【簡介：】　一、國家空域系統(tǒng)規(guī)劃發(fā)展史



　



　　90年代初，美國開始出

現自由飛行概念。1994年，美國國會批準了《FAA戰(zhàn)略發(fā)展計劃》。1995年，FAA以此計劃為指導，著手制定新的全國空管系

　一、國家空域系統(tǒng)規(guī)劃發(fā)展史

　

　　90年代初，美國開始出
現自由飛行概念。1994年，美國國會批準了《FAA戰(zhàn)略發(fā)展計劃》。1995年，FAA以此計劃為指導，著手制定新的全國空管系統(tǒng)建設的國家空域計劃。1996年10月，FAA出版了國家空域系統(tǒng)規(guī)劃，提出將現有空域結構演變成支持自由飛行概念的全國空域系統(tǒng)。但由于涉及到國家空中交通服務運行概念的現代化、民航運輸業(yè)需求、FAA經費的必要性以及國家空域系統(tǒng)的現代化速度等根本性問題，該規(guī)劃又改變其概念，調整了思路。1997年12月，FAA公布了國家空域系統(tǒng)第三版，該規(guī)劃較全面地提出了戰(zhàn)略思想、規(guī)劃主體構思以及運行的新概念、經費預算等。1999年1月，FAA在綜合了各方面意見基礎上，以正式文件再次公布了國家空域系統(tǒng)第四版，其目標是建立一個先進、集成和安全的空域結構，并具備安全、易行、靈活、前瞻、高能、高效、保密等七項性能。該規(guī)劃主要依據：一是FAA和航空無線電技術委員會聯合確定的政府與行業(yè)運作觀念；二是2005年國家空域系統(tǒng)的空中交通管制概念；三是航空無線電技術委員會第三次自由飛行工作組報告所推薦的一套空管能力需要。

　　二、美國未來國家空域系統(tǒng)規(guī)劃

：

　

　　1．國家空域現代化主要由以下三個階段組成
　　2．能力

　　　　3．導航、著陸和燈光系統(tǒng)

　　
　　4．監(jiān)視

　　國家空域規(guī)劃能夠使現行的一、二次雷達系統(tǒng)向數字化和自動化獨立監(jiān)視系統(tǒng)（ADS）過渡。這種變化能夠提高和擴展監(jiān)視范圍，并為自由飛行提供所需要的靈活度。由新航路管制員顯示器上獲得天氣預報數據之后，航路空域外的一次雷達將被逐步取消。

　　進近管制服務的一種新雷達（ASR-11）具有天氣監(jiān)測能力。ASR-9雷達的天氣監(jiān)測能力與另外的天氣系統(tǒng)處理器（WSP）將會得到改進。許多機場安裝的一次雷達主要用于機場地面監(jiān)視。具有選擇性能力的二次監(jiān)視雷達（SSR）將用于航路和終端空域內。

　　5．通信

　　美國聯邦航空局將完成由模擬聲音和商業(yè)服務—提供者數據鏈通信向一種綜合數字通信能力過渡。第一階段的數字鏈通信逐步發(fā)展成為新的應用技術。數據鏈的具體運用將緩解語音通信的擁堵而增強每個高頻段的通話能力。第二階段，美國聯邦航空局將開始用數字無線電通信（下一代地空通信系統(tǒng)NEXCOM）取代模擬地空無線電通信。用于提供數字語音和數據通信的NEXCOM無線電通信第二階段和第三階段將被得到應用。地對地運行和行政管理通信系統(tǒng)將被整合成一種綜合性地面數字遠程通信系統(tǒng)。

　　6．電子設備

　　　　7．共同合作與信息共享的信息服務

　　綜合國家空域系統(tǒng)信息服務將以運行規(guī)劃如接收和分享實施為基礎，具有共同決策的能力。標準數據格式的寬帶系統(tǒng)計算機網絡能夠使國家空域系統(tǒng)規(guī)劃得到共享。國家空域系統(tǒng)寬帶服務網絡起源于當今現行的一種共享環(huán)境中獨立系統(tǒng)和不同標準的組合，這種共享環(huán)境與用戶和交通流量管理服務提供者、飛行服務以及航空氣象信息相聯接。

　　8．交通流量管理

　　　　9．航路


　　10．近海與海洋

　　　　11．終端區(qū)

　

　　12．塔臺/機場道面

　　
　　13．飛行服務

　　飛行計劃信息處理網絡將逐步過渡到含有天氣、特殊使用空域、交通管理和航行通告的綜合信息網絡。第一階段，現行的飛行服務自動化系統(tǒng)將被新的操作和保障應用系統(tǒng)（OASIS）所取代。第二、三階段，將新的操作和保障應用系統(tǒng)與國家空域系統(tǒng)寬帶信息網絡集成，達到信息資源共享。

　　14．航空氣象
　　現行的國家空域系統(tǒng)獨立應用的氣象系統(tǒng)將逐步演變?yōu)榫C合氣象服務站，以便所有系統(tǒng)能夠快速獲取信息。服務器內收集與整合后的氣象信息可隨時提供給用戶和服務提供者，促進信息知情度，增強管制員、交通管理者、機組和簽派員的決策能力。第一階段，完成兩個關鍵性系統(tǒng)，一是用于終端空域內的集成化的終端天氣系統(tǒng)（ITWS），二是用于航路空域的氣象和雷達處理器。

　　15．基礎設施管理
　　現行分散式設施管理方式將被集中式管理方式所替代，這種新方式將使聯邦航空局能遠距離對系統(tǒng)實施監(jiān)控、管理和維修。新的空中交通管理設備由遠程監(jiān)控和維修裝置組成，以支持管理戰(zhàn)略的實施。這種設備能夠使聯邦航空局對全國而不是地區(qū)設備進行管理，同時，也促使用戶對服務器材的儲備。