【簡介：】本篇文章給大家談談《支線航空與干線航空的區(qū)別》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、5. 支線飛機的定義是什么？通過你對航空技術現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢，談談你
本篇文章給大家談談《支線航空與干線航空的區(qū)別》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、5. 支線飛機的定義是什么？通過你對航空技術現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢，談談你對我國支線飛機發(fā)展狀況和前景的
- 2、航空中的支線航空是什么意思？
- 3、什么是支線航空？
- 4、什么是“支線航班”？
5. 支線飛機的定義是什么？通過你對航空技術現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢，談談你對我國支線飛機發(fā)展狀況和前景的
（考題答案）
定義：用于大城市與中小城市或中小城市之間航線上的小型旅客機；稱為支線航空。
現(xiàn)狀：我國航空業(yè)已有五十年的發(fā)展歷程，在黨和國際的重視下，已經(jīng)培訓了一支用于奮進、具有相當技術水平的科研生產(chǎn)隊伍；建成了具有相當規(guī)模、專業(yè)航空技術配套的科研生產(chǎn)基地。航空制造部門已在預先研究重點型號工藝攻關及新技術推廣中取得了豐碩的成果；部門主要航空工廠通過型號技改、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，引進了一批先進技術和工藝設備；少數(shù)工廠已經(jīng)初步應用了計算機局域網(wǎng)絡、信息技術，異地無紙制造已經(jīng)并行工程等先進技術。整個航空制造業(yè)已基本具備了第三代戰(zhàn)斗機和第二代支線客機及其被套裝置和研制、生產(chǎn)能力，并擁有一定的生產(chǎn)力。
發(fā)展趨勢：加快新型材料，新結構的關鍵制造技術；用信息技術改造傳統(tǒng)的航空制造業(yè)，實現(xiàn)航空制造技術的現(xiàn)代化、信息化和集成化。
發(fā)展狀況。從機場方面看，中小機場的總體旅客吞吐量在近兩年猛增長，但個體差異巨大，從航空公司方面看，不少支線航班為航空公司帶來了不錯的收益，但卻伴隨著飛行安全，運營保障壓力。從旅客方面看，支線航班所帶來的方便不言自明，但有時甚至高于干線的票卻難以理解。從地方政府方面看，吸引航空公司的進駐對當?shù)氐慕煌ǜ纳?、?jīng)濟開發(fā)、形象提升大有益處。但航空運營的巨大成本與風險卻比其想象大得多。從名航主管部門方面看，支線航空在各種政策激勵下有了長足發(fā)展，但與預期仍然有很大差距。
中國支線飛機市場是光明的，道路是曲折的。
航空中的支線航空是什么意思？
中國民航根據(jù)支線航班使用70座以下渦槳飛機和50座以下各類飛機的航班定義為支線運輸。
什么是支線航空？
支線航空是1960年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業(yè)采取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。20世紀70年代后期以來，支線運輸有了很大發(fā)展，出現(xiàn)了多種專為支線運輸研制的支線客機。國內(nèi)有一家華夏航空，就是專門做支線航空的。
什么是“支線航班”？
支線航班：
是指座位數(shù)在50座到110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機航班。
支線航班運輸是指短距離、小城市之間的非主航線運行。
國家有關部門現(xiàn)在正在制定鼓勵發(fā)展支線航空的措施，包括減免小型機場建設費、調(diào)低相關費用、增加小型支線飛機的數(shù)量等。
未來國內(nèi)航線布局發(fā)展的重點將在沿海開放地區(qū)、西部交通不便地區(qū)，還有中部的一些旅游城市。
除現(xiàn)有以烏魯木齊、昆明、成都為中心的輻射式航線網(wǎng)外，
還將逐步形成：杭州溫州、贛州、寧波、義烏、金化、麗水、舟山、嵊泗；
廣州汕頭、湛江、梅縣、陽江、韶關、連縣、羅定、茂名；
武漢沙市、恩施、宜昌；
哈爾濱齊齊哈爾、牡丹江、黑河、佳木斯、七臺河；
西安延安、漢中、榆林、安康等省（區(qū)）內(nèi)的輪輻式航線網(wǎng)；
濟南煙臺、威海、濰坊、東營、臨沂、大連、丹東的環(huán)渤海／黃海支線網(wǎng)絡。
關于《支線航空與干線航空的區(qū)別》的介紹到此就結束了。
