【簡介：】本篇文章給大家談談《印度vistara航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空行業(yè)面臨破產(chǎn)和風險，是什么原因導致的？
2、印度險些發(fā)生啥？
3、為什么印度
本篇文章給大家談談《印度vistara航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空行業(yè)面臨破產(chǎn)和風險，是什么原因導致的？
航空行業(yè)面臨破產(chǎn)和風險，是什么原因導致的？
印度航空的飛機停在新德里英迪拉·甘地國際機場的停機坪上。印度航空公司需要多達25億美元的資金才能繼續(xù)運行。
孟買：機票價格只有2美分，燃油成本和稅費很高，印度的航空市場已經(jīng)是最艱難的。新冠狀病毒大流行可能是該國某些航空公司的最后一壓倒的稻草。
悉尼CAPA航空中心表示，印度航空公司需要多達25億美元的資金才能繼續(xù)飛行，如果幸運的話，這可能只會持續(xù)到今年年底。3月25日至5月下旬，由于印度因病毒封鎖，航空公司禁止了商業(yè)旅客飛行，因此航空公司的需求完全處于崩潰狀態(tài)。
歐洲、美國和其他國家/地區(qū)的政府提供了1,230億美元，以幫助航空公司渡過Covid-19危機。但是，面對不斷擴大的財政赤字，總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）的政府并未向私人企業(yè)或某些情況下支持單個行業(yè)或航空公司提供資金。
資產(chǎn)負債表
Go Airlines India Ltd的獨立顧問，前戰(zhàn)略負責人Satyendra Pandey說，該國的航空公司需要大量投資，否則一個或多個航空公司將倒閉。這使他們步入了追隨英國Flybe Group Plc、維珍澳大利亞航空之類的公司的軌道，智利Latam航空集團SA陷入倒閉狀態(tài)。
潘代伊說：“航空公司通過扣留供應商兩個月的費用，才得以免強。”
在過去的十年中，發(fā)生了兩次重大倒閉：印度最古老的私營航空公司Jet印度航空有限公司和Vijay Mallya擁有的Kingfisher航空公司。
在病毒大流行之前，印度航空市場面臨危機，因為票價戰(zhàn)屢屢爆發(fā)，高昂的成本造成了慘重損失。在過去的十年中，發(fā)生了兩次重大倒閉：印度最古老的私營航空公司Jet印度航空有限公司和Vijay Mallya擁有的Kingfisher航空公司。多年來，印度航空有限公司（Air India Ltd.）一直負債累累，尋找買家。
除了印度各邦對航空燃油征收高達30％的關稅外，盧比貶值加劇了這種痛苦。過去一年中，該貨幣對美元的匯率已經(jīng)下跌了近10％，是亞洲最弱的貨幣，這對印度航空公司造成了打擊，因為其成本大多以美元計價。
印度航空部高級官員普拉迪普·辛格·卡羅拉（Pradeep Singh Kharola）表示：“我們尚未提供財政救助計劃，但這并不意味著政府沒有在幫助航空業(yè)?！?“幫助可能有多種方式?！?/p>
Kharola宣布開放美國領空的公告，這是2013年首次提出的2770億美元政府刺激經(jīng)濟計劃的一部分。2016年宣布了另一項改革飛機維修設施的決定，并且正在計劃將更多飛機私有化。
CAPA的南亞首席執(zhí)行官Kapil Kaul在彭博電視臺上說，如果沒有政府的直接支持，印度最大的企業(yè)集團塔塔集團（Tata Group）擁有Vistara和亞航印度私人有限公司（AirAsia India Pvt Ltd.）的多數(shù)股權，而家族企業(yè)帝國瓦迪亞集團（Wadia Group）則擁有GoAi——億萬富翁Rahul Bhatia和Rakesh Gangwal擁有IndiGo。
資金短缺
但是，正如Jet和Kingfisher所表明的那樣，有錢的支持者不能保證成功。
兩位批準向包括航空公司在內(nèi)的大公司提供貸款的高級銀行家表示，沒有政府的支持，他們幾乎沒有向他們提供貸款的愿望，并補充說，航空公司的收入和支出之間存在很大差距。財務們說，現(xiàn)金流幾乎枯竭了，但是航空公司仍然需要支付薪水，維持航空公司運營和支付開支。
最新的年度數(shù)據(jù)顯示，SpiceJet Ltd.，印度航空和Vistara的現(xiàn)金比率低于1，這表明根據(jù)現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物無法履行流動負債的風險。
大量失業(yè)
據(jù)國際航空運輸協(xié)會稱，由于病毒大流行，印度今年可能失去將近300萬個航空和相關行業(yè)的工作，以及超過110億美元的收入。印度是受影響最嚴重的國家之一，確診的病毒病例超過50萬，死亡16475人。
根據(jù)美國航空監(jiān)管機構共享的數(shù)據(jù)，即使在5月下旬重新開通了一些國內(nèi)航線之后，飛機在返航的第一周也只飛行了大約一半的時間。維修停飛的飛機并履行對銀行、石油公司、出租人和員工等資金的固定成本，使實力較弱的承運人難以生存。
Jet Airways的倒閉導致大量工作流失。由于病毒大流行，印度今年可能失去將近300萬個航空和相關行業(yè)的工作崗位。
還有一個額外的法律風險，可能會使航空公司更加為難，印度最高法院要求航空公司退還因封鎖而被取消航班的乘客。根據(jù)CAPA的數(shù)據(jù)，這一數(shù)字可能超過5億美元。
塔塔集團（Tata Group）與新加坡航空有限公司（Singapore Airlines Ltd.）的合資企業(yè)Vistara表示，它正在努力降低或推遲運營支出，并避免可自由支配的支出，它還減少了員工成本以節(jié)省開支。SpiceJet表示，有信心在危機后變得更加強大，并有足夠的現(xiàn)金流。這家上市航空公司今年市值減少了一半以上，但并未裁員。
與波音公司和空客公司的訂單也處于危險之中。由InterGlobe Aviation Ltd.經(jīng)營的IndiGo是空客最暢銷的A320neo系列噴氣機的全球最大客戶，而GoAir也已訂購了其中的144架。SpiceJet是波音公司現(xiàn)已停飛的737 Max飛機的最大買家之一，訂購的飛機多達205架
印度險些發(fā)生啥？
日前印度險些發(fā)生一場大型空難。印度航空公司Vistara一架飛機日前在高空飛行時臨時降低高度，但這導致該飛機與另一架從反方向飛來的飛機幾乎處于相對高度飛行。就在碰撞即將發(fā)生的數(shù)秒時間內(nèi)，飛行員緊急展開操作飛機才最終得以平安落地。
這起事件發(fā)生在2月7日晚上8點以后的孟買領空，當時印度航空公司的空客A-319飛機正從孟買飛往博帕爾，飛行高度為27000英尺。Vistara的A-320Neo飛機正從德里飛往普納，載有152名乘客，飛行高度本來為29000英尺，但后來該飛機降落到27100英尺，這就導致兩架飛機相向飛行，且垂直間隔只有100英尺(約30米)。
當時兩架飛機的空中防撞系統(tǒng)都處于關閉狀態(tài)，是雙方飛行員設法操作，才避免了一場空中災難的發(fā)生。
目前印度民用航空總局已經(jīng)讓兩名Vistara飛行員停飛。不過Vistara公司消息人士說，空中交通管制中心(ATC)當時要求飛行員在2.7萬英尺的高度飛行的，并非飛行員自作主張。
目前印度航空管理當局正在調查事件的具體原因。
這至少是當?shù)厣峡崭浇诙坞U些發(fā)生空難的情況。1月28日，印度廉價航空“靛藍航空公司”一架飛機和阿聯(lián)酋航空公司一架飛機相互之間也差點突破最小距離，險些相撞。
為什么印度又險些發(fā)生高空撞機災難？
2月11日報道，印度航空公司Vistara一架飛機日前在高空飛行時臨時降低高度，但這導致該飛機與另一架從反方向飛來的飛機幾乎處于相對高度飛行。就在碰撞即將發(fā)生的數(shù)秒時間內(nèi)，飛行員緊急展開操作飛機才最終得以平安落地。
這起事件發(fā)生在2月7日晚上8點以后的孟買領空，當時印度航空公司的空客A-319飛機正從孟買飛往博帕爾，飛行高度為27000英尺。Vistara的A-320Neo飛機正從德里飛往普納，載有152名乘客，飛行高度本來為29000英尺，但后來該飛機降落到27100英尺，這就導致兩架飛機相向飛行，且垂直間隔只有100英尺(約30米)。
當時兩架飛機的空中防撞系統(tǒng)都處于關閉狀態(tài)，是雙方飛行員設法操作，才避免了一場空中災難的發(fā)生。
目前印度民用航空總局已經(jīng)讓兩名Vistara飛行員停飛。不過Vistara公司消息人士說，空中交通管制中心(ATC)當時要求飛行員在2.7萬英尺的高度飛行的，并非飛行員自作主張。
目前印度航空管理當局正在調查事件的具體原因。
這至少是當?shù)厣峡崭浇诙坞U些發(fā)生空難的情況。1月28日，印度廉價航空“靛藍航空公司”一架飛機和阿聯(lián)酋航空公司一架飛機相互之間也差點突破最小距離，險些相撞。
安全措施沒做好。
關于《印度vistara航空》的介紹到此就結束了。
