【簡介：】2012年，全世界約有通用飛機36萬架，占所有民用飛機的90%。通用航空產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)達國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在美國，通用航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟GDP貢獻率已經(jīng)達到1%，并呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢。美國運

2012年，全世界約有通用飛機36萬架，占所有民用飛機的90%。通用航空產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)達國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在美國，通用航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟GDP貢獻率已經(jīng)達到1%，并呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢。美國運輸部、商務(wù)部、聯(lián)邦航空安全局共同組織地方政府、大學、國家實驗室和工業(yè)部門提出了“小飛機運輸系統(tǒng)”(SATS)計劃、通用航空動力(GAP)4 計劃等重要國家發(fā)展計劃(2020)引導(dǎo)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來，通用航空產(chǎn)業(yè)將引領(lǐng)繼動力交通后人類交通運輸?shù)摹暗谒拇胃锩?

目前，美國擁有通用航空飛機約24萬架，約占全球的2/3。

除美國外，加拿大、澳大利亞、巴西等領(lǐng)土面積與中國接近的國家都是通用航空發(fā)展大國。這些國家的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑與美國類似：通用航空需求是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物，這些國家對于通用航空的監(jiān)管相對寬松，為行業(yè)發(fā)展提供了有利條件，同時國內(nèi)機場建設(shè)和自主通用航空制造業(yè)快速發(fā)展，與快速增長的通用航空需求實現(xiàn)良好匹配。通用航空產(chǎn)業(yè)在這些國家都經(jīng)歷了超過20年的快速增長，最終成為國民經(jīng)濟的重要增長點，并帶動大量就業(yè)，對制造、電子、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成巨大拉動作用。國外研究稱，通用航空產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出比達到1：10。

通用航空器維修的通用航空未來的發(fā)展

發(fā)展通用航空業(yè)可拉動地方經(jīng)濟，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。國際經(jīng)驗表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動比為1：12，具有極強的帶動效應(yīng)。以美國為例，目前注冊通用航空飛機超過23萬架，通用航空制造業(yè)營業(yè)額約為200億美元左右，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在1500億美元左右。
通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長，而旅游觀光、短途客貨運輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點。巨大的市場需求將成為拉動通用航空發(fā)展的主要動力之一，而中國潛在的需求方從傳統(tǒng)的作業(yè)發(fā)展到新的消費領(lǐng)域如私人飛機等。
2010年，國務(wù)院、中央軍委頒布了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發(fā)出的最為強勁的發(fā)展通用航空的政策信號。在意見指引下，國家相關(guān)部門正在研究制定低空空域分類標準、低空空域管理規(guī)范以及通用航空產(chǎn)業(yè)促進政策，通用航空已被列入了國家予以重點培育和支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在國家民航十二五規(guī)劃中也把通用航空列為重點，明確提出要全面布局和建設(shè)通用航空機場、起降點，建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施。
《中國通用航空行業(yè)市場需求規(guī)模及預(yù)測分析前瞻》 指出 在2012年，一些具體的實質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺。當然，僅僅這些還不夠，由于通用航空在應(yīng)用領(lǐng)域、運營特點以及對運行環(huán)境的要求上與運輸航空有很大不同，的確需要建立針對通用航空的完整的政策、標準與規(guī)章體系，這需要一個過程。我們預(yù)測這一兩年內(nèi)會有更多針對通用航空的政策出臺，為中國通用航空大發(fā)展營造適宜的政策環(huán)境。
由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱，通用航空業(yè)在中國目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對低空領(lǐng)域沒有開放，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，供給能力呈現(xiàn)許多不足的局面。
受制于培養(yǎng)體制，中國飛行員缺口長期存在，并且由于通用航空盈利能力差，導(dǎo)致優(yōu)秀的飛行、管理、維修人才流向運輸航空，造成了目前人員少、學歷低、年齡大的現(xiàn)狀。未來維修專業(yè)技術(shù)人員的短缺這個瓶頸需要時間來消除。
同時國內(nèi)飛機制造和維修能力也有很大的提高空間，國內(nèi)飛機制造商多而不強，除了中航工業(yè)集團具有自主研發(fā)、自有知識產(chǎn)權(quán)外，大部分合資企業(yè)只是通過轉(zhuǎn)包在中國進行組裝和零部件生產(chǎn)，較少掌握核心技術(shù)。
正是由于中國通用航空供給能力與國外比較差距較大，所以近些年以來許多企業(yè)都在加大投資力度，特別是龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團，集團作為軍工背景的特大型企業(yè)，具有雄厚的通用航空飛機研發(fā)和制造能力。從2008年起，中航工業(yè)集團逐步整合旗下通用航空資產(chǎn)，設(shè)立中航工業(yè)通用飛機公司、中航工業(yè)直升機公司，布局通用航空市場戰(zhàn)略明顯，對釋放未來通航領(lǐng)域產(chǎn)能以及增加供給有重要的推動作用。