【簡介：】本篇文章給大家談談《蛟龍飛機場還有幾年建成》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、蛟龍-600之類的水上飛機能否裝備航母？
2、蛟龍-600的飛機特點
3、國產
本篇文章給大家談談《蛟龍飛機場還有幾年建成》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
蛟龍-600之類的水上飛機能否裝備航母？
完全不行，兄弟，蛟龍-600（AG600）是世界目前在研最大的水陸兩棲飛機，和運20及C919一起被稱為中國大飛機三劍客，其大小與A320相差不多。一架翼展有近40米的飛機怎么上飛行甲板？遼寧艦的飛行甲板寬70米，把一架蛟龍600放到航母上，其他飛機就別飛了，另外，蛟龍600無法在滑躍甲板上起飛，也沒有辦法加掛著艦鉤，沒法著陸，二戰(zhàn)時代的水陸飛機航母，是通過加裝吊車，將飛機調運到水面上，讓他自己起飛，自己降落在水面后再吊上來，在那個通過肉眼來搜尋目標的時代，這樣慢吞吞的形式還行，但現(xiàn)代海上作戰(zhàn)，這種形式就落后很長時間了。
目前，我軍國產航母和遼寧艦將使用卡-31預警直升機和直-18預警直升機，據(jù)媒體報道，中國訂購的卡-31預警直升機已經開始交付，目前已在海軍中展開訓練?！耙晕覟橹?，引進為輔”一直是中國國防工業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)，在引進卡-31的同時，加強國產預警直升機的自主研發(fā)工作，也是順理成章的。從國產直升機的裝備情況看，最有可能改裝為艦載預警機的是直-8直升機。 目前上述飛機已經開始使用，另外，我國已經為003型航母開始研制空警600固定翼預警機。
空警600預警機的機翼改為可折疊收起，便于利用升降機移動預警機，也可節(jié)約航母停放空間。其采用樂6葉大后掠角復合材料螺旋槳，并更換大功率發(fā)動機。比如，5100馬力（3748千瓦）的渦槳-6C，功率大、油耗低，再加上氣動效率更高的6葉大后掠角復合材料螺旋槳，可保證預警機在較短距離內起飛。此外，空警600增加圓盤形雷達罩，停放時雷達罩可以向下收，近一步降低高度。類似的結構，E-2C雷達罩下方的支撐結構可以伸縮，升起后高5.59米，收縮后高5米。
未來，國產艦載預警機的初期型號可采用機械掃描雷達，后期將升級為有源相控陣，可以有效對付F-35為代表的隱身飛機。國產預警機雷達的探測距離如能達到400千米（美國APS-145雷達對飛機的探測距離為550千米），已經能夠滿足航母編隊的作戰(zhàn)任務需求了。
蛟龍-600的飛機特點
“蛟龍-600”為在水轟-5的基礎上研制并改進的綜合救援飛機，大小與A320相差不多，最大起飛重量可達53.5噸，最大航程超過5000公里。為世界上最大的一款水陸兩用飛機，可以在陸地和水面上起降，采用三人機組，雙人駕駛，一名機械師。
蛟龍600飛機，采用大長寬比船身式、懸臂梯形上單翼；“T”型尾翼、前三點可收放式起落架布局，采用綜合航電系統(tǒng)，配備紅外探測和光學照相等搜索、探測設備;配裝投汲水系統(tǒng)、水上救援的緊急救護設施，主要包括危重傷病員鋪位、救護艇、救護衣、擔架、簡易緊急手術設施和藥品等。
“蛟龍-600”，可實現(xiàn)快速高效地撲滅森林火災和及時有效地進行海難救護。 蛟龍600”一次汲水時間不大于20秒，可在水面停泊實施救援行動，一次最多可救護50名遇險人員。
“蛟龍-600”飛機按“一機多型、水陸兩棲、系列發(fā)展”的設計思想進行設計，可根據(jù)用戶的需要加裝必要的設備和設施，以實現(xiàn)海洋環(huán)境監(jiān)測、資源探測、客貨運輸?shù)热蝿盏男枰?/p>
“蛟龍-600”利用其載荷相對較多、飛行速度慢、飛行高度低等特點，在撲滅高層建筑、森林火災的時候能夠‘揚長避短’。再加上能在水面起降、汲水迅速、投水準確的特點，可以及時撲滅高層建筑和森林發(fā)生的火災。飛機可在水源與火場之間多次往返，投水滅火，堪稱最專業(yè)的“救火機”。
裝配、試飛都將在中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司進行，而零部件生產則依托中國國內其他飛機制造企業(yè)。該機型研制成功后，將一舉超越日本的US－2水上飛機，成為世界上最大的水陸兩棲飛機。
國產最大兩棲飛機蛟龍AG600只是看上去挺大而已嗎？
12月24日上午，被媒體稱為中國三大機之一（大型運輸機、大客機、大型水機）的蛟龍AG600水陸兩棲飛機正式首飛。這架大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，外形采用船底，兼具飛機和海船的特點，不僅可以陸地起降和空中飛行，還可以在海面起降、漂浮并執(zhí)行任務，具有卓越的遠洋適航能力。
蛟龍是當今世界現(xiàn)役和正在研制的最大水上飛機，也是中國首次研制的大型特種民用飛機，主要用于執(zhí)行遠洋救援和森林滅火使命。最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時，最大續(xù)航時間12小時，最大航程4500公里，抗浪能力不低于2米，可以在長1500米、寬200米、深2.5米的水域內實現(xiàn)起降。
蛟龍首飛以后，很多媒體把這架飛機宣傳的的過頭了。蛟龍AG600水上飛機的意義，只是理論上使中國具有第一島鏈內的任何地點五小時內到達的快速救援能力，至于能不能實現(xiàn)，需要另說。其實蛟龍AG600在本質上屬于水轟-5的改進型，技術含量并不高，技術和性能跟日本六十年的US1/2水機沒有質的提升，有些反而不足。
日本的PS-1水機及其改進型US-1/2，大約是世界上性能最好的水上飛機，就是與中國的蛟龍AG600相比，也各有所長。PS-1的優(yōu)異性能主要是采用了許多先進的增升和抗浪措施，包括前緣縫翼和大面積后緣襟翼，甚至在襟前緣和方向舵上吹氣，以控制附面層的分離，使得該機的最小著水速度只有87公里/小時，能夠在風速25米/秒、浪高3米的條件下水面起降，距離只有短短的280米。其547公里/小時的最大平飛速度，是最小飛行速度的六倍。而普通渦輪螺旋槳飛機的這一比值大約是三倍，由此可見其機翼的增升效率。
短距起降性能是大型水上飛機的重要性能指標，起飛滑水和降落距離短，意味著飛機可以在更小的港池和水庫湖面起降，可以在更高海況情況下起降。日本PS-1能實現(xiàn)280米以內的短距水上起降能力，比蛟龍強多了。
另外，日本PS-1水機的適航性也比蛟龍強的多，它能夠在3米海浪的5級海況（浪高2.5米至4米）下起降，而蛟龍AG600只能在2米海浪的4級海況（浪高1.25米至2.5,米）條件下起降。
2017年初，蛟龍AG600剛剛下線的時候，中航通飛宣布該機能夠全年85%的時間在南海水面起降，這看上去適航性能似乎很不錯?？墒牵瑖液Ｑ缶止歼^，南海全年2米以下浪高的時間僅有220天，這意味著蛟龍AG600在全年有140天不能在南海起降。
蛟龍AG600只是借助了國家救援體系工程建設的光，成為國家重大海洋救援項目的一部分，不然任何航空企業(yè)都不會自己掏錢研制這架飛機。這架飛機屬于誰造誰賠錢的昂貴玩具，成熟的航空大國一般不會以全新型號發(fā)展此類水機，因為得不償失。目前美國歐洲等國家已經完全停止大型水上飛機的研制，原因很簡單，由岸基固定翼飛機+直升機+救援船的遠洋救援體系，要比依靠并不靠譜的水上飛機救援體系強得多。
另外，蛟龍完全是民用型，就兩個用途，一是搜救，而是森林滅火，沒有神馬反潛機。
關于《蛟龍飛機場還有幾年建成》的介紹到此就結束了。
