【簡介：】本篇文章給大家談談《美國飛機噴漆招聘網》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機噴漆有前途嗎？危害呢？


2、飛機設計所里面有什么崗位


3、波音 職位

飛

本篇文章給大家談談《美國飛機噴漆招聘網》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機噴漆有前途嗎？危害呢？
• 2、飛機設計所里面有什么崗位
• 3、波音 職位

飛機噴漆有前途嗎？危害呢？

干三年左右最好就別做了，危害肯定是有的，但注意防護，不會致命的，當然也看個人體質。我是做噴漆設備的，經常去噴漆間。

飛機設計所里面有什么崗位

中航工業(yè)沈陽飛機設計研究所（簡稱601所）成立于1961年8月，隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，坐落于東北中心城市沈陽，是新中國最早組建的飛機總體設計研究所，主要從事戰(zhàn)斗機、無人機的設計研究、航空產品研發(fā)、前沿技術預先研究及人才教育培養(yǎng)，先后獲省部級以上科技成果500余項，培養(yǎng)出以5名院士為代表的一大批國家級航空專家、卓越的技術帶頭人和高級管理人才，有70多位專家享受國務院政府特殊津貼，被譽為“戰(zhàn)斗機設計研究的基地、航空英才的搖籃”。

為聚焦601所長遠發(fā)展，主動適應國防現(xiàn)代化建設戰(zhàn)略及專業(yè)發(fā)展需求，現(xiàn)面向社會公開招聘。

一、招聘崗位

軟件工程專業(yè)副總設計師（1名）

崗位職責

1.跟蹤行業(yè)內外先進技術發(fā)展方向，組織制定技術發(fā)展規(guī)劃及技術路線圖；

2.負責健全軟件工程管理體系，開展項目軟件工程需求管理和技術狀態(tài)控制；

3.審核審批相關技術文件，并做好技術把關；

4.負責本專業(yè)領域的專業(yè)建設；組織軟件工程理論與基礎技術研究，探索新技術應用。

二、應聘條件

（一）基本條件

1．熱愛祖國，擁護中國共產黨領導，認同中國航空工業(yè)集團公司宗旨、理念和文化，熱愛航空事業(yè)；

2．遵紀守法，愛崗敬業(yè)、團結協(xié)作，誠實守信，作風正派，有良好的職業(yè)素養(yǎng)；

3．身體健康，符合單位崗位工作要求；

4．中國國籍，無政治歷史問題；

（二）具體條件

1. 本科及以上學歷，航空電子、飛行控制、計算機及相關專業(yè)；

2. 具有10年以上軟件工程項目及技術管理工作經歷（博士學歷最低工作經歷要求為5年），軟件工程化經驗豐富；參加機載軟件設計開發(fā)全過程；從事過軟件配置管理工作，熟悉軟件配置管理的方法和手段，具有軟件研制管理經驗者優(yōu)先。

3. 技術全面，掌握軍用軟件相關標準，熟悉武器裝備生命周期過程；熟悉GJB5000A體系標準；通過GJB5000A或CMMI認證者優(yōu)先；

4. 熟悉機載軟件設計方法和工具，了解軟件工程技術領域最新的技術方向及發(fā)展趨向，技術敏銳力強，對技術有一定的前瞻性，能夠對技術發(fā)展提供決策性的建議；

5. 綜合素質高，適應能力強，具有良好的團隊合作精神。

三、招聘程序及相關要求

根據(jù)報名情況，通過資格審查、面試、組織考察及政審、體檢等程序，擇優(yōu)錄用。

波音 職位

波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創(chuàng)建，并于1917年改名波音公司。 1929年更名為聯(lián)合飛機及空運公司。1934年按政府法規(guī)要求拆分成三個獨立的公司：聯(lián)合飛機公司（現(xiàn)聯(lián)合技術公司）、波音飛機公司、聯(lián)合航空公司。1961年原波音飛機公司改名為波音公司。

波音公司建立初期以生產軍用飛機為主，并涉足民用運輸機。其中，P-26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研制開發(fā)的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機

20世紀三十年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機，包括在第二次世界大戰(zhàn)中赫赫有名的B-17（綽號“空中堡壘”）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰(zhàn)時期著名的B-47和B-52（綽號“同溫層堡壘”）戰(zhàn)略轟炸機，B-52服役后30多年中一直是美國戰(zhàn)略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3（綽號“望樓”）預警機也是由波音公司生產。

20世紀六十年代以后以后，波音公司的主要業(yè)務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研制成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發(fā)不可收拾，先后發(fā)展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程民航客機。波音747一經問世就長期占據(jù)世界最大的遠程民航客機的頭把交椅。

美國總統(tǒng)的專機“空軍一號”也由該公司出產的波音707以及波音747改裝而成。

1997年，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合并，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產自該公司。

40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機制造商，同時也是軍用飛機、衛(wèi)星、導彈防御、人類太空飛行和運載火箭發(fā)射領域的全球市場領先者。公司2003年營業(yè)額為505億美元。

為滿足用戶的需求，波音始終致力于不斷研發(fā)新產品，探索新技術。創(chuàng)造民用飛機新產品；為美國空軍研制、生產、支持和改造飛機；制造能夠將重達14噸載量送入軌道的運載火箭；以及通過先進的衛(wèi)星網絡改進全世界人民的通信狀況，波音秉承著長期的傳統(tǒng)，精益求精、孜孜不倦地研發(fā)新技術和新發(fā)明

隨著1997年波音對麥道的吞并，波音在民用飛機領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合并后的波音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。波音現(xiàn)有的主要民機產品包括717、737、747、767、777系列飛機和波音公務機。新產品研發(fā)的重點是波音787，其效率極高，預計于2008年投入運營(已經延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)。目前重點為797.全球現(xiàn)役的波音民用飛機接近13000架，約占全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態(tài)，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務，服務對象包括經營客、貨運業(yè)務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。

與麥道公司完成合并后的波音公司已成為世界上航空航天領域規(guī)模最大的公司。新的波音公司由四個主要的業(yè)務集團組成：波音金融公司、波音民用飛機集團、波音聯(lián)接公司和波音綜合國防系統(tǒng)集團。波音共用服務集團則對這些業(yè)務集團提供支持。該集團主要為波音各業(yè)務集團提供公共服務和高效的基礎性保障支持服務，以支持其集中精力保持利潤增長。此外，鬼怪工程部提供先進的技術研發(fā)，包括空中交通管理的先進理念。鬼怪工程部幫助各業(yè)務集團發(fā)現(xiàn)技術需求，進而提供創(chuàng)新的、成本適中的解決方案。

* 波音民用飛機集團（Boeing Commercial Airplanes），主要生產民用運輸機，主要產品包括：波音717、737、747、757、767、777系列飛機，提供從100座級別到500多座級別以及貨運型號在內的各種民用運輸機。全球同時在現(xiàn)役運營波音民用飛機有上萬架之多。目前，波音民用飛機集團正在全力開發(fā)波音787系列飛機，預計將于2007年首飛，2008年交付使用。

* 波音綜合國防系統(tǒng)集團（Boeing Integrated Defense Systems），主要生產軍用飛機、導彈以及運載火箭等產品。是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。波音綜合國防系統(tǒng)集團為全球的國防、政府和商業(yè)用戶提供大規(guī)模系統(tǒng)的"端對端"的服務。這些大規(guī)模系統(tǒng)將復雜的通信網絡和基于陸、海、空及太空的平臺結合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統(tǒng)、產品及服務。它設計、制造、改裝戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機、旋翼機、空中加油機、導彈及武器系統(tǒng)并提供相關支持，而且處于無人駕駛系統(tǒng)軍事技術領域的前沿。綜合國防系統(tǒng)集團還支持著美國政府的數(shù)個重要國防項目，包括防御署的地基中程防御項目、國家偵察辦公室的未來成像系統(tǒng)、美空軍運載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。作為系統(tǒng)集成商，該集團承接了一些新項目，包括美國陸軍的未來作戰(zhàn)系統(tǒng)和聯(lián)合戰(zhàn)術無線電系統(tǒng)，美國國防部的先進超視距終端系列，以及美國運輸部的爆炸物探測系統(tǒng)等。

* 波音金融公司（Boeing Capital），是提供資產融資和租賃服務的融資公司。波音金融公司為全球融資解決方案提供商，其主要任務是支持其他波音業(yè)務集團。該公司與民用飛機集團和綜合國防系統(tǒng)密切合作，負責安排、組織和/或提供資金，以促進波音民用飛機和軍用飛機、衛(wèi)星以及運載火箭的銷售和交付。波音金融公司資產總額為100億美元，融合了波音的融資實力、全球性業(yè)務、對波音客戶和設備的充分了解以及經驗豐富的金融專家隊伍。

* 波音聯(lián)接公司（Connexion by Boeing），為飛機提供空中雙向互聯(lián)網及電視服務，把互聯(lián)網直接接入到民航班機上。波音聯(lián)接公司是移動信息服務提供商，通過為移動平臺提供實時、高速的雙向互聯(lián)網接入功能，改變人們在旅行過程中聯(lián)絡、通信和娛樂的方式。波音聯(lián)接公司服務于三個重要市場：民用飛機用戶及其乘客市場，包括私人和政府高層官員專機在內的公務機市場，以及海運市場。乘客可以利用筆記本電腦或個人數(shù)字助理（PDA）享受安全的高速接入服務，聯(lián)接互聯(lián)網、個人和公司電子郵件賬號以及公司局域網。他們還可以收發(fā)附件并觀看娛樂節(jié)目--全部是以DSL速度。波音聯(lián)接服務不僅為乘客創(chuàng)造了價值，同時也為飛機用戶帶來價值，讓他們可以利用波音聯(lián)接的超級帶寬提高運營效率，改善客戶服務，增加安全性。波音聯(lián)接擁有全球服務網絡，為客戶提供全天候的支持服務。在美國，波音聯(lián)接目前向包括私人和政府飛機用戶在內的公務機市場提供服務。國際上，漢莎航空公司在其跨大西洋航線上選擇了波音聯(lián)接的服務。2003年第一季度，漢莎航空公司和英國航空公司進行了為期3個月的試用，民用飛機的乘客首次享用了上述服務。除了該服務的啟動用戶漢莎航空外，全日空、中華航空、日本航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空以及新加坡航空公司已宣布為他們的遠程飛機機隊裝備波音聯(lián)接服務的計劃。2004年5月，波音聯(lián)接服務已在跨大西洋航線上全面啟動。

波音共用服務集團為其他各業(yè)務集團在全球的運營提供基礎性保障支持服務，以支持其專注于保持利潤增長。其業(yè)務范圍從電腦、網絡運行、電子商務、設施服務、員工福利和項目，到安全、運輸以及產品和服務的采購等。該集團還為波音雇員和客戶提供安全、健康和環(huán)境等方面的指導，并通過波音旅游管理公司提供廣泛的旅行和預訂服務。此外，服務集團還負責管理波音所有的地產。該集團通過整合服務創(chuàng)造了更大的價值以及"精益"流程和運營模式，同時更好地利用了采購能力，也使服務更方便易用。

波音在全球70個國家以及美國48個州共有雇員近160000名，主要業(yè)務基地集中在美國華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇塔和圣路易斯。

2003年9月1日，中國民用航空學院圖書館，波音中國公司為中國民用航空學院提供MyBoeingFleet.com航空專業(yè)網站準入儀式正在進行，由此中國民用航空學院成為世界上首家獲得該網站準入的大學。通過該網站，中國民用航空學院的師生可以查閱21種維護文件和6種飛行文件。 表面上看，這只是一個普通的準入儀式，事實上我們可以將它理解為波音公司實施全球化戰(zhàn)略的一個延伸，正如波音中國公司王建民總裁所說：“中國有很好的人才，我們希望能夠通過中國民用航空學院學生對該網站的使用，提高專業(yè)培訓水平，并將網站所提供的便利帶到以后的工作中去，這對中國的民航業(yè)及波音全球化人才戰(zhàn)略有重大影響?！?新全球化作為世界最大的航空航天公司，波音已經被很多人作為民用飛機的代名詞，目前波音在全球70多個國家共有雇員160000名，主要業(yè)務基地集中在華盛頓州的普吉特灣、南加州，堪薩斯州的威奇塔以及密蘇里州的圣路易斯，用戶遍及全球145個國家。全球現(xiàn)役的波音民用飛機達14000多架，占全球機隊總量的75。在中國，截至2003年6月，運營的650架飛機中有433架（不包括港澳臺地區(qū)），以飛機架數(shù)計算，波音在中國的市場份額為67。 但是一個公司僅有公認的名字和遍及全球的銷售業(yè)績，并不意味著已實現(xiàn)全球化。要想生存、發(fā)展和繁榮興旺，就必須成為一家全球化的企業(yè)。

波音公司董事長兼首席執(zhí)行官菲利浦·康迪（PhilCondit）說：“市場全球化和競爭全球化的趨勢不可阻擋。我們要想繼續(xù)創(chuàng)造價值，營造商機，包括為波音員工創(chuàng)造就業(yè)機會，就必須實現(xiàn)全球化。生產卓越的產品、提供完善的服務以及打開產品的銷路，還遠遠不夠。波音必須成為我們所服務的社會的組成部分。實際上，任何大企業(yè)要想在未來取得成功，都必須走全球化的道路?！?除了要將公司的產品和服務推向市場，全球化還要敞開大門接納新技術，聽取有著不同文化、背景和經驗的有識之士的建議。

波音公司負責國際關系的高級副總裁托馬斯·皮克林（ThomasPickering）對此也深有體會：“實現(xiàn)全球化的一大好處在于，企業(yè)可以更好地利用其在世界各地的生產能力和資源。好的建議不是某個國家或某個人的專利。我們要想做到最好，就必須從全世界網羅精英人才、收集好建議和采用先進技術，應用到我們的經營、產品和服務之中?！?波音將正在推行的全球化戰(zhàn)略之所以冠之以“新”字是與以前相區(qū)別的?！安ㄒ粢郧肮芾硎旨?，現(xiàn)在從飛機的部件開始注重全球化，以前我們主要強調銷售與采購的全球化，但自從2000年內公司完成企業(yè)多元化戰(zhàn)略后，公司正在努力成為全球化的公司，不僅僅是在銷售與采購上，在人才、經營、研發(fā)上都要爭取全球化?！蓖踅窨偛谜f。 新舉措在過去的兩年，波音在致力于多元化的同時，也開始認真考慮全球化發(fā)展戰(zhàn)略。

在此之前，它的工廠幾乎全部集中在西雅圖的周邊，《華爾街日報》的文章也說，“這家美國航空巨頭在全世界賣飛機的歷史雖然已經有幾十年了，但卻始終把掙的錢拿回美國，而不愿結交國際伙伴?！?1999年，在波音董事會的歐洲之行后，康迪意識到，其他國家所做出的決策影響到波音的市場、稅收結構和在那里開展業(yè)務的能力。對一個公司來說，最危險的事情莫過于死水一潭。波音轉變的目標就是為21世紀做準備。 轉變是以收購羅克維爾公司和兼并麥道公司為開始的，這樣做讓公司獲得更強大的力量和更寬闊的視野。其后又先后兼并了其他一些公司，包括普雷斯頓集團、杰普遜公司、大陸制圖公司、雨果航空與通信以及澳大利亞的霍克德·哈維蘭公司。波音獲得了以下收獲：充足的人才儲備和資金儲備，并為16000名員工提供了新的機會。 實施這項全球戰(zhàn)略性拓展計劃的關鍵之一是組建波音國際關系公司（BoeingsInternationalRelations），該部門由皮克林先生領導。當時，康迪表示：“我們清楚地知道，我們必須更重視全球經營?！?國際關系部門的一項主要任務是組建波音新業(yè)務國家或地區(qū)的領導人隊伍，組建國家戰(zhàn)略小組。以往在其他國家波音沒有專門的代表整個公司的總裁，“海外”辦事處主要是一些獨立的業(yè)務部門，重點開展專項業(yè)務，如銷售或采購等，由業(yè)務人員兼任波音駐該國的負責人員。如今，他們計劃到2005年，由熟知當?shù)仫L土人情和語言的人士領導波音在25個國家或地區(qū)的辦事處網絡，這是波音公司正在積極落實的全球化戰(zhàn)略的重要一部分。波音認為，全球化就是本地化，只有成為所服務的社會的組成部分，才可以在未來取得成功。 現(xiàn)在，波音努力在全球發(fā)展新投資和生意。例如，約有400位俄羅斯工程師在莫斯科為波音工作，并與西雅圖的設計小組通過電子方式進行聯(lián)絡。在莫斯科，每天有兩個工程小組輪班工作，由于時區(qū)的差異，就能和西雅圖的設計小組一起建立起有效的連續(xù)工作循環(huán)。這樣波音不但具有了隨時隨地提供工程支持能力，而且還可彌補航空工程技術人才的不足。這種安排給波音帶來了數(shù)百萬美元的收益。

目前波音及其子公司在美國本土以外擁有約5300名員工，占波音員工總人數(shù)（174000人）的3。他們分布在61個國家和地區(qū)，其中在澳大利亞約有3000名，在英國、德國及俄羅斯有數(shù)百人?？档项A言，波音公司“在未來5年內將在其他國家采取重大的經營舉措”。 新的人力資源方式正在探索中進行。國際關系公司戰(zhàn)略總監(jiān)波琳娜·本達納（PaulinaBenda?a）指出：“我們正在尋求有助于協(xié)調我們全球化進程的切入點，以使波音能在共同的基礎上，協(xié)調和開發(fā)全球資源?！迸c此同時，波音全球多樣化經營（GlobalDiversity）的副總裁喬伊斯·塔克和芝加哥波音全球總部以及各業(yè)務部門的人力資源專家，已經開始著手進行一項廣泛的研究，了解波音已開展業(yè)務或即將開展業(yè)務的國家的文化及各項法律。塔克表示：“關鍵在于我們培養(yǎng)出了多樣化且技術熟練的勞動大軍。此外，我們還應該在工作機構內、在我們服務的客戶中以及我們生活的社區(qū)內，創(chuàng)造一種支持文化多樣性的環(huán)境?！彼送瑫r表示，這就意味著波音的運營要在遵守美國法律的同時，也要遵循當?shù)氐囊?guī)則和慣例。 塔克認為，這就要求波音必須在挑選派駐到世界各地的美國員工的方式上進行改進，使這樣的派駐機會能夠成為個人事業(yè)騰飛的轉折點。這樣員工在回國之后，就能更好地利用增加的閱歷開展工作。 為了在與空客的競爭中脫穎而出，加強在全球化過程中的影響力，波音推出新型7E7飛機，并從初始理念、名字到設計、內飾乃至材料上徹底打破常規(guī)。創(chuàng)新舉措之一就是為飛機命名。由波音民機集團市場部領導的團隊集思廣益，廣泛征集了公司內外人士的意見；與美國在線—時代華納公司聯(lián)合，通過互聯(lián)網了解廣大乘客的意見和需求。之二，除了參與飛機命名活動外，公眾還被邀請參加“全球設計團隊”，在這個虛擬團隊中，人們將有機會參與波音7E7夢想飛機的研發(fā)工作，之三，在飛機內飾上進行更多的創(chuàng)新，在其7E7飛機的主體結構上首次采用先進復合材料而不是傳統(tǒng)的鋁材。目前全球有40多家航空公司正就波音7E7與波音進行探討，與波音的其他飛機一樣，波音7E7也將是全球合作伙伴和供應商聯(lián)合參與、共同努力的結晶。 新目標作為波音的戰(zhàn)略性市場，中國當然也是全球化的重點之一。去年11月19日，王建民先生被任命為波音中國有限公司總裁，成為波音公司在最近12個月內任命的第10位國家及地區(qū)總裁。波音公司董事長兼首席執(zhí)行官菲利浦·康迪這樣評價自己的這位新下屬：不但熟諳中國文化，而且了解美國的商業(yè)環(huán)境，這將有助于進一步增進和提升波音與中國的伙伴關系，同時擴大業(yè)務增長機會。

波音預測，在未來20年間，中國航空市場需要1900多架新飛機，價值1650億美元。中國航空運輸市場將以每年7.6的速度增長,使中國成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。由此，波音在中國開始改變戰(zhàn)略，涉足民用飛機以外的其他更為廣闊的領域。 這符合波音公司董事長兼首席執(zhí)行官菲利浦·康迪對公司應適時調整的論斷，“并不是那些最強壯，甚至是最聰明的物種能夠生存，而是那些最能夠調整自己、適應變化的物種能夠最終生存下來?！?變化從波音中國網站的變化中可見一斑?！皬默F(xiàn)在開始，波音空中交通管理集團、波音聯(lián)接公司、波音金融公司等都會在波音中國網站上進行介紹，同時，為配合這些業(yè)務集團在終中國拓展業(yè)務，我們正在招聘新人員專門為這些集團服務，讓他們更加深入的了解中國市場的需要及潛在的機遇，另外一方面，也能讓他們更好的和中國伙伴開展貿易、進行合作。”王建民總裁說。 談到促使這些變化產生的原因，王建民總裁認為，波音以前比較專注民機業(yè)務，后來開始收購、兼并其他一些企業(yè)使波音成為世界領先的航空航天企業(yè)。現(xiàn)在，波音要成為全球化的企業(yè)就要求波音在一些重要國家成為業(yè)務資源廣泛且本土化的公司，我希望在二十年后，大家想到波音，就想到一個中國的國際化的品牌。我相信通過我們的努力就肯定能夠做得到。

關于《美國飛機噴漆招聘網》的介紹到此就結束了。