【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ虾娇掌痫w視頻》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海南北大青鳥：嵌入式系統(tǒng)開發(fā)前景如何？
2、海南北大青鳥：計算機專業(yè)只能做程序員
本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ虾娇掌痫w視頻》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、海南北大青鳥：嵌入式系統(tǒng)開發(fā)前景如何？
- 2、海南北大青鳥：計算機專業(yè)只能做程序員嗎？
- 3、中國有幾個航空公司
- 4、海南航空公司飛機有哪些型號
- 5、誰知道海航空難最后十分鐘的錄音在哪能找到？
- 6、民航“神器”艙音監(jiān)察（CVR）是什么黑科技？
海南北大青鳥：嵌入式系統(tǒng)開發(fā)前景如何？
近年來，嵌入式系統(tǒng)開發(fā)無疑成為當今最熱門最有發(fā)展前途的IT領(lǐng)域之一。
伴隨著巨大的產(chǎn)業(yè)需求，我國嵌入式系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的人才需求量也一路高漲，嵌入式開發(fā)將成為未來幾年最熱門最受歡迎的職業(yè)之一。
嵌入式系統(tǒng)是當前最熱門、最具發(fā)展前途的IT應(yīng)用領(lǐng)域之一。
包括手機、電子字典、可視電話、數(shù)字相機、數(shù)字攝像機、U-Disk、機頂盒、高清電視、游戲機、智能玩具、交換機、路由器、數(shù)控設(shè)備或儀表、汽車電子、家電控制系統(tǒng)、醫(yī)療儀器、航天航空設(shè)備等都是典型的嵌入式系統(tǒng)。
因此，通過嵌入式培訓成為專業(yè)的嵌入式技術(shù)人才，嵌入式就業(yè)前景也非常好，其職業(yè)發(fā)展空間較大。
目前國內(nèi)嵌入式軟件開發(fā)工程師極度匱乏，權(quán)威部門統(tǒng)計，我國目前嵌入式軟件人才缺口每年為40萬人左右。
供不應(yīng)求使得嵌入式人才身價上漲，而且，越有專業(yè)經(jīng)驗，就業(yè)競爭力就越大。
因此，海南海南電腦培訓認為IT專業(yè)人士通過培訓掌握嵌入式技術(shù)，就能成為炙手可熱的專業(yè)人才，其培訓回報有保障。
嵌入式系統(tǒng)開發(fā)前景如何?在未來相當長的時間內(nèi)，嵌入式軟件人才都將是企業(yè)爭奪的目標。
嵌入式系統(tǒng)無疑是當前最熱門最有發(fā)展前途的IT應(yīng)用領(lǐng)域之一。
海南北大青鳥：計算機專業(yè)只能做程序員嗎？
我們提到計算機科學的就業(yè)，這些職位往往是被大家所熟知的，包括：軟件工程、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)絡(luò)管理等，種類繁多，我之前的一篇文章里提到了其中好就業(yè)的5大細分方向，但還是有很多家長對計算機就業(yè)的大方向提出了疑問，那么今天我們就來從職業(yè)類型來聊聊計算機專業(yè)學生的就業(yè)方向和薪資。
通常來說，計算機科學專業(yè)有3大方向，分別是：軟件、數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)。
軟件方向1.軟件工程學位：軟件工程是一個對整個計算機技術(shù)至關(guān)重要的領(lǐng)域。
如果沒有運行計算機硬件的軟件，硬件只是一團塑料、硅和金屬——或者是價格過高的鎮(zhèn)紙。
從最嚴格的意義上講，軟件工程是將工程原理應(yīng)用于軟件的設(shè)計、開發(fā)和實現(xiàn)。
由于軟件工程是一個獨特的、科學和技術(shù)驅(qū)動的領(lǐng)域，因此需要特殊培訓和正式學位。
通過獲得軟件工程學位，畢業(yè)生可以在任何領(lǐng)域工作，創(chuàng)建視頻游戲、開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序、運行計算機網(wǎng)絡(luò)或為組織實施計算機安全措施。
2.計算機工程學位：計算機工程存在于技術(shù)與創(chuàng)新的交叉點。
作為一個充滿活力的專業(yè)領(lǐng)域，計算機工程在硬件工程（例如微處理器）和軟件開發(fā)方面提供了不同的職業(yè)道路——每一條都推動了從航空航天到醫(yī)療保健等行業(yè)的計算進步。
3.計算機編程學位：計算機程序員是計算世界的建設(shè)者。
他們將軟件設(shè)計轉(zhuǎn)化為計算機可以讀取的代碼，從而打造消費者每天使用的操作系統(tǒng)和軟件應(yīng)用程序。
人們與計算機的交互處于歷史最高水平——熟悉的桌面模型提供源源不斷的信息和娛樂，而復雜的系統(tǒng)則執(zhí)行無數(shù)的幕后任務(wù)。
對計算能力的需求不斷增長，為對計算機編程感興趣的人提供了更多的職業(yè)機會。
數(shù)據(jù)方向：4.網(wǎng)絡(luò)安全學位：網(wǎng)絡(luò)安全曾經(jīng)是一個只與政府機構(gòu)和國防承包商相關(guān)的專業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)進入主流。
醫(yī)療保健、金融、制造和零售等行業(yè)都聘請網(wǎng)絡(luò)安全專業(yè)人員來保護有價值的信息免受網(wǎng)絡(luò)攻擊。
該領(lǐng)域?qū)＜业男枨蠛芨摺?/p>
就業(yè)分析公司BurningGlassTechnologies的一份報告發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的職位空缺增長速度是整體IT職位的三倍，網(wǎng)絡(luò)安全專業(yè)人員的收入比IT同行高9%。
5.信息技術(shù)學位：信息技術(shù)(IT)涉及使用計算機、存儲和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備來創(chuàng)建、實驗室處理、存儲、共享和保護電子數(shù)據(jù)。
這是一個快速增長的領(lǐng)域，主要是因為所有行業(yè)對IT服務(wù)的需求都很高。
IT學位課程讓學生在為IT部門和咨詢公司工作的同時獲得豐厚的薪水做好準備。
根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2015年5月IT職業(yè)的年薪中位數(shù)為81,430美元，遠高于所有職業(yè)。
網(wǎng)絡(luò)方向：6.Web開發(fā)學位：Web開發(fā)人員處于網(wǎng)絡(luò)時代的最前沿。
我們?yōu)g覽的網(wǎng)站、我們訂購的禮物以及我們在線閱讀的新聞都是由設(shè)計、構(gòu)建和實施Internet網(wǎng)站的Web開發(fā)人員實現(xiàn)的。
他們積極參與網(wǎng)站創(chuàng)建，從幫助設(shè)計美學屬性（如布局和顏色）到技術(shù)考慮（如如何設(shè)計網(wǎng)站以處理給定的互聯(lián)網(wǎng)流量）。
Web開發(fā)領(lǐng)域不僅令人興奮并處于數(shù)字時代的前沿，而且還是一個不斷發(fā)展的領(lǐng)域。
7.Web設(shè)計學位：網(wǎng)頁設(shè)計主要關(guān)注站點美學、可用性和信息層次結(jié)構(gòu)，而開發(fā)人員負責制作站點的視覺模型，并使用各種編程語言將它們變成功能齊全的站點。
一些才華橫溢的設(shè)計師兼具這兩種功能，一些開發(fā)人員也是如此。
計算機職業(yè)下面則列出了一些最受追捧的計算機職業(yè)，可從中了解專業(yè)的計算機人士在這些職業(yè)中的實際工作以及職業(yè)成功所需的教育：1.計算機程序員程序員是很多學生在畢業(yè)后最好找的一類工作，主要負責實際編寫軟件程序。
更具體地說，計算機程序員將軟件開發(fā)人員或工程師創(chuàng)建的程序設(shè)計轉(zhuǎn)換為計算機可以理解的代碼。
計算機程序員必須精通一種或多種計算機語言，如C++和Python，以及代碼庫，這些代碼庫是以前編寫的用于提高編碼效率的代碼的集合。
但工作相對乏味，每天就是Debug，比較適合初入職場的小白。
2.軟件工程師軟件工程師通常分為兩組：應(yīng)用工程師和系統(tǒng)工程師。
在典型的工作環(huán)境中，軟件工程師識別和評估組織的需求，然后著手創(chuàng)建軟件系統(tǒng)、程序和應(yīng)用程序來滿足這些需求。
軟件工程師就業(yè)行業(yè)很廣，從企業(yè)到政府機構(gòu)或NGO都是常見缺人的狀態(tài)，也是學CS的留學生在畢業(yè)后最多進入的領(lǐng)域之一。
3.硬件工程師計算機硬件工程師是近幾年各個行業(yè)都很吃香的職業(yè)，比如新能源汽車、智能制造、醫(yī)療健康、智能電器等。
他們主要從事計算機系統(tǒng)及其組件的研究、設(shè)計和開發(fā)，包括處理器、內(nèi)存、電路板、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、移動設(shè)備等。
他們還設(shè)計和開發(fā)使用處理器和相關(guān)組件的非計算機設(shè)備，例如車輛零件、醫(yī)療設(shè)備和電器。
計算機硬件工程師還會測試他們和其他人設(shè)計的硬件版本，以確保穩(wěn)定性、效率以及與軟件程序和其他硬件設(shè)備的兼容性。
計算機硬件工程師經(jīng)常與軟件工程師和開發(fā)人員以及公司高管和客戶合作，以確保他們的硬件設(shè)計滿足組織需求。
4.Web開發(fā)人員Web開發(fā)人員設(shè)計、創(chuàng)建和維護各種網(wǎng)站，以滿足客戶的期望。
他們經(jīng)常使用HTML和JavaScript等語言編寫代碼。
要在Web開發(fā)中取得成功，個人必須具備良好的溝通技巧、對細節(jié)的關(guān)注以及學習和學習適應(yīng)不斷的技術(shù)變化。
比較適合有一些技術(shù)，同時對用戶體驗和交互比較感興趣的同學。
5.網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)師網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)師是偏后端的一類工作，也有一點偏硬件，主要負責設(shè)計、創(chuàng)建、開發(fā)、修改和維護組織IP網(wǎng)絡(luò)硬件和軟件的專業(yè)人員。
這可以包括廣域網(wǎng)(WAN)和局域網(wǎng)(LAN)。
網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)師所做的工作的核心是規(guī)劃和保持最新的硬件和軟件以及網(wǎng)絡(luò)安全，通常在網(wǎng)絡(luò)管理或其他互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)方面擁有多年的工作經(jīng)驗。
IT系統(tǒng)分析計算機系統(tǒng)分析師是為企業(yè)、政府機構(gòu)和其他組織研究、規(guī)劃、設(shè)計和實施計算機信息系統(tǒng)。
他們通常會分析當前的計算機系統(tǒng)，并就如何修改或升級這些系統(tǒng)以更高效和有效地運行提出建議。
系統(tǒng)分析師在設(shè)計系統(tǒng)時采用多種方法，例如計算機建模，并且通常專門研究特定類型的計算機系統(tǒng)，例如為工程或財務(wù)管理功能設(shè)計的系統(tǒng)。
系統(tǒng)分析師可以直接受雇于較大的公司或組織，或者作為獨立顧問工作。
數(shù)據(jù)庫管理員數(shù)據(jù)庫管理是很多學習MISM（MasterofInformationSystemsManagement）的學生畢業(yè)后會進入的領(lǐng)域，負責根據(jù)其特定需求為部門建立和管理數(shù)據(jù)庫，以確保任何有權(quán)使用數(shù)據(jù)的人都可以輕松訪問數(shù)據(jù)以進行高效和有效的使用。
數(shù)據(jù)庫管理員，尤其是那些為小公司工作的管理員，通常負責所有數(shù)據(jù)庫功能，而其他人可能專門從事特定領(lǐng)域，例如系統(tǒng)管理或應(yīng)用程序數(shù)據(jù)庫管理。
無論你要選擇哪個專業(yè)和職業(yè)方向，都務(wù)必要提早準備相關(guān)經(jīng)歷，這樣才能在申請和求職過程中，占據(jù)優(yōu)勢。
中國有幾個航空公司
1.
中國國際航空公司:
2.
南
方
航空公司:
3.東
方
航空公司:
4.海南航空公司:
其
他
航
空
公
司:
5.北方航空公司:
6.西北航空公司:
7.西南航空公司:
海南航空公司飛機有哪些型號
截止至2020年2月7日：
1、 空中客車A330-300(24架)；
2、 空中客車A330-200(9 架)；
3、 波音787-8（10架）；
4、 波音787-9（28架）；
5、 波音737-MAX8（11架）；
6、 波音737-800（145架）；
7、 空中客車A350-900（2架）。
海南航空（上交所：600221/900945，簡稱：海航控股/?？谺股；英語：Hainan Airlines，簡稱海航、HNA）是一家總部設(shè)在中國海南省海口市的航空公司。海南航空控股股份有限公司為中國第一家A股和B股同時上市的航空公司，也是中國第四大的航空公司。
海南航空先后被評為Skytrax五星級航空公司，及獲頒全球三大最安全航空公司之一。
擴展資料：
公司業(yè)務(wù)
海航集團于2000年1月經(jīng)國家工商行政管理局批準組建，是一家以航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融服務(wù)為三大支柱產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運營商，產(chǎn)業(yè)覆蓋航空、物流、金融、旅游、置業(yè)、商業(yè)、機場管理和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
海航集團主要分為大新華航空(航空運輸)、大新華物流、海航資本、海航旅業(yè)、海航實業(yè)、海航商業(yè)、海航機場等七大類別，旗下再設(shè)有多間公司營運相關(guān)業(yè)務(wù)。
參考資料：百度百科-海南航空控股股份有限公司
誰知道海航空難最后十分鐘的錄音在哪能找到？
在黑匣子中找到的。
黑匣子”起源于對飛行記錄儀的俗稱，是飛機專用的電子記錄設(shè)備之一。黑匣子分為：駕駛員座艙錄音器和飛行資料記錄器。前者能記錄駕駛?cè)藛T從起飛后到著陸前的相互對話。
錄音磁帶能火、防水、防震。后者可記錄飛行時的各種數(shù)據(jù)。飛行記錄儀裝在一種耐高溫、高壓、防水和耐腐蝕的黑色金屬盒子里。現(xiàn)代飛機的黑匣子已涂成橙色或黃色，但習慣上仍叫黑匣子。
黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質(zhì)也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲記錄儀，類似于計算機里的存儲芯片，防止黑匣子在空難中遭到損壞
擴展資料：
按照黑匣子的用途，它被形象地稱為“法官”、“教官”和“醫(yī)生”。所謂法官，是基于飛行事故調(diào)查的用途，事故發(fā)生后通過找回黑匣子，對數(shù)據(jù)譯碼分析，可以判定事故真正原因，避免同類事故再次發(fā)生；
所謂教官，是指在飛行員監(jiān)控方面的功能，通過日常分析黑匣子的數(shù)據(jù)，糾正飛行員不良駕駛習慣，預(yù)防事故發(fā)生；所謂醫(yī)生，則是在飛機故障診斷與維護方面的作用，通過對黑匣子數(shù)據(jù)進行日常分析，監(jiān)控、預(yù)測飛機主要部件的健康狀態(tài)，排查故障隱患，防止故障發(fā)展為事故。
為了事故調(diào)查時獲取客觀、全面的信息，黑匣子記錄數(shù)據(jù)的種類和數(shù)量不斷增加。數(shù)據(jù)種類從最初的飛行、音頻數(shù)據(jù)，拓展到了視頻和數(shù)據(jù)鏈數(shù)據(jù)；參數(shù)數(shù)量從最初的五個逐步發(fā)展到幾百個甚至上千個。
飛行數(shù)據(jù)一般包括飛機和發(fā)動機運行狀態(tài)、飛行員操縱情況、飛機外部信息等；音頻數(shù)據(jù)一般包括正、副駕駛員的通話、飛機與地面的通話、機組之間的通話以及駕駛艙環(huán)境聲音等；視頻數(shù)據(jù)一般包括駕駛艙儀表顯示、飛行員動作、飛機前方視景、起落架收放狀態(tài)等。
通過專用數(shù)據(jù)回放軟件，可用黑匣子數(shù)據(jù)直觀真實地再現(xiàn)飛機飛行過程，自動分析飛機可能存在的故障隱患和人員操作異常，預(yù)防故障或事故發(fā)生，極大地提高了航空飛行安全水平。
參考資料：百度百科-黑匣子 （飛機或車輛電子設(shè)備）
民航“神器”艙音監(jiān)察（CVR）是什么黑科技？
艙音監(jiān)察是現(xiàn)代民航客機安全飛行的必備記載設(shè)備之一。
說起“黑匣子”（black box），大家都不陌生，它是飛機專用的電子記錄設(shè)備之一?！皩嶋H上，黑匣子”是俗稱。一般民航客機上會同時安裝兩個“黑匣子”，一個記錄數(shù)據(jù)——飛行數(shù)據(jù)記錄器(Flight Data Recorder)、一個記錄語音——駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)。
艙音監(jiān)察，就是近年來眾多航空公司推出新一代的駕駛艙話音記錄器（CVR）的高科技。它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。
艙音監(jiān)察就是提升飛行員飛行作風意識的“神器”。作為飛機狀態(tài)、人員狀態(tài)、環(huán)境狀況客觀、真實、全面的記錄者，駕駛艙話音記錄器（CVR）是飛機失事后查明事故原因的最可靠、最科學、最有效的佐證材料。
飛行員在飛行過程中的標準喊話關(guān)乎到航空安全。實際上，在飛行中諸如偏航、飛錯管制指令高度、滑錯滑行道、通訊中斷等飛行作風類的事件總是持續(xù)發(fā)生，原因之一就是缺乏對駕駛艙紀律作風的有效監(jiān)督。近年來國內(nèi)多家航空公司針對SOP標準喊話及程序檢查要求，開展艙音監(jiān)察。
如海南航空，從2016年12月份開始檢查時標準喊話合格率為60%多，到2017年達到80%，2018年已上升為90%，呈現(xiàn)逐步改善的趨勢。簡言之，所謂的“艙音監(jiān)察”主要針對的是航空公司本身和客機飛行安全，目前各航空公司已普遍應(yīng)用于飛行不安全事件調(diào)查。
隨著科技的迅速發(fā)展，“黑匣子”也在不斷更新?lián)Q代。20世紀60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個參數(shù)，誤差較大。70年代開始使用數(shù)字記錄磁帶，能記下100多種參數(shù)，保存最后25小時的飛行數(shù)據(jù)。90年代后出現(xiàn)了集成電路存貯器，像電腦中的內(nèi)存條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數(shù)據(jù)。
近幾年，隨著科技的發(fā)展，一張小小的存儲卡就能存儲幾十G的數(shù)據(jù)，X-CVR（新一代駕駛艙話音記錄器）——就是基于現(xiàn)有先進的計算機保存技術(shù)，是在不改變現(xiàn)有原有的工作模式及安全等級的前提下，一個輔助航空公司可以快速提取來自駕駛艙的語音信息的新型部件，并且和傳統(tǒng)CVR記錄2小時的時間相比，其記錄時間達到8000小時。而且獲取信息便捷，能夠很好應(yīng)用于對事件調(diào)查及艙音監(jiān)察，彌補了CVR的短板，對提升航空公司飛行安全管理有著積極的意義。
客機每一次航班飛行通常要經(jīng)歷8個階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、最后進場、著陸），每一階段的情況，都逃不過“黑匣子”的“耳朵”。
“黑匣子”作為一種事關(guān)飛行安全的重要航空電子設(shè)備，具有抗強沖擊、抗穿透、抗高溫火燒、抗深海壓力、耐海水浸泡、耐腐蝕性液體浸泡等特種防護能力，能在各種飛機事故中保存其內(nèi)部存儲的信息。飛機通電后，“黑匣子”將自動啟動工作，記錄飛機相關(guān)系統(tǒng)運行和狀態(tài)信息、飛行人員操作信息以及機上相關(guān)音視頻信息，不受人員控制。
伴隨著航空事業(yè)的發(fā)展，“黑匣子”在飛機日常安全維護、飛行狀態(tài)監(jiān)測、消除事故隱患以及故障定位方面也發(fā)揮著越來越重要的作用，甚至可以說充當著飛行過程中不可或缺的角色。
國內(nèi)如東方航空、山東航空、深圳航空、廈門航空等航空公司近年來普遍開始安裝X-CVR（新一代駕駛艙話音記錄器）。目前國內(nèi)航空公司安裝新一代艙音監(jiān)察設(shè)備的飛機已多達300余架，其中深圳航空基本已經(jīng)全面覆蓋。
關(guān)于《海南航空起飛視頻》的介紹到此就結(jié)束了。
