【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空公司概況》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、網(wǎng)傳全國(guó)航班大面積取消，背后的真相是什么？
2、中國(guó)大型客機(jī)C919，首次試飛圓滿完
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空公司概況》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、網(wǎng)傳全國(guó)航班大面積取消，背后的真相是什么？
- 2、中國(guó)大型客機(jī)C919，首次試飛圓滿完成，飛機(jī)的性能如何？
- 3、國(guó)航有多少架飛機(jī)
- 4、中國(guó)內(nèi)地的航空公司一共有多少架飛機(jī)？
- 5、中國(guó)所有航空公司的客機(jī)和貨機(jī)有多少架?
- 6、中國(guó)的航班有哪些？
網(wǎng)傳全國(guó)航班大面積取消，背后的真相是什么？
網(wǎng)傳全國(guó)航班大面積取消，背后的真相是這是疫情暴發(fā)以來(lái)的常態(tài)。
一、網(wǎng)傳全國(guó)航班大面積取消
一張張全國(guó)各地機(jī)場(chǎng)航班大面積取消的截圖在網(wǎng)間流傳，該報(bào)道還說(shuō)全國(guó)航班的取消率達(dá)到59.66%。
二、高航班取消率是疫情暴發(fā)以來(lái)的常態(tài)
這樣的取消率并不是今天突然達(dá)到了這么高的程度，而是新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)的常態(tài)。
據(jù)航空管家公布的一周的航班統(tǒng)計(jì)，中國(guó)航空公司共運(yùn)營(yíng)了將近40000班次的航班，與2021年相比，今年下降了46.4%，與疫情暴發(fā)前相比，下降了60.7%。
而執(zhí)飛率僅為35.9%，意味著六成以上的計(jì)劃航班被取消。
而在2022年上半年，由于疫情的影響，民航預(yù)計(jì)2022年上半年將實(shí)現(xiàn)近1.2億人次，同比2019年下降63.4%，同比2020年下降20.0%，同比2021年下降52.0%。
2022年3月至4月，深圳、上海等多地發(fā)生了區(qū)域性的疫情，并實(shí)施了區(qū)域的靜態(tài)管理，導(dǎo)致4月航班量和旅客量創(chuàng)上半年新低，同比去年同期下降78.5%、85.2%。
華夏航空業(yè)務(wù)部的一位主管表示，乘客在預(yù)定機(jī)票時(shí)，可以看到一天之內(nèi)，從A地到B地的多個(gè)航班，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)到B地乘客不多，就會(huì)將乘客集中在一個(gè)航班上，而其它的航班，會(huì)被取消。
航班執(zhí)行率是指“實(shí)際運(yùn)行的航班”與“預(yù)定的航班”的比例，許多疫情前飛行的航班，由于旅客數(shù)量銳減而長(zhǎng)期不執(zhí)行。
但因?yàn)楹娇展疽Ｗr(shí)刻和航權(quán)，航司系統(tǒng)每天都要做著重復(fù)將不同航班取消的動(dòng)作。所以取消率一直很高，這也是疫情后我國(guó)民航運(yùn)營(yíng)狀況的一種體現(xiàn)。
中國(guó)大型客機(jī)C919，首次試飛圓滿完成，飛機(jī)的性能如何？
中國(guó)大型客機(jī)C919在3小時(shí)2分鐘的航行中試飛員與首飛技術(shù)工程師協(xié)調(diào)合作，完成了預(yù)期的工作任務(wù)，具有良好的飛機(jī)條件和特點(diǎn)，性能方面也完全不輸于國(guó)外的大型飛機(jī)。中國(guó)大型客機(jī)C919的全稱是COMAC919，是中國(guó)主要飛機(jī)制造商。C919飛機(jī)是中國(guó)第一架按照國(guó)際優(yōu)秀適航標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的單路大中型客機(jī)，在中國(guó)擁有完全獨(dú)立的專利權(quán)。航行超過(guò)5500公里，具有國(guó)際特色的新一代客機(jī)。
我國(guó)為什么要研制大型客運(yùn)飛機(jī)？
現(xiàn)在俄羅斯和烏克蘭之間的爭(zhēng)端已經(jīng)告知了中國(guó)國(guó)內(nèi)飛機(jī)的必要性。俄羅斯被禁后，西方國(guó)家終止對(duì)俄羅斯的波音和空客飛機(jī)零部件援助，這迫使俄羅斯重新啟動(dòng)圖214等蘇聯(lián)客機(jī)的生產(chǎn)制造。C919客機(jī)繼續(xù)傳播好消息。此前C919飛機(jī)還進(jìn)行了至少起飛速度檢測(cè)。因此我國(guó)的C919實(shí)現(xiàn)的各種檢查也代表了這類飛機(jī)與航空公司之間的距離，打破了國(guó)外大型客機(jī)的壟斷地位。
我國(guó)為什么要研究大型客運(yùn)民航機(jī)？
飛機(jī)在現(xiàn)代社會(huì)中的獨(dú)特作用和使用價(jià)值日益突出。如果說(shuō)核彈是發(fā)展戰(zhàn)略威懾力量，那么飛機(jī)就是發(fā)展戰(zhàn)略日常任務(wù)的能量。核彈不能隨便使用。核戰(zhàn)爭(zhēng)的要求很高。許多基本發(fā)展戰(zhàn)略的日常任務(wù)都依賴于轟炸機(jī)的成功實(shí)施。未來(lái)，超重型運(yùn)輸飛機(jī)將在國(guó)家的重要緊急情況下發(fā)揮不可替代的作用，如救援、大規(guī)模人員和物資供應(yīng)的緊急刺激等。
此外一旦國(guó)家進(jìn)入緊急狀態(tài)，95%的民用飛機(jī)可以成為軍事運(yùn)輸或其他特殊主要用途。因此，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)問(wèn)題是否需要制造大型飛機(jī)，而是如何做得又好又快又實(shí)用的發(fā)型客機(jī)才是最大的問(wèn)題。
國(guó)航有多少架飛機(jī)
國(guó)航有多少架飛機(jī)
截至2011年10月底，國(guó)航擁有以波音和空中客車系列為主的各型飛機(jī)277架。
中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡(jiǎn)稱“國(guó)航”，于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大航空公司。
截至2011年10月底，國(guó)航擁有以波音和空中客車系列為主的各型飛機(jī)277架。截至2005年國(guó)航股份共實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量74.4億噸公里；旅客運(yùn)輸量2769萬(wàn)人；貨郵運(yùn)輸量73.3萬(wàn)噸。通航22個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中國(guó)際城市近40個(gè)，國(guó)內(nèi)城市70多個(gè)，每周定期航班4,160班。到2005年底，國(guó)航在國(guó)內(nèi)外設(shè)有102個(gè)營(yíng)業(yè)部以及獨(dú)立銷售代理人。
中國(guó)內(nèi)地的航空公司一共有多少架飛機(jī)？
國(guó)內(nèi)主要客運(yùn)航空公司的機(jī)隊(duì)數(shù)量如下，截至日期是最近兩個(gè)月：
南方航空（南航集團(tuán)）
309
國(guó)際航空（國(guó)航集團(tuán)）
257
東方航空（東航集團(tuán)）
250
大新華航空（海航集團(tuán)）
90
深圳航空（國(guó)航集團(tuán)）
89
海南航空（海航集團(tuán)）
81
天津航空（海航集團(tuán)）
74
上海航空（東航集團(tuán)）
70
廈門航空（南航集團(tuán)）
51
四川航空（川航集團(tuán)）
45
山東航空（國(guó)航集團(tuán)）
40
首都航空（原金鹿航空，海航集團(tuán)）
25
春秋航空
18
吉祥航空
14
首都航空商務(wù)
（首都航空的分支）
13商務(wù)機(jī)
祥鵬航空（海航集團(tuán)）
8
奧凱航空
7
中國(guó)聯(lián)合航空（東航集團(tuán)）
7
重慶航空（南航集團(tuán)）
7
貴州航空（南航集團(tuán)）
7
成都航空（原鷹聯(lián)航空，川航集團(tuán)）
7
幸福航空（東航集團(tuán)）
4
西部航空（海航集團(tuán)）
3
河北航空（原東北航空，川航集團(tuán)）
3
昆明航空（國(guó)航集團(tuán)）
3
河南航空（原鯤鵬航空，國(guó)航集團(tuán)）
3
沒(méi)打括號(hào)的公司不在航空集團(tuán)中。
客機(jī)總數(shù)約1483。
貨運(yùn)公司的機(jī)隊(duì)：
郵政航空（南航集團(tuán)）
16
中國(guó)貨運(yùn)（東航集團(tuán)）
13
國(guó)航貨運(yùn)（國(guó)航集團(tuán)）
9
揚(yáng)子江快運(yùn)（海航集團(tuán)）9
翡翠貨運(yùn)（國(guó)航集團(tuán)）
6
上航貨運(yùn)（東航集團(tuán)）
6
深圳東海
2
順豐航空
2
銀河國(guó)際
1
貨機(jī)總數(shù)約為65。
總共的飛機(jī)數(shù)約為1548。
中國(guó)所有航空公司的客機(jī)和貨機(jī)有多少架?
目前客機(jī)數(shù)量（不含專機(jī)、公務(wù)機(jī)及貨機(jī)）
國(guó)航：165架（其中2架屬于民航飛行學(xué)院訓(xùn)練用）
東航：180架
南航：212架
海航：97架（包括金鹿的B-2608/B-3000以及揚(yáng)子江快運(yùn)的B-5058）
上航：39架
廈航：34架
深航：33架
山航：31架
川航：26架
春秋/鷹聯(lián)：2架
奧凱/中聯(lián)航：1架
合計(jì)823架
截止
2006年底
截止到去年12-31，已經(jīng)超過(guò)900架客機(jī)了。
中國(guó)國(guó)際航空公司20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已將原有的B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。
中國(guó)南方航空公司運(yùn)營(yíng)2架波音747-400F型。
此外，中國(guó)貨運(yùn)航空、中國(guó)郵政貨運(yùn)航空、翡翠貨運(yùn)航空、揚(yáng)子江快運(yùn)、長(zhǎng)城貨運(yùn)航空、銀河貨運(yùn)航空等運(yùn)營(yíng)B747貨機(jī)13架。
香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)50架波音747：
國(guó)泰航空公司運(yùn)營(yíng)42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；國(guó)泰航空已訂購(gòu)了10架波音747-8貨機(jī)。
港龍航空公司運(yùn)營(yíng)8架B747-200/300/400F；
臺(tái)灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)50架波音747：
中華航空公司運(yùn)營(yíng)34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架，
長(zhǎng)榮航空公司運(yùn)營(yíng)16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。
中國(guó)的航班有哪些？
中國(guó)的航班有：
1、中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司
總部設(shè)在廣州，于1991年2月1日正式掛牌成立，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三；機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)空客A380和波音787的航空公司。是中國(guó)航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的航空公司。
2、中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司
由中央直接管轄的國(guó)有獨(dú)資公司，也是國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合中國(guó)云南航空公司重組而成。是中國(guó)民航第一家在香港、紐約、上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國(guó)東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所、上海證券交易所成功掛牌上市。
中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司的基本規(guī)模
中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航經(jīng)營(yíng)包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在內(nèi)的客貨運(yùn)輸機(jī)400架。在亞洲地區(qū)主要與大韓航空公司及美國(guó)西北航空公司進(jìn)行全面的共享代碼的協(xié)議。
南航在優(yōu)化和鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，繼續(xù)發(fā)力國(guó)際市場(chǎng)。南航共擁有各類客貨運(yùn)輸飛機(jī)超過(guò)500架，每天有1930個(gè)航班飛至全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)，190個(gè)目的地。
關(guān)于《中國(guó)航空公司概況》的介紹到此就結(jié)束了。
