據(jù)控啊，就喜歡看你們這樣憑事實(shí)說話）
“航班可使用空域的資源稀缺”是航班延誤的主要原因之一。如果有更多的空域讓給民航，航班的準(zhǔn)點(diǎn)率會(huì)大幅提高。
四、飛機(jī)起飛晚點(diǎn)落地會(huì)晚點(diǎn)嗎？
飛機(jī)起飛晚點(diǎn)，落地也會(huì)晚點(diǎn)，不能為趕時(shí)就加快速度。
五、飛機(jī)晚點(diǎn)能看到晚點(diǎn)時(shí)間嗎？
飛機(jī)晚點(diǎn)是可以看到晚點(diǎn)提示時(shí)間的
六、軍事日活動(dòng)標(biāo)語？
1. 向全國人民解放軍的將士致敬!
2. 軍民團(tuán)結(jié)如一人，試看天下誰能敵!
3. 加強(qiáng)國防教育，共筑鋼鐵長城!
4. 國防責(zé)任重，祖國在心中!
5. 提升雙擁層次，融洽軍民關(guān)系!
6. 做好雙擁工作，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)!
7. 國防人人有責(zé)，雙擁處處有情!
8. 弘揚(yáng)雙擁傳統(tǒng)，軍民共筑長城!
9. 國無防不立，民無防不安!
10. 黨政軍民齊努力，爭創(chuàng)雙擁模范城!
七、飛機(jī)晚點(diǎn)失事概率？
一般上飛機(jī)不晚點(diǎn)，下飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)。上飛機(jī)晚點(diǎn)的幾率大約10%，平均晚點(diǎn)不到一小時(shí)，下飛機(jī)基本總是晚點(diǎn)，大約80%。
現(xiàn)階段中國各種國際航空公司的飛機(jī)事故幾率均值為20萬分之一，有的年代能夠做到百萬分之一。民用航空每億游客千米均值致死人數(shù)為0.04，是一般運(yùn)輸工具安全事故致死人數(shù)的十分之一至百分之一，被列入與鐵路貨運(yùn)并排的最安全性運(yùn)輸工具。
八、飛機(jī)晚點(diǎn)叫什么？
飛機(jī)延誤是指航班超過《班期時(shí)刻表》比原有計(jì)劃到達(dá)目的地降落的時(shí)間延遲15分鐘以上或航班取消的情況，屬于不正常航班，航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。造成飛機(jī)延誤的原因有很多，一般素造成的原因有幾個(gè)方面：1、航空公司原因。
運(yùn)力調(diào)配不當(dāng)、飛機(jī)機(jī)械故障、機(jī)務(wù)維修、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員及車輛保障不及時(shí)等。2、航務(wù)保障原因。跑道不能使用、航行管制、通信導(dǎo)航雷達(dá)、氣象保障、油料供應(yīng)及地面車輛保障等出現(xiàn)問題。3、天氣原因。航線或起降航站天氣不適航、或因復(fù)雜天氣臨時(shí)更改航線增減燃油、裝卸貨物等。
4、非航務(wù)保障原因。海關(guān)、邊防、動(dòng)植物檢疫、安全檢査及武裝警衛(wèi)等機(jī)場派駐機(jī)構(gòu)的值班員工作安排不當(dāng)或過失。
九、飛機(jī)早晚點(diǎn)查詢？
通過航空公司的官網(wǎng)來查的，也可以通過飛常準(zhǔn)來查的
十、飛機(jī)的晚點(diǎn)率？
對(duì)于機(jī)場來說，如果一個(gè)航班在計(jì)劃起飛時(shí)間后30分內(nèi)完成起飛（機(jī)輪離地），即認(rèn)為該航班準(zhǔn)點(diǎn)放行；對(duì)于航空公司而言，如果一個(gè)航班在計(jì)劃降落后30分內(nèi)著陸（機(jī)輪接地），即認(rèn)為該航班準(zhǔn)點(diǎn)到港，反之即為晚點(diǎn)。機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率是機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)航班量與放行和到港總航班量之比。如果機(jī)場和航空公司的準(zhǔn)點(diǎn)率過低會(huì)受到民航局的處罰，并影響下一個(gè)季度的航線。
