【簡介：】一、什么是軍事氣象保障？聯(lián)合作戰(zhàn)氣象保障是為遂行聯(lián)合作戰(zhàn)提供所需氣象信息和相應措施的專業(yè)活動。目的是為聯(lián)合作戰(zhàn)指揮員定下決心提供氣象依據(jù)，保障參戰(zhàn)各軍兵種正確利用氣

一、什么是軍事氣象保障？

聯(lián)合作戰(zhàn)氣象保障是為遂行聯(lián)合作戰(zhàn)提供所需氣象信息和相應措施的專業(yè)活動。目的是為聯(lián)合作戰(zhàn)指揮員定下決心提供氣象依據(jù)，保障參戰(zhàn)各軍兵種正確利用氣象條件，防范不利天氣危害，順利完成聯(lián)合作戰(zhàn)任務。通常由聯(lián)合作戰(zhàn)指揮機構統(tǒng)一組織實施。

二、航空氣象風的分類？

航空氣象-風分為 低空風切變 所謂風切變是指短距離內(nèi)風向、風速的突然變 它包括垂直風切變、水平風切變和側風切變。

三、航空氣象云的代碼？

CI卷云 CS卷層云 AS高層云 SC層積云 CU積云 CC卷積云 AC高積云 NS雨層云 ST層云 CB積雨云

四、航空氣象專業(yè)的大學？

中國民用航空飛行學院，中國民航大學，上海民航職業(yè)技術學院，廣州銀行職業(yè)技術學院。航空氣象專業(yè)的大學只有四所。分別是中國民用航空飛行學院，中國民航大學，上海民航職業(yè)技術學院，廣州銀行職業(yè)技術學院。

五、七一慶?；顒託庀蟊Ｕ戏桨?？

為了慶祝7.1黨的生日，特派飛機驅(qū)趕云層。保證氣候正常

六、航空氣象學就業(yè)前景？

就業(yè)前景好。  第一，專業(yè)性強。航空氣象學不像一般的專業(yè)，不是誰都可以來競爭這個工作崗位的，基本是崗位限制很多報考者。

第二，我國航空業(yè)快速發(fā)展提供了更多的就業(yè)機會。隨著社會對交通出行多樣化的選擇，我國每年都在增加機場、擴建機場、完善機場體系，這些都是該專業(yè)的向好的原因。

  第三，地方氣象部門對氣象學專業(yè)畢業(yè)生需求增加。工、農(nóng)業(yè)對氣象越來越重視，因為極端天氣需要大量人員從事這方面工作，也是該專業(yè)畢業(yè)生的優(yōu)勢。

 當然，專業(yè)好改得自己學業(yè)優(yōu)秀，基本功扎實，積極向上的心態(tài)

七、航空保障和質(zhì)量安全與航空保障質(zhì)量暨安全有什么不同？

航空保障和質(zhì)量安全以及航空保障質(zhì)量暨安全都是與航空運輸相關的術語，它們之間有些微小的區(qū)別。航空保障和質(zhì)量安全主要關注航空保障和質(zhì)量安全的相關方面，例如航空器的運行、航線的規(guī)劃、地勤服務等。

而航空保障質(zhì)量暨安全則更加綜合，它涵蓋了航空保障和質(zhì)量安全的所有方面，包括航空器的安全、維護、使用、管理等方面。簡而言之，航空保障和質(zhì)量安全是航空保障和質(zhì)量安全的兩個方面，而航空保障質(zhì)量暨安全則是將它們整合到一起，綜合考慮航空運輸?shù)乃邢嚓P方面。

八、儀表飛行對應的航空氣象條件？

儀表飛行是完全或者部分地按照航行駕駛儀表，判定航空器飛行狀態(tài)及其位置的飛行。

必須按照IFR飛行：IMC（低于目視氣象條件）；云層、云裳目視氣象條件；夜間飛行；高度6000m以上；必須具有姿態(tài)指引、高度指示、位置判斷和時鐘等設備。

儀表飛行規(guī)則是專門為使用無線電儀表導航的飛機制定的。它規(guī)定了靠儀表飛行時的氣象條件。在儀表飛行時駕駛員僅靠儀表觀測和管制員的指示飛行即可，不需要看到其他飛機和地面情況，因此儀表飛行的氣象條件要寬于目視飛行。儀表飛行大大降低了天氣對飛行可能造成的影響。儀表飛行規(guī)則要求飛機上必須配置齊規(guī)定的飛行儀表和無線電通訊設備；相應的，駕駛員也必須具備熟練使用這些儀表和設備的能力。駕駛員只有在取得儀表飛行的駕駛執(zhí)照后才能進行儀表飛行?？罩酗w行的絕大多數(shù)航班都采用儀表飛行。

九、黔江航空保障裝備是國企嗎？

不是國企，是有限責任公司

貴陽黔江航空保障裝備有限責任公司于1997年04月03日成立。

法定代表人肖偉，公司經(jīng)營范圍包括：法律、法規(guī)、國務院決定規(guī)定禁止的不得經(jīng)營；法律、法規(guī)、國務院決定規(guī)定應當許可（審批）的，經(jīng)審批機關批準后憑許可（審批）文件經(jīng)營;法律、法規(guī)、國務院決定規(guī)定無需許可（審批）的，市場主體自主選擇經(jīng)營等。

十、什么制為了保障航空安全？

　為了保障航空安全，航空公司必須把好以下幾道關

　　第一關是機務，負責保障航空器的適航性。機務相關人員負責執(zhí)行兩項清單，即最低放行設備清單和構型缺損清單。外形的缺損可以靠肉眼來看，設備的檢查有時需要通過試車來進行。如果檢查無誤，確認可以放行，機務就會把飛機交給機組。

　　第二關是運行控制中心，它決定著航班的可執(zhí)行性。運行控制中心需要與空中交通管制部門和目的地機場相關部門聯(lián)系，還需要確認起飛機場和目的地機場的天氣，查看航路中是否有禁飛區(qū)或任何限制等，從而確保整個航班執(zhí)行能夠按時按期。

　　最后一關是機組。機組負責確認航空器的可操作性，起到雙保險的作用。機組檢查包括啟動前檢查、滑行前檢查、滑行期間檢查、起飛前檢查和起飛過程中檢查。(中國民航科學技術研究院航空安全研究所所長 舒平)