【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌募业暮娇湛瓦\飛機是四渦輪的飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、青島流亭機場有四個渦輪的大型客機起降嗎
2、飛機的機型分為
本篇文章給大家談?wù)劇赌募业暮娇湛瓦\飛機是四渦輪的飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、青島流亭機場有四個渦輪的大型客機起降嗎
- 2、飛機的機型分為空客和波音？分別是什么意思？
- 3、這架是什么飛機 有四個引擎大神們幫幫忙
- 4、國內(nèi)航班中哪些是用波音747或者空客A340四引擎客機執(zhí)飛的？
青島流亭機場有四個渦輪的大型客機起降嗎
有，但是那是相當?shù)纳?，如果來這種飛機，要全機場警惕好幾倍。
飛機的機型分為空客和波音？分別是什么意思？
空客和波音是兩個不同制造公司生產(chǎn)的飛機。
一、空客
空客飛機，是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)寬機身中遠程噴氣式客機。機身采用普通半硬殼式結(jié)構(gòu)，截面為圓形。主要部件采用高強度鋁合金、鋼和鈦合金。懸臂式后掠中單翼，全金屬尾翼 。機翼下裝兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。
型號分類
空中客車系列飛機共有6 種主要型別 ：A300、A310 、A320、A330 、A340 、A350、A380。每種又有若干種改型 。
1、 A300 。為基本型?？奢d客251～267人，有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。
2、A310。由A300發(fā)展而成，機翼和機身稍有縮短，可載客210～245人 。有A310-200 和A310-300等改型。
3、A320。普通機身的中近程客機，采用先進的電傳操縱系統(tǒng)。旅客艙典型布局載客150人 ，高密度布局載客174人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型 。
4、 A330。在A300-600基礎(chǔ)上，機身延長 ，恢復(fù)寬機 身，航程 增大，為中遠 程客機 。有A330-300和A330-300X改型。
5、A340。四發(fā)中遠程大型客機，在機翼上裝四臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，機上裝有多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)和自動著陸設(shè)備等。機翼端部有小翼，大量使用復(fù)合材料，提高發(fā)動機功率，耗油率有所降低。客艙裝有最新聲像娛樂設(shè)備，完 善的通信導(dǎo)航系統(tǒng)。有 A340 - 200、A 340-300 、A340-300X等改型。A340-200載客263～303人；A340 - 300載客295～335人。
6、A380。A380的系列化從基本型的客機開始，采用三級客艙布局時載客量為 555 人，航程達 15,000 公里/8,000 海里。其貨運機型A380F 可運載150噸（330,000磅）業(yè)載，航程超過 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基礎(chǔ)上衍生出來的延長型（Stretched）、短程型和延程型 A380 將待市場需要時提供。A380 可選裝羅爾斯·羅伊斯公司的遄達900發(fā)動機或聯(lián)合發(fā)動機公司（Engine Alliance）（通用電氣和普惠的合資公司）GP7200 發(fā)動機。
二、波音
波音飛機，是由波音公司（美國航空航天制造公司）制造生產(chǎn)的。
波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。
作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。
成果
1、波音707
波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠程噴氣運輸機。原型機于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機，經(jīng)美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），（該機型已于1991年停產(chǎn)）。
2、波音717
波音717飛機是專為短程客運市場而設(shè)計的，適合日益發(fā)展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機T型尾翼和后部裝發(fā)動機的特點，繼承了麥道飛機機體堅固耐用的特點，并在設(shè)計上作了較大的改進，達到降低成本、提高可靠性的目的。有趣的是，波音717是在波音767面世后才面世的，在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油機KC-135。（該機型已于2006年停產(chǎn)）
3、波音727
波音727是美國波音公司研制生產(chǎn)的中短程民航飛機。是世界上首款投入商業(yè)運營的三發(fā)噴氣式客機，也是波音公司唯一一款三發(fā)噴氣式客機，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機。（該機型已于1984年停產(chǎn)）
4、波音737
波音737系列飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機，也是民航業(yè)最大的飛機家族，波音737系列的所有機型已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多，在民用航空史上，其他任何機型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
5、波音747
波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務(wù)的新紀元。
6、波音757
波音757飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲準雙發(fā)延程飛行。（該機型已于2005年停產(chǎn)）
7、波音767
波音767飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）半寬體中遠程運輸機。
主要是用來爭奪80年代波音707、DC-8、波音727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場。1972年提出計劃，與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠程飛機，最初定名為7X7，不過該計劃沒有實現(xiàn)，隨后在經(jīng)過方案論證和市場調(diào)查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計劃，同年7月，獲得美國聯(lián)合航空公司30架767的確認訂單后，開始全面設(shè)計研制工作。
8、波音777
波音777是美國波音公司研制生產(chǎn)的目前最大的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29日正式啟動研制計劃,，最開始被命名為767-X，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。
9、波音787
波音787夢想飛機（Dreamliner）是波音民用飛機集團研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)（動機）寬體中遠程運輸機，最開始被命名為7E7，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型，目前其新型號還在組裝階段。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調(diào)787的特點是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。
2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。
三、機票價格
機票價格是由航空公司內(nèi)部按市場經(jīng)濟規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價格，不是根據(jù)飛機的安全性，型號而定。
擴展資料
（一）、機票價格
機票價格主要是由航空公司內(nèi)部按市場經(jīng)濟規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價格，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調(diào)，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機票價格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價格都比較高，故機票價格主要是航空公司在調(diào)控。
（二）制定原則
根據(jù)《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》，航空運輸企業(yè)在境內(nèi)外銷售國內(nèi)航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價格。由航空運輸企業(yè)獨家經(jīng)營的航段，實行票價上限管理，不規(guī)定下限。這樣，未來北京到上海的機票價格最低約為500元，最高可達1100元左右。
對國內(nèi)航空運價實行政府指導(dǎo)價，價格主管部門由核定航線具體票價的直接管理改為對航空運輸基準價和浮動幅度的間接管理。
以1997年經(jīng)國務(wù)院批準公布的民航境內(nèi)折扣票價(平均每人公里0.75元)、國內(nèi)航線、國際航線國內(nèi)段公布票價（平均每人公里0.94元）為基準價和浮動上限，以航空運輸企業(yè)社會平均成本為浮動下限；以調(diào)整后的平均每人公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準價，允許航空運輸企業(yè)在境內(nèi)、外銷售國內(nèi)航線客票時，以基準價為基礎(chǔ)，在上浮25% 、下浮40% 的幅度內(nèi)確定具體價格，等等。
目前政府對價格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據(jù)《民用航空法》、《價格法》和《中央定價目錄》，采取政府指導(dǎo)價形式。航線基礎(chǔ)價格由運營航空公司根據(jù)運營成本，適當考慮供求、競爭、利潤等因素擬定，報民航總局批準后執(zhí)行。
民航總局在批準企業(yè)運價時，會考慮國內(nèi)運價水平（由國家民航總局和國家計委確定），B票（在國內(nèi)銷售的機票）價格是0．75元/客公里，A票（在港、澳、臺和國外銷售的機票）價格是0．94元/客公里。在計價規(guī)則上，根據(jù)遞遠遞減的規(guī)則，航程越短，票價水平越高；航程越長，票價水平越低。
參考資料來源：
百度百科-空客飛機
百度百科-波音
百度百科-機票價格
這架是什么飛機 有四個引擎大神們幫幫忙
T-4轟炸機 它是六七十年代蘇霍伊飛機設(shè)計局研制的一種超音速遠程戰(zhàn)略轟炸機。雖然它采用了不少新技術(shù)和新材料，性能也非常先進，但由于種種原因最終未能投入生產(chǎn)和使用。隨時間的推移，該機逐漸被人們所遺忘。如今T－4的原型機已經(jīng)陳列于莫尼諾空軍航空博物館。 設(shè)計特點 個頭大 活動翼 大推力發(fā)動機 供油控制 試飛 夭折原因 研制過程 設(shè)計特點 個頭大 活動翼 大推力發(fā)動機 供油控制 試飛 夭折原因 展開 編輯本段研制過程 在60年代，美、蘇兩個世界上最大的超級大國為了爭霸世界，在軍備和戰(zhàn)略武器的競爭上越演越 T-4轟炸機 烈。在美國，繼B-58型超音速中程轟炸機之后又開始了研制XB-70超音速遠程戰(zhàn)略轟炸機和SR-71戰(zhàn)略偵察機。在這種情況下，前蘇聯(lián)軍方及航空工業(yè)部門提出了：采用競爭的形式，研制超音速戰(zhàn)略轟炸機，即用于截獲和摧毀巡航導(dǎo)彈的載機計劃。參與競爭的有米亞西舍夫、雅科福列夫和蘇霍伊三個飛機設(shè)計局。很快它們分別提出了自己的設(shè)計方案，經(jīng)軍方和航空工業(yè)部科技委員會論證后，最先被淘汰的是雅科福列夫設(shè)計局的方案。 后面圍繞飛行速度的大小展開了爭論，主要有兩種意見：第一種意見認為，飛行速度有2000～2300公里／小時就可以了，這種飛機可以用鋁合金制造；另一種意見認為，飛行速度要達到3000～3200公里／小時才能實現(xiàn)截獲和摧毀巡航導(dǎo)彈的任務(wù)，但這樣高的速度會產(chǎn)生比較嚴重的氣動加熱問題，主要部件必須使用不銹鋼和鈦合金來制造?？紤]到作戰(zhàn)任務(wù)的需要，最后第二種意見占了 T-4轟炸機(4張)上風(fēng)，蘇霍伊設(shè)計局的方案正是針對這一要求提出的，因而被采納，米亞西舍夫設(shè)計局的方案最后被淘汰。 經(jīng)進一步論證后提出的設(shè)計要求是，起飛重量100～120噸，飛行速度3000～3200公里／小時，飛行高度22000～24000米，航程6000公里。根據(jù)這一要求蘇霍伊設(shè)計局又對設(shè)計方案進行了修改，修改后飛機取名為T－4這與蘇式飛機的傳統(tǒng)命名方法是完全不同的。因為飛機的起飛重量超過了100噸，所以設(shè)計局稱該機為“100”號。蘇霍伊設(shè)計局主要負責飛機的總體設(shè)計和總裝等，同時也有其它飛機設(shè)計部門、工廠和研究機構(gòu)參加。而T－4飛機的工藝設(shè)計和制造，原打算讓拉沃奇金設(shè)計局及其工廠承擔，甚至已試制出了飛機機身隔艙的樣件，但后來它們轉(zhuǎn)而研究火箭技術(shù)。代替其工作的是“海燕”設(shè)計局和圖申機器制造廠，它們作為T－4飛機研制單位的一個組成分部，也參加該機的部分設(shè)計工作。 T－4超音速戰(zhàn)略轟炸機從開始研制到試飛，前后經(jīng)歷了九年時間，而西方研制一種同 T-4轟炸機 類飛機一般為5至7年左右，相比之下T－4的研制周期確實是比較長的。造成T－4研制周期長的原因是多方面的，其中最主要原因是技術(shù)上的問題。研制重量如此大，飛行速度如此快的大型飛機，對于蘇霍伊設(shè)計局來說面臨很多新的技術(shù)問題。技術(shù)難度大，需要的時間就多，風(fēng)險也大。按美國人的說法，其“風(fēng)險系數(shù)”幾乎接近100%，而研制一架普通飛機其“風(fēng)險系數(shù)”通常要小一半。 為了選擇和確定T－4飛機的氣動外形，茹科夫斯基流體力學(xué)研究所曾進行過大量的基礎(chǔ)研究工作，僅進行過風(fēng)洞試驗的氣動布局形式就達20多種。蘇霍伊設(shè)計局在這方面更是投入了很大的力量，1966年曾在一架蘇－9殲擊機基礎(chǔ)上改裝成100Л試驗機進行過飛行試驗，主要作用是驗證T－4飛機的機翼。1968年又用一架蘇－7У飛機改裝成100ЛДУ試驗機，并對T－4的總體布局進行過飛行試驗。 據(jù)研究證明，T－4飛機在以3000公里／小時的速度飛行時會產(chǎn)生嚴重的氣動加熱，其機體前緣部分的表面溫度可達到300℃。這就要求飛機結(jié)構(gòu)材料以及有關(guān)的部件、設(shè)備等具有耐高溫性能。為此，蘇霍伊設(shè)計局和相關(guān)研究單位，對可使用的耐熱合金、非金屬材料、特種橡膠和塑料等及其制造工藝，以及儀器設(shè)備的防熱保護等進行了廣泛的研究。這些研究成果，后來在米格－25等高速飛機的研制中也用上了。 蘇霍伊設(shè)計局總共制造兩架T－4原型機。其中一架用于飛行試驗，設(shè)計局代號為101；另一架用于靜力試驗，設(shè)計局代號為100C。 1971年12月30日第一架原型機制造完畢，次年8月22日T－4首次升空。 編輯本段設(shè)計特點個頭大 在超音速軍用飛機中，T－4可算是一個“大個子”，翼展22米，機長44.5米，機高11.2米。從這些幾何數(shù)據(jù)看，與美國現(xiàn)役的B-1B戰(zhàn)略轟機不相上下，但比俄羅斯的圖-160轟炸機小。 活動翼 在外形上，T－4與超音速運輸機圖-144很相似，采用雙三角形下單翼和無平尾布局。機身細長，駕駛艙以前的圓錐形機頭在起飛著陸過程中和地面停放時可以垂下來，以保證飛行員有良好的視界。座艙后兩側(cè)有一對面積不大的梯形前翼(或稱鴨翼)，前翼為固定翼，而圖-144采用的是可伸縮的活動前翼。前翼不但可起配平和輔助操縱作用，同是在大迎角飛行時有利于改善翼面的流動狀態(tài)。大面積的雙三角形機翼 T-4轟炸機 從前翼后下方一直延伸到后機身兩側(cè)，總面達295.7平方米。機翼后緣是全翼展的升降副翼，分為四段，可獨立操縱。面積較大的垂直尾翼位于后機身上部，兩側(cè)沒有平尾。垂尾后緣的方向舵分為上下兩截，也可以獨立操縱。 大推力發(fā)動機 由于飛機個頭大，飛行速度又快，因此必須裝四臺大推力的噴氣發(fā)動機。曾打算選擇P－15БФ－300或РД－17－15渦輪噴氣發(fā)動機(推力147千牛），但由于這兩種發(fā)動機的推力太小而未被采用，最終采用了雷賓斯克設(shè)計局最新研制的РД－36－41型發(fā)動機，主任設(shè)計師是科列索夫。發(fā)動機單臺推力156.8千牛，加力推力可達165.9千牛(16000公斤)，這在當時來說是推力最大的噴氣發(fā)動機。該發(fā)動機在研制過程中，曾進行過大量的地面試驗，空中試車臺試驗，同時還裝在一架圖－16轟炸機上進行過飛行試驗。 四臺發(fā)動機并排安裝在后機身腹部的發(fā)動機短艙內(nèi)，進氣道前方有一個尖楔體，氣流從尖楔體兩側(cè)的進氣口進入，進氣量可根據(jù)飛行M數(shù)和氣壓變化進行自動調(diào)節(jié)。 供油控制 發(fā)動機的供油控制由自動的電子遙控系統(tǒng)完成。飛行中可通過燃料泵調(diào)節(jié)燃油的分布，以滿足飛機重心平衡的需要。為了防止因高溫引起油箱起火爆炸，還使用了液態(tài)氮中性氣體防火系統(tǒng)。在飛機的控制系統(tǒng)中，有兩套獨立的液壓系統(tǒng)，工作壓力可達到280公斤/平方厘米。后來蘇-27戰(zhàn)斗機也使用了這種液壓系統(tǒng)。此外，在T－4飛機的電源中，還首次安裝了穩(wěn)頻交流電源和直流電備份系統(tǒng)。 機載設(shè)備有慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，遠距前視雷達，側(cè)視雷達，以及光學(xué)、紅外線、無線電設(shè)備等。機載設(shè)備控制的配套性及自動化程度都相當高，機組乘員僅有二人（即駕駛員和領(lǐng)航員兼操作員）便可完成所有的飛行和作戰(zhàn)任務(wù)。此外，設(shè)計局還專門為T－4飛機研制了一種新型空對地導(dǎo)彈，該導(dǎo)彈使用末段尋的引導(dǎo)頭、射程很遠。 考慮到飛行速度較快，飛機表面的氣動加熱比較嚴重（前緣部位的溫度可達到300℃)，開始設(shè)計時是打算不安裝普通座艙蓋的，只在座艙上留一個圓形艙蓋口，機組人員可從此進出座艙。機頭處裝有潛望鏡，可供飛行員駕駛飛機起落時使用，而在其它情況下都進行儀表飛行。后來才改用機頭下垂的辦法，解決了飛機起落和停放時視野不好的問題。在飛機的著陸系統(tǒng)中，主起落架裝有雙室式減震器和雙重充氣裝置，可旋轉(zhuǎn)后向后收起。 試飛 進行過試飛的第一架T－4原型機(101)，空重55.6噸，正常起飛重量114噸，最大起飛重量125噸，載油量57噸，最大速度3200公里／小時，巡航速度3000公里／小時，實用升限20000～24000米，航程7000公里，起飛滑跑距離950～1000米，著陸滑跑距離850～900米。攜帶武器只有2枚空對地導(dǎo)彈。 編輯本段夭折原因 1972年8月22日，首席試飛員、前蘇聯(lián)英雄伊柳申與蘇聯(lián)功勛領(lǐng)航員阿爾費羅夫一起駕駛著101號飛機首次升空，并且在空中持續(xù)飛行了40分鐘。在1973年8月6日進行的第9次飛行試驗中，該機突破了“音障”，達到了馬赫數(shù)1.3（M1.3）。最后一次飛行是在1974年1月22日進行的，至此T－4第一架原型機總共飛行時間為10小時20分鐘。 蘇霍伊設(shè)計局原計劃再制造幾架原型機，以完成T－4飛機的各種試驗和繼續(xù)發(fā)展工作。其中已試飛的第一架原型機101號，繼續(xù)用于研究飛機在最大飛行速度條件下的安定性和操縱性，以及其它試驗 T-4轟炸機 ；計劃制造的新的102號原型機用于航行設(shè)備的發(fā)展試驗；103號原型機主要用于新型導(dǎo)彈的試驗；105號原型機用于進行航空電子設(shè)備的發(fā)展試驗；而106號原型機則用于攻擊偵察武器系統(tǒng)的試驗。除此以外，蘇霍伊設(shè)計局還提出過發(fā)展用變后掠翼的T－4М超音速偵察機和T－4МС超音速戰(zhàn)略轟炸機計劃。但是，實際上這些計劃都沒有實現(xiàn)，不僅沒有再制造新的原型機和發(fā)展新的型別，而且已有的101號飛機的試飛也未能繼續(xù)下去，在它完成最后一次試飛以后，先在茹科夫斯基試飛中心放了八年，最后被莫尼諾市加加林空軍學(xué)院內(nèi)的空軍航空博物館所收藏。 在T－4飛機的研制過程中，開始時蘇聯(lián)軍方和航空工業(yè)部門對此都很重視，并將其列為優(yōu)先保障項目。在1970年至1975年的這個五年計劃中蘇聯(lián)空軍曾計劃在喀山飛機廠制造250架T－4飛機。有一次，前蘇聯(lián)航空兵主帥庫塔霍夫視察該機時，曾風(fēng)趣地說：“這是真正的俄羅斯怪物”。同時，T－4飛機能夠摧毀3000公里以外的地面和海上目標。盡管該機沒有采用變后掠機翼，但它的速度范圍比較寬，如果作為偵察機使用也應(yīng)該是不錯的。然而，正象前蘇聯(lián)科學(xué)院院士斯維謝夫所說：影響這種具有劃時代意義飛機發(fā)展速度的是由于存在來自多方面的“暗礁”和“絆腳石”。 開始動搖前蘇聯(lián)繼續(xù)發(fā)展T－4飛機的是，圖波列夫提出的改進圖-22發(fā)展“逆火”戰(zhàn)略轟炸機方案，而且很快在喀山飛機廠制造出了樣機。該機的出現(xiàn)，使前蘇聯(lián)軍方找到了更快、更省錢的替代機型。加上當時制造T－4的圖申機器廠又接受了米格－23前線殲擊機的大量訂貨，只好放棄制造T－4。后來美國開始著手研制B－1戰(zhàn)略轟炸機，為了與之抗衡，蘇聯(lián)政府又決定研制圖-160轟炸機。從此，T－4便再無人問津。得不到政府部門的支持，蘇霍伊設(shè)計局自然難以維繼，只好回過頭來繼續(xù)搞它的殲擊機。
國內(nèi)航班中哪些是用波音747或者空客A340四引擎客機執(zhí)飛的？
波音747和空客A340這兩種機型屬于大型客機，一般用于長距離例。
如跨洋或者客流量穩(wěn)定且比較大的商務(wù)線或者旅游線。
波音747是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客，貨運輸機 是世界上第一款寬體民用飛機，從1970年投入服務(wù)，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
截至2013年3月，波音747共生產(chǎn)了1,464架，波音747最新型號是747-8，已在2011年正式投入服務(wù)。
2014年3月31日當天上午9時許，全日空公司所屬的一架747客機滿載500名乘客，從東京羽田機場起飛，前往沖繩，這也是日本航空界波音747的最后一次飛行。
波音747的機翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。動力裝置4臺渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機。由發(fā)動機帶動4 臺交流發(fā)電機為飛機供電，輔助動力裝置帶發(fā)電機。4套獨立液壓系統(tǒng)，還有一備用交流電液壓泵。起落架為五支柱液壓收放起落架。兩輪前起落架向前收起，4個四輪小車式主起落架：兩個并列在機身下靠機翼前緣處，另兩個裝在機翼根部下面。
波音747機身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)。由鋁合金蒙皮、縱向加強件和圓形隔框組成。
破損安全結(jié)構(gòu)采用鉚接、螺接和膠接工藝。波音747采用兩層客艙的布局方案 駕駛室置于上層前方，之后是較短的上層客艙。駕駛艙帶兩個觀察員座椅 公務(wù)艙在上層客艙，頭等艙在主客艙前部，中部可設(shè)公務(wù)艙，經(jīng)濟艙在后部。客艙地板下貨艙：前艙可容納貨盤或LD-1集裝箱；后艙可容納LD-1集裝箱和散裝貨物。
關(guān)于《哪家的航空客運飛機是四渦輪的飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
