【簡介：】本篇文章給大家談談《航空安全信息平臺登錄》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空安全信息管理規(guī)定


2、飛行安全管理信息系統(tǒng) 包括哪些功能


3、

本篇文章給大家談談《航空安全信息平臺登錄》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空安全信息管理規(guī)定
• 2、飛行安全管理信息系統(tǒng) 包括哪些功能
• 3、航空公司為什么禁止部分平臺提前選座，這樣會給乘客帶來不便嗎？
• 4、南航“下線”第三方值機的舉動早有預兆嗎？
• 5、民用航空安全信息管理規(guī)定(2016)
• 6、目前網(wǎng)上預訂機票，哪家網(wǎng)站最安全呢？

民用航空安全信息管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為加強和規(guī)范民用航空安全信息管理，及時掌握民用航空安全信息，有效預防各類民用航空事故，控制和消除航空安全隱患，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和國家有關規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于民用航空器飛行事故（以下簡稱飛行事故）、民用航空地面事故（以下簡稱航空地面事故）、民用航空器飛行事故征候（以下簡稱飛行事故征候）和其他不安全事件的信息管理。航空安全舉報事件（以下簡稱舉報事件）信息的管理適用本規(guī)定。第三條　本規(guī)定所稱民用航空安全信息是指與飛行事故、航空地面事故、飛行事故征候和其他不安全事件有關的信息。

飛行事故的定義和等級分類，按《民用航空器飛行事故等級》國家標準GB14648－93執(zhí)行。

航空地面事故的定義和標準，按《民用航空地面事故等級》國家標準GB18432－2001執(zhí)行。

飛行事故征候的定義、分類和標準，按《民用航空器飛行事故征候》民用航空行業(yè)標準MH2001－2004執(zhí)行。

其他不安全事件是指航空器運行中發(fā)生航空器損壞、設施設備損壞、人員受傷或者是其他影響飛行安全的情況，但其程度未構成飛行事故征候或航空地面事故的事件。

以上國家、行業(yè)標準若被修訂、代替，以最新版本為準。第四條　本規(guī)定所稱航空安全舉報事件是指向中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）或民航地區(qū)管理局舉報的與航空安全有關的事件。第五條　本規(guī)定所稱航空安全信息系統(tǒng)是指專門用于民用航空安全信息收集、報告和管理的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)。第六條　本規(guī)定所稱事發(fā)相關單位是指航空器運營人及事發(fā)地的運行保證部門。第七條　民用航空安全信息工作實行統(tǒng)一管理、分級負責的原則。民航總局負責統(tǒng)一監(jiān)督管理全行業(yè)航空安全信息工作；民航地區(qū)管理局負責監(jiān)督管理本轄區(qū)內(nèi)的民用航空安全信息工作。第八條　民航總局負責組織建立航空安全信息系統(tǒng)，實現(xiàn)民用航空安全信息共享。第九條　民航總局鼓勵和支持開展民用航空安全信息收集、報告和分析應用的技術研究，對在民用航空安全信息管理工作中做出貢獻的單位和個人，給予表彰和獎勵。第十條　民用航空安全信息應當按照規(guī)定報告，任何單位和個人不得瞞報、緩報或謊報民用航空安全信息。第二章　民用航空安全信息的報告第十一條　飛行事故信息的報告按照以下規(guī)定進行：

（一）飛行事故發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當立即向民航總局和事發(fā)地民航地區(qū)管理局報告事故信息；在事故發(fā)生后12小時內(nèi)，事發(fā)單位應當向事發(fā)地民航地區(qū)管理局填報“民用航空飛行不安全事件初始報告表”（附錄一）。事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后24小時內(nèi)將審核后的初始報告表上報民航總局。

事發(fā)單位不能因為信息不全而推遲上報民用航空飛行不安全事件初始報告表；在上報民用航空飛行不安全事件初始報告表后如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）由民航總局組織事故調(diào)查的，負責調(diào)查的單位應當在事故發(fā)生后120天內(nèi)向國務院或者國務院事故調(diào)查主管部門提交事故調(diào)查報告，并填報“民用航空飛行不安全事件最終報告表”（附錄二）。由民航地區(qū)管理局組織事故調(diào)查的，負責調(diào)查的單位應當在事故發(fā)生后90天內(nèi)向民航總局提交事故調(diào)查報告和填報“民用航空飛行不安全事件最終報告表”。不能按期提交事故調(diào)查報告的，應當向接受報告的部門提交書面的情況說明。第十二條　航空地面事故信息的報告按照以下規(guī)定進行：

（一）航空地面事故發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當立即向事發(fā)地民航地區(qū)管理局報告事故信息。事發(fā)單位應當于事發(fā)后12小時內(nèi)向事發(fā)地民航地區(qū)管理局填報“民用航空地面不安全事件初始報告表”（附錄三）；事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后24小時內(nèi)將審核后的初始報告表上報民航總局。

事發(fā)單位上報航空地面事故初始報告表后如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）航空地面事故調(diào)查結束后，負責事故調(diào)查的單位應當在10日內(nèi)向民航總局提交航空地面事故調(diào)查報告和填報“民用航空地面不安全事件最終報告表”（附錄四）。第十三條　飛行事故征候信息的報告按照以下規(guī)定進行：

（一）飛行事故征候發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當盡快向事發(fā)地民航地區(qū)管理局報告事故征候信息。事發(fā)單位應當于事發(fā)后24小時內(nèi)向事發(fā)地民航地區(qū)管理局填報“民用航空飛行不安全事件初始報告表”；事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后48小時內(nèi)將審核后的初始報告表上報民航總局。

事發(fā)單位上報飛行事故征候初始報告表后如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）飛行事故征候調(diào)查結束后，負責調(diào)查的單位應當在10日內(nèi)向民航總局填報“民用航空飛行不安全事件最終報告表”。

飛行安全管理信息系統(tǒng) 包括哪些功能

目前,國內(nèi)大中型航空公司建立的安全管理軟件,尚未建立各類安全信息的綜合分析、趨勢預測、深入挖掘等功能。針對當前航空安全信息存在著數(shù)量不足、質量不高、交流共享困難、分析利用不充分等問題。論文根據(jù)民航局關于民航安全管理體系(SMS)要求,采用SSH架構一整套軟件系統(tǒng)(ASMIS)。該應用系統(tǒng)由“偏差事件管理”、“飛行品質管理”、“風險管理”等子系統(tǒng)構成。

系統(tǒng)采用struts1.0的技術框架,可重用、模塊化、擴展性好,提供了豐富的標簽庫,使頁面能更加靈活的使用。在系統(tǒng)中融合決策輔助模塊,運用數(shù)學模型和統(tǒng)計分析方法,為安全管理決策的科學制定提供了強有力的平臺支持。核心部分是運用辨別力強的軟件技術對偏差事件、飛行品質信息予以自動收集與識別,在實現(xiàn)中,系統(tǒng)根據(jù)不同的用戶需求、不同查詢、統(tǒng)計條件,自動進行統(tǒng)計分析,風險評估,及時發(fā)現(xiàn)問題,進行提示預警,實現(xiàn)有效的動態(tài)監(jiān)控。

航空安全管理信息系統(tǒng)作為安全管理的信息平臺,是安全管理體系建設工作的重要組成部分,為安全管理體系建設起到信息化的支持作用。系統(tǒng)的運行有助于提高安全管理的科學性,逐步實現(xiàn)安全管理方式由被動的事后管理向主動的事前的管理轉變。

航空公司為什么禁止部分平臺提前選座，這樣會給乘客帶來不便嗎？

當今社會的許多人習慣于在出門前提前通過站臺登記和選擇座位。然而，中國南方航空公司最近發(fā)布了《關于規(guī)范南航網(wǎng)絡選座、值機業(yè)務的通告》。這意味著選擇中國南方航班的乘客不能在未經(jīng)授權的第三方平臺上提前登記和選擇座位。乘客只能在南航網(wǎng)站或應用程序上提前選擇座位。這引起了許多乘客的關注，其中一些人說這帶來了很多不便。

南航的說法是，由于未經(jīng)授權的網(wǎng)絡平臺不具備有效的信息安全監(jiān)管能力，乘客身份數(shù)據(jù)、賬號數(shù)據(jù)和旅行數(shù)據(jù)等信息可能會被非法攔截和存儲，從而造成乘客個人隱私泄露和會員賬戶被盜的風險。在此之前，南航也推出了一項新措施。中國南方的直銷渠道產(chǎn)品完全支持電子發(fā)票的發(fā)行，而通過代理渠道購票的乘客只能通過郵件獲得紙質發(fā)票。

南航方面還指出非授權網(wǎng)絡平臺沒有合理安排座位和平衡航班負荷的能力，這可能導致航空安全風險。例如，根據(jù)要求，擁有緊急出口座位的乘客必須到機場南航的人工柜臺辦理登機手續(xù)，以前曾發(fā)生過第三方座位選擇平臺誤將老人、兒童放在緊急通道座位上等不安全事件。

攜程從“手機選座”的選項中刪除了“南方航空”，航旅縱橫也在“客服中心”里指出：“目前，南航自助打印機已不支持所有非南航官網(wǎng)渠道辦理的座位”；飛常準的所有南航航班均顯示“該航班暫不支持網(wǎng)上值機”。在航旅縱橫APP上，國航、東航在線值機和選座并未受到影響。

南航“下線”第三方值機的舉動早有預兆嗎？

南航“下線”第三方值機的舉動早有預兆。上月中旬，南航曾發(fā)布通告，稱已經(jīng)發(fā)函要求未獲得南航授權許可的一些網(wǎng)站、手機應用停止為南航旅客辦理選座、值機業(yè)務的服務，理由是此舉“存在安全和服務風險”。

南航方面表示，第三方平臺不具備合理安排座位和航班載重平衡的能力，易引發(fā)航空安全風險；缺乏有效的信息安全監(jiān)管，可能非法截存旅客身份、賬號和行程數(shù)據(jù)等信息，并產(chǎn)生旅客個人隱私泄露、會員賬戶被盜用的風險；未接受南航選座、值機業(yè)務培訓，缺乏處理特殊情況的措施和流程，旅客所選座位無法得到保障。

作為一家提供出行信息服務的公司，航旅縱橫是中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司的內(nèi)部孵化項目，被稱作“含著金湯匙出生”。航旅縱橫能為用戶提供完整的信息流程服務，八年來，其便利的手機值機選座、航班實時查詢、延誤險、電子登機牌等服務深入人心，“圈粉”千萬。

來源:科技日報社-中國科技網(wǎng)(北京)

民用航空安全信息管理規(guī)定(2016)

第一章　總　則第一條　為了規(guī)范民用航空安全信息收集、分析和應用，實現(xiàn)安全信息共享，推進安全管理體系建設，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，控制風險，預防民用航空事故，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國民用航空法》等國家法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空局（以下簡稱民航局）、中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）、中國民用航空安全監(jiān)督管理局、中國民用航空安全監(jiān)督運行辦公室（以下統(tǒng)稱監(jiān)管局）、在中華人民共和國境內(nèi)注冊的民用航空企事業(yè)單位（以下簡稱企事業(yè)單位）及其從業(yè)人員的民用航空安全信息管理。

在中華人民共和國境內(nèi)實施運行的外國公共航空運輸承運人（以下簡稱外國航空公司）和個人的民用航空安全信息管理也應當遵守本規(guī)定。第三條　本規(guī)定所稱民用航空安全信息是指事件信息、安全監(jiān)察信息和綜合安全信息。

（一）事件信息，是指在民用航空器運行階段或者機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器損傷、人員傷亡或者其他影響飛行安全的情況。主要包括：民用航空器事故（以下簡稱事故）、民用航空器事故征候（以下簡稱事故征候）以及民用航空器一般事件（以下簡稱一般事件）信息；

（二）安全監(jiān)察信息，是指地區(qū)管理局和監(jiān)管局各職能部門組織實施的監(jiān)督檢查和其他行政執(zhí)法工作信息；

（三）綜合安全信息，是指企事業(yè)單位安全管理和運行信息，包括企事業(yè)單位安全管理機構及其人員信息、飛行品質監(jiān)控信息、安全隱患信息和飛行記錄器信息等。第四條　民用航空安全信息工作實行統(tǒng)一管理、分級負責的原則。

民航局民用航空安全信息主管部門負責統(tǒng)一監(jiān)督管理全國民用航空安全信息工作，負責組織建立用于民用航空安全信息收集、分析和發(fā)布的中國民用航空安全信息系統(tǒng)。

地區(qū)管理局、監(jiān)管局的民用航空安全信息主管部門負責監(jiān)督管理本轄區(qū)民用航空安全信息工作。第五條　企事業(yè)單位負責管理本單位民用航空安全信息工作，制定包括自愿報告在內(nèi)的民用航空安全信息管理程序，建立具備收集、分析和發(fā)布功能的民用航空安全信息機制。企事業(yè)單位的民用航空安全信息管理程序應當報所屬地監(jiān)管局備案。第六條　民航局支持中國民用航空安全自愿報告系統(tǒng)建設，鼓勵個人積極報告航空系統(tǒng)的安全缺陷和隱患。第七條　民航局支持開展民用航空安全信息收集、分析和應用的技術研究，對在民用航空安全信息管理工作中做出突出貢獻的單位和個人，給予表彰和獎勵。第八條　局方和企事業(yè)單位應當充分利用收集到的民用航空安全信息，評估安全狀況和趨勢，實現(xiàn)信息驅動的安全管理。民用航空安全信息量不作為評判一個單位安全狀況的唯一標準。第九條　地區(qū)管理局應當依據(jù)本規(guī)定，根據(jù)轄區(qū)實際情況，制定民用航空安全信息的管理辦法，并報民航局民用航空安全信息主管部門批準。第十條　事發(fā)相關單位和人員應當按照規(guī)定如實報告事件信息，不得隱瞞不報、謊報或者遲報。第二章　人員和設備管理第十一條　局方和企事業(yè)單位應當指定滿足下列條件的人員負責民用航空安全信息管理工作，且人員數(shù)量應當滿足民用航空安全信息管理工作的需要：

（一）參加民航局組織的民用航空安全信息管理人員培訓，考核合格；

（二）每兩年參加一次民航局組織的安全管理人員復訓，考核合格。第十二條　局方和企事業(yè)單位應當為民用航空安全信息管理人員配備工作必需設備，并保持設備正常運轉。設備包括但不限于：便攜式計算機、網(wǎng)絡通訊設備、移動存儲介質、傳真機和錄音筆等。第三章　民用航空安全信息收集第十三條　事件信息收集分為緊急事件報告和非緊急事件報告，實行分類管理。緊急事件報告樣例和非緊急事件報告樣例包含在事件樣例中，事件樣例由民航局另行制定。第十四條　在我國境內(nèi)發(fā)生的事件按照以下規(guī)定報告：

（一）緊急事件發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當立即通過電話向事發(fā)地監(jiān)管局報告事件信息（空管單位向所屬地監(jiān)管局報告）；監(jiān)管局在收到報告事件信息后，應當立即報告所屬地區(qū)管理局；地區(qū)管理局在收到事件信息后，應當立即報告民航局民用航空安全信息主管部門；

（二）緊急事件發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當在事件發(fā)生后12小時內(nèi)，按規(guī)范如實填報民用航空安全信息報告表，主報事發(fā)地監(jiān)管局，抄報事發(fā)地地區(qū)管理局、所屬地監(jiān)管局及地區(qū)管理局；

（三）非緊急事件發(fā)生后，事發(fā)相關單位（外國航空公司除外）應當參照事件樣例在事發(fā)后48小時內(nèi)，按規(guī)范如實填報民用航空安全信息報告表，主報事發(fā)地監(jiān)管局，抄報事發(fā)地地區(qū)管理局、所屬地監(jiān)管局及地區(qū)管理局。

目前網(wǎng)上預訂機票，哪家網(wǎng)站最安全呢？

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關于《航空安全信息平臺登錄》的介紹到此就結束了。