【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機軟油箱的認識和重要性》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機上的油箱在哪個部位？
2、中國強-5型飛機有哪些機型？
3、直-8
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機軟油箱的認識和重要性》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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民航客機上的油箱在哪個部位？
民航客機上的油箱，一般是裝在機翼或者機身內(nèi)。
為了充分利用飛機容積，緊湊安排空間，現(xiàn)代飛機的供油系統(tǒng)都有幾個油箱，大型飛機更多。油箱之間用輸油管路連接。管路縱橫交錯，連接形式看起來也比較多，但通常都可以概括為串聯(lián)和并聯(lián)兩種形式。
在機動性高的飛機上，通常都分別將各個油箱與一個主油箱串聯(lián)起來，主油箱又稱消耗油箱。所有的燃油都通過消耗油箱的增壓油泵輸送到發(fā)動機的燃油泵去，消耗油箱裝在發(fā)動機附近，使泵后的壓力損失很小。為了倒飛特技的需要，可以在消耗油箱中裝倒飛供油裝置，不必每個油箱都裝。
擴展資料
盛裝燃油的油箱，有軟油箱、硬油箱和整體油箱三種。
1、軟油箱
現(xiàn)代飛機上采用的軟油箱，主要特點是能從不大的艙口放進飛機的油箱艙內(nèi)，充分利用飛機內(nèi)部各種形狀的可用空間，增加貯油量，并且不受振動的影響，不易產(chǎn)生裂縫或損壞。普通軟油箱壁，由內(nèi)襯耐油橡膠和外層涂膠布組成。有的油箱厚度甚至不到一毫米，重量較輕，而且中彈后彈孔較小，因此，軟油箱得到廣泛應用。
2、硬油箱
機體內(nèi)的高溫區(qū)，以及油箱艙不能承受內(nèi)壓的情況下，一般可以安裝金屬硬油箱。硬油箱多由防銹的鋁合金制成。
3、整體油箱
利用機翼或者機身本體的一部分結(jié)構(gòu)構(gòu)成的油箱，稱為整體油箱。采用整體油箱可以顯著降低燃油系統(tǒng)的重量，最充分地利用機體內(nèi)部空間貯油。因此，在現(xiàn)代飛機上應用很廣。整體油箱除了應滿足結(jié)構(gòu)的各項要求外，還應保證可靠密封。
參考資料來源：百度百科——飛機燃油系統(tǒng)
中國強-5型飛機有哪些機型？
強-5型飛機強五有多種機型，包括強五基本型（原型），強五甲（戰(zhàn)術(shù)核武器投擲專用機型），強五i，強五ⅱ，強五ⅲ（也稱a-5c），強五乙(魚雷攻擊機)。
（1）強-5基本型：
即原型；強-5甲是戰(zhàn)術(shù)核武器投擲專用機型，1972年1月7日，甲型機成功完成氫彈試驗。
（1）強-5Ⅰ：
強-5航程較短等問題較為突出。1977年4月加大航程的改型機的方案開始實施。方案包括7項重大改進項目，如將炸彈艙改為油箱艙，加大主油箱，并增設(shè)一個軟油箱；改用加力推力為36.8千牛的渦噴-6甲Ⅲ型發(fā)動機等，命名為強-5I。83年12月3日，強-5Ⅰ設(shè)計定型。
（2）強-5Ⅱ：
是在強-5I的基礎(chǔ)上又做了4項重大改進而成的。4項改進是：采用壓力加油系統(tǒng)；安裝護尾告警器；換裝射擊轟炸瞄準具；增加外掛武器和安裝電動投彈器等，作戰(zhàn)性能又有提高。七十年代后期，強-5的生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)強-5Ⅱ型，產(chǎn)量逐步減少。但得到了北朝鮮數(shù)量較大的定貨。西方稱強-5Ⅱ為A-5B。Ⅱ型同樣去掉了內(nèi)部武器艙，代之以一個固定油箱。
（3）強-5Ⅲ型飛機：
是針對巴基斯坦的出口型飛機，也稱A-5C。1983年1月，強-5Ⅲ型飛機通過技術(shù)鑒定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空軍。1983年2月，巴空軍接受了其首批訂貨42架強-5Ⅲ的第一架。首批12架強-5出口，成為中國外銷的第一種自行設(shè)計的戰(zhàn)斗飛機。這些飛機組編了巴空軍第16中隊，取代了第7中隊的B-57戰(zhàn)術(shù)轟炸機，并重新裝備第26中隊，之后有更多的強-5交給巴方。Ⅲ型在I型的基礎(chǔ)上，根據(jù)巴基斯坦提出的具體要求進行了改進。改裝的內(nèi)容主要有：加大航程；增加外桂架，以掛載巴國的導彈、炸彈和集束炸彈；將組合掛梁改為整體鑄造；換裝較先進的超高頻電臺、敵我識別器等32項設(shè)備，座艙布置有所修改。但其改進還是很有限的，其出廠單價低于500萬美元。主要設(shè)計者為石屏、丁寶貴、童承祖等。1982年試制出3架樣機，9月7日首飛，到12月共飛行130架次，共101小時，性能達標。后其彈射座椅被馬丁?貝克公司的PKD10型零高度零速度彈射座椅所取代，增加了一些西方儀表設(shè)備.并且為在機器外側(cè)外掛點采用了AIM-9“響尾蛇”空空導彈掛架，以取代中國造的PL-2、PL-2B或PL-7導彈。1985年初，按巴基斯坦首4比訂貨合同生產(chǎn)的最后13架飛機交付。這時巴空軍又訂購了98架強-5Ⅲ，以裝備三個中隊，并作為補充消耗的儲備。
（4）強5甲：
是1970年根據(jù)空軍要求改型的特種武器載機，是專門為核試驗而研制的，所以又稱為強5核武器運載機，強5甲與強5其它型號的明顯區(qū)別是其機腹有一個較大的凹進部分，以方便裝載核彈。該機于1972年1月7日由飛行員楊國祥駕駛進行投彈獲得成功。
（5）強5乙：
是為了滿足海軍航空兵的要求于70年代初研制的魚雷攻擊機，機頭由原來的錐形改為略呈下垂的鈍圓形，并抬高于座艙的位置，主要是為方便駕駛員在海面上空投彈時觀察海上的艦船。
（6）強5?。?/p>
是以加大航程為主要目標的改型，該機相對原型機有多項改進，在保持強5基本性能的基礎(chǔ)上增加了載油量，調(diào)整了機翼外掛，改用了增大推力的發(fā)動機，在航程、機動性、起降性能上有明顯提高，阻力傘也從基本型安裝在機尾下部移至垂尾根部。
（7）強5ⅰa:
是強5ⅰ的進一步改進型，其性能比強5ⅰ又有了明顯提高。
（8）強5ⅱ：
是強5ⅰ的另一種改進型，所追求的性能與強5ⅰa不盡相同，但也有明顯提高。主要增加了壓力加油系統(tǒng)，換裝了新型射擊轟炸瞄準具，增加了外掛武器品種。
（9）強5ⅲ：
強-5型飛機是根據(jù)國外用戶要求而研制的，1981年3月開始改型設(shè)計，1982年8月試飛。
（10）強5m：
強-5M是一個重要型號。該型是國內(nèi)與意大利合作的改型，以Ⅱ型為基礎(chǔ)換裝了西方導航攻擊電子設(shè)備。1986年7月，中國航空技術(shù)進出口公司與意大利飛機公司簽訂協(xié)議，意大利飛機公司航空電子系統(tǒng)和設(shè)備部將承擔一項為期30個月的研制計劃，任務(wù)是為強-5M(A-5M)加裝西方的新型電子設(shè)備。強-5M裝備的新型電子系統(tǒng)，基本上是意大利與巴西合作研制的AMX攻擊機的電子系統(tǒng)，這將顯著提高該機的近距空中支援和戰(zhàn)場遮斷作戰(zhàn)能力。
強-5M后因空軍飛機編號方法改變，改稱強-5D。解放軍曾計劃用強-5M來更新現(xiàn)用的強-5，但主要用于出口。電子設(shè)備的改進以兩臺中央數(shù)字計算機和一條雙余度數(shù)據(jù)總線為核心，加裝現(xiàn)代化導航、攻擊系統(tǒng)。新的感測裝置和設(shè)備包括慣性導航系統(tǒng)、平視顯示器、大氣數(shù)據(jù)計算機、三自由度陀螺儀組、測距雷達、RW-30雷達警戒接收機、姿態(tài)指示器、水平位置指示器、靜變流器和模態(tài)接制器，還有把新硬件與保留下來的8項原有設(shè)備連接起來的接口裝置。并對冷卻、電源、燃油、電子戰(zhàn)、照明等系統(tǒng)做了改進。為了容納新型設(shè)備和增設(shè)外接點，除了對飛機頭部作不大的設(shè)計修改外，對外翼也作了適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)修改。中方的雍正球任總設(shè)計師，設(shè)計工作于1987年6月完成，總更改量為28.8%。
強-5M計劃使用功率加大的渦噴-6AⅢ發(fā)動機，單臺靜推力29.42千牛，加力36.78千牛。該型發(fā)動機與以前各型強-5所裝備的發(fā)動機不同之處是，它采用了可調(diào)進口葉片定子、重新設(shè)計了第一級壓氣機和利用改進的材料徹底修改了熱段。該發(fā)動機還采用了頒的加力燃燒室穩(wěn)定器，能保證加力燃燒室穩(wěn)定燃燒的工作范圍更大、并佼能量損失減少。該型發(fā)動機單臺最大推力提高剎2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不過耗油率相對有所增加。
強-5M于1986年8月開始改裝工作，1988年8月飛機總裝完成，8月30日第一架樣機首飛成功。強-5M型飛機保持了強-5型飛機優(yōu)良的低空性能，而且有效地提高了飛機的導航精度和攻擊突防能力。其導航精度可達0.80海里/小時，瞄準誤差不大于3毫弧度。988年9月，強-5M型飛機模型在英國范堡羅航空博覽會上展出，當時國外報刊稱強-5M型飛機為90年代世界重要的強擊機機種之一。
強-5M外掛點增加至12個，據(jù)稱其武器外接方案多于22種。機身的4個外接點可備攜帶一枚250千克的炸彈,如中國的250-3，美國的Mk82或“蛇眼”，法國的“迪朗達爾”或類似型號的炸彈；最內(nèi)側(cè)的機翼外接點(7、8號位置)，可攜帶內(nèi)裝8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭彈吊艙；緊靠主機輪胎外側(cè)的外接點(5、6號)，可攜帶500千克或250千克炸彈，或272千克的BL-755集束炸彈l機翼中段外側(cè)外接點(3、4號)，可攜帶火箭吊艙、250千克炸彈或760升副油箱；最外側(cè)的機翼外接點(1、2號)，適于攜帶250千克炸彈、PL-5或PL-7紅外自導引導彈，或400升副油箱。
雖然強-5M的空重要增加140千克而達到6634千克，而且無外接起飛重量也會相應地增加，但最大起飛重量將仍為12000千克。預計該機在無外掛狀態(tài)，在高度11000米時，最大平飛速度將從M1.12增大到M1.2，即從1190千米/小時增大到1210千米/小時；在海平面高度將從M0.987增大到M1.0，即從1210千米/小時增大到1225千米/小時。其他方面，強-5M的性能實際上與強-5Ⅲ相同。在攜帶2000千克外接載荷、保留10%余油、飛低-低-低任務(wù)剖面時，其典型作戰(zhàn)半徑為300千米；飛高-低-低。高任務(wù)剖面時為400千米。據(jù)中、意聯(lián)合研制組說，新航空電于系統(tǒng)購靈活性和模塊性，以及渦噴-6與渦噴-6A發(fā)動機的互換性，已為將早期的強-5改裝為一種經(jīng)濟實用的新型飛機創(chuàng)造了條件。
（11）強-5K：
是對外合作的強-5Ⅱ改進型。K型在強-5Ⅱ基礎(chǔ)上加裝了法國湯姆遜公司和薩吉姆公司的ULISS91慣性導航系統(tǒng)，VE110平視顯示器及TMV630激光測距機。該機1991年試飛成功。
（12）強-5C：
是我國自行改進的型號，和殲教-7、殲-7MG參加了87年巴黎航展，當時是中國軍用飛機首次較正式、較大規(guī)格的參加外國航展，引起了西方傳媒不少注意。
強-5投產(chǎn)后生產(chǎn)了上千架，除裝備中國的空/海軍外，還曾出口到朝鮮、巴基斯坦，也算國家軍工的光榮。但在國外軍用航空技術(shù)飛速發(fā)展的情況下，強-5很快落伍了。而幾次與英國、意大利等國合作改進的計劃先后受挫，使強-5“先天不足、后天失調(diào)”。
所獲榮譽
1985年，強五飛機榮獲國家科學技術(shù)進步特等獎。
近年來，在強五基本型的基礎(chǔ)上先后多次改型，增強了作戰(zhàn)性能。強五飛機在國慶35周年和國慶50周年舉行的盛大閱兵式上編隊飛過天安門，她威武亮麗的雄姿為世人所驚嘆，壯了國威，揚了軍威。
直-8直升機有什么特點？
直-8(Z-8)是中國直升機研究所與昌河飛機制造公司以法國SA321“超黃蜂”直升機為藍本開發(fā)的一種中型多用途直升機。1985年12月首次試飛。該機主要用于人員物質(zhì)運輸，邊防巡邏，通信聯(lián)絡(luò)，傷員救護，搜潛攻潛。
直-8是中國直升機設(shè)計研究所與昌河飛機工業(yè)公司共同研制生產(chǎn)的多用途中型直升機。該機于1976年開始研制，首架原型機于1985年12月首飛，首架生產(chǎn)型直-8于1989年交付中國海軍航空兵使用。直-8不僅可以陸基使用，而且可以艦載使用。在反潛、反艦作戰(zhàn)中，機上可裝備吊放聲納、搜索雷達，并發(fā)射魚雷或?qū)棥?/p>
直-8采用了常規(guī)的直升機總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位于尾翼頂端的尾槳共5片。為適應水上用途，采用船形機身，水密艙，兩側(cè)有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進行水上起降。
在陸上采用不可收放前三點式起落架。直-8采用3臺渦軸-6型發(fā)動機，兩臺在減速器前，一臺在后，單臺最大起飛功率1128千瓦(1550馬力)。機內(nèi)主油箱由3組8個軟油箱組成，總有效容積3900升。燃油箱及相關(guān)艙室均有通風系統(tǒng)，每組油箱有一個重力加油口，位于機身左側(cè)。
直-8可載運27名全副武裝的士兵，此時航程700千米，最大載重情況下可載運39人；也可以載運一輛BJ-22吉普及有關(guān)人員；或裝載3000公斤貨物飛行500千米，或外掛運送5000千克貨物到50千米外的目標區(qū)域，然后返回原地。用于救護時直-8艙內(nèi)可載15名傷病員及擔架，以及一名醫(yī)護人員。執(zhí)行搜索救援時，機上可裝備一臺液壓救生絞車和兩只救生艇，在陸地和海上執(zhí)行救援任務(wù)。
中國直-8直升機適用于哪些范圍？
直-8(Z-8)是中國直升機研究所與昌河飛機制造公司以法國SA321“超黃蜂”直升機為藍本開發(fā)的一種中型多用途直升機。1985年12月首次試飛。該機主要用于人員物質(zhì)運輸，邊防巡邏，通信聯(lián)絡(luò)，傷員救護，搜潛攻潛。
直-8是中國直升機設(shè)計研究所與昌河飛機工業(yè)公司共同研制生產(chǎn)的多用途中型直升機。該機于1976年開始研制，首架原型機于1985年12月首飛，首架生產(chǎn)型直-8于1989年交付中國海軍航空兵使用。直-8不僅可以陸基使用，而且可以艦載使用。在反潛、反艦作戰(zhàn)中，機上可裝備吊放聲納、搜索雷達，并發(fā)射魚雷或?qū)棥?/p>
直-8采用了常規(guī)的直升機總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位于尾翼頂端的尾槳共5片。為適應水上用途，采用船形機身，水密艙，兩側(cè)有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進行水上起降。
在陸上采用不可收放前三點式起落架。直-8采用3臺渦軸-6型發(fā)動機，兩臺在減速器前，一臺在后，單臺最大起飛功率1128千瓦(1550馬力)。機內(nèi)主油箱由3組8個軟油箱組成，總有效容積3900升。燃油箱及相關(guān)艙室均有通風系統(tǒng)，每組油箱有一個重力加油口，位于機身左側(cè)。
直-8可載運27名全副武裝的士兵，此時航程700千米，最大載重情況下可載運39人；也可以載運一輛BJ-22吉普及有關(guān)人員；或裝載3000公斤貨物飛行500千米，或外掛運送5000千克貨物到50千米外的目標區(qū)域，然后返回原地。用于救護時直-8艙內(nèi)可載15名傷病員及擔架，以及一名醫(yī)護人員。執(zhí)行搜索救援時，機上可裝備一臺液壓救生絞車和兩只救生艇，在陸地和海上執(zhí)行救援任務(wù)。
飛機軟油箱
看到這里，就不得不對中國的航空發(fā)展默哀了。
熱愛航空的，只能在家里玩玩航模。玩玩飛行模擬，YY一下。有力使不上。
搞航空的，卻連個油箱資料都找不到。
關(guān)于《飛機軟油箱的認識和重要性》的介紹到此就結(jié)束了。
