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海航集團破產(chǎn),7000億債務怎么辦?

作者:Anita 發(fā)布時間: 2021-12-15 13:44:24

簡介:】我也是企業(yè)職工,此時此刻想說一句話:企業(yè)興,工人苦;企業(yè)破產(chǎn),工人更苦?,F(xiàn)在網(wǎng)絡都在關心海航集團破產(chǎn)后的巨額債務,我更關注航海職工今后的出路。順便說一句,海航集團走到今天這一

我也是企業(yè)職工,此時此刻想說一句話:企業(yè)興,工人苦;企業(yè)破產(chǎn),工人更苦?,F(xiàn)在網(wǎng)絡都在關心海航集團破產(chǎn)后的巨額債務,我更關注航海職工今后的出路。順便說一句,海航集團走到今天這一步,集團高層領導是不是應該被問責?責任和擔當,應該是每一個企業(yè)領導率先具備的條件,別出問題就最終讓職工成為買單者!

海南航空就波音737MAX停飛向波音索賠, 你怎么看?

謝謝邀請!關于海南航空就波音737MAⅩ停飛向波音索賠一事,我認為理所應當。首先該機有嚴重質(zhì)量問題,屬劣質(zhì)產(chǎn)品之列,該退賠!其次,短期內(nèi)該機型兩次事故,造成購機國的重大人員和財產(chǎn)損失,經(jīng)檢驗證實該機質(zhì)量問題。該賠!再次,該機型不僅其他各國已停飛,而且美國也停飛,今后誰還敢飛?故由此而引起的損失,波音必須賠。

為什么有人會說海南航空被劫機的可能性最?。?

這個問題有點古怪,但是也的確反映了一個客觀現(xiàn)實,那就是海南航空的班機從未發(fā)生過被劫持事件,之所以取得這樣的成績,老鷹航空航空認為有下面幾個方面的原因:

1、海南航空成立于國內(nèi)劫機高潮之后;

國內(nèi)民航有三個發(fā)展階段,第一個是1985年之前,當時國內(nèi)沒有任何民航公司,都是由民航總局來負責管理和經(jīng)營,有點類似之前的郵電局;第二個是1985-2005年,政企分離改革,航空公司與民航局分家,開始了商業(yè)化運營道路;第三個就是2005年之后,航空市場向民營資本放開,出現(xiàn)了最早一批民營航空公司。

在1980-1993年期間,也是民航改革初期,管理和運營方面整體不太規(guī)范,從而也造成了劫機事件高發(fā)的現(xiàn)象,出現(xiàn)了很多劫機事件,具體可以列舉幾個:

1982年7月25日,中國民航西安至上海2505航班飛機被劫機;

1983年5月5日中國民航沈陽至上海的6501航班,被卓長仁等六人劫持到韓國;

1988年5月12日,廈門航空廈門飛往北京8397航班被劫持到臺灣??; 

尤其是1993年國內(nèi)曾經(jīng)連續(xù)發(fā)生10起劫機事件,而且全部都是劫持飛往臺灣省桃園機場,更為吃驚的是,廈門航空一架波音737客機在一周時間里居然被劫持了兩次。

從1993年之后,劫機事件逐漸消失,而海南航空是1993年才開始成立的,1994年才開始投入到商業(yè)運營,因此可以說客觀上避開了這一劫機潮。

2、國內(nèi)加強了民航系統(tǒng)安全監(jiān)管;

從1993年開始,國內(nèi)民航總局對各地機場和民航公司的安全運營加強了管制,機場安檢也逐漸完善,對乘客攜帶違禁品的查處力度日益加強;民航公司對機組也進行了劫機事件應急處置訓練;同時公安、武警系統(tǒng)也開始培養(yǎng)反劫機部隊,以應對可能的劫機事件。

讓劫機成為一件難度極大的事情。之后發(fā)生的極少數(shù)劫機事件,機組人員采取了積極的反制措施,并得到旅客的協(xié)助,成功化解了劫機事故,最典型的案例就是2012年新疆6-29反劫機事件,機組和乘客協(xié)力制服劫機犯,飛機順利降落機場。

3、臺灣省也改變了原先作風,對劫機犯實施零容忍態(tài)度;

1993年之后臺灣省開始采取零容忍態(tài)度對待劫機犯,對原先的劫機犯全部收押進行審判,判處了5-15年不等的有期徒刑,同時開始通過?;鶗秃f(xié)會與大陸進行劫機犯交接工作,把之前抓捕的劫機犯全部押送回大陸。

正所謂多管齊下,把潛在風險和犯罪潛逃渠道全部控制住,這樣劫機問題就得到徹底解決了。在這種背景之下,不單單是海南航空,其實國內(nèi)其他很多航空公司都擁有非常好的零劫機記錄,畢竟我們國家的民航安全控制水平還是世界一流的。

——問題就回答到這里了——

對航空、無人機感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。(圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片,如侵則刪。)

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