【簡介：】本篇文章給大家談談《民用噴氣飛機設計圖紙》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919國產(chǎn)大飛機或將年內交付，未來有哪些航線可以體驗C919？


2、誰發(fā)明了噴氣

本篇文章給大家談談《民用噴氣飛機設計圖紙》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919國產(chǎn)大飛機或將年內交付，未來有哪些航線可以體驗C919？
• 2、誰發(fā)明了噴氣飛機
• 3、新中國飛機設計大師顧誦芬是如何設計出飛機的？
• 4、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，這對于我國來說意味著什么？

C919國產(chǎn)大飛機或將年內交付，未來有哪些航線可以體驗C919？

上海至北京大興，還有深圳，廣州，成都，武漢，廈門，青島這些行業(yè)，都是有可能會體驗到的。

誰發(fā)明了噴氣飛機

英國的第一架噴氣式飛機G40型飛機。但是當螺旋槳的轉速和飛機的飛行速度達到一定程度時，就無法再靠加快螺旋槳轉速使飛機更快了。而噴氣式飛機所使用的噴氣發(fā)動機靠燃料燃燒時產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機向前飛行，它可使飛機獲得更大的推力，飛得更快。 編輯本段歷史發(fā)展 隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，世界上許多飛機設計師都在探索使飛機飛得更快的辦法。他們在實踐中發(fā)現(xiàn)，活塞式飛機已接近時速750千米，升限12000米的極限。要使飛機飛得更快更高，必須更換發(fā)動機。于是，噴氣式飛機誕生了。 世界上最早提出噴氣推進理論的是法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利·康達?？颠_還在1910年前后試制過最早的噴氣式飛機，但未能成功。 20年代末，當時任英國空軍教官的弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發(fā)動機的設想，并于1930年申請了專利，但當時惠特爾的設想聽起來就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機制造商們對此不感興趣。直到1935年事情才有了轉機，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立 “動力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開始設計制造真正的噴氣發(fā)動機。他和同事們一起從零開始，一個部件一個部件地研制，終于制造出第一臺渦輪噴氣發(fā)動機運轉起來。 幾乎與惠特爾同時，德國的馮·奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動機，并在1937年9月使發(fā)動機第一次運轉成功。由于得到亨克爾飛機公司的支持，裝有馮·奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發(fā)動機的He178飛機于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機。 最早發(fā)明噴氣式飛機的是德國飛機設計師。1939年，飛機設計師亨克爾找到研制噴氣式發(fā)動機屢遭挫折的奧海因尋求合作，兩人一拍即合。奧海恩是位燃氣渦輪專家，他從1934年起就開始研制渦輪發(fā)動機，并取得了一定的進展，這次跟亨克爾合作非常興奮。兩位有志青年密切配合，協(xié)調工作，一個設計飛機，一個設計燃氣渦輪發(fā)動機，研究工作進展順利。1939年8月27日，兩人心血的結晶He-178噴氣式戰(zhàn)斗機試飛成功，它標志著人類航空中上噴氣飛行時代的到來。 德國另一位飛機設計師維利·梅塞施米特研制的Me-163“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機幾經(jīng)周折，最終還是受到德國空軍的青睞。這位曾設計了二戰(zhàn)名機Me-109的著名設計師，深受德國當局信任。研制噴氣式戰(zhàn)斗機的任務實質上是政府給他下達的。1941年春，“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機試飛成功。當天觀看試飛的有德國空軍戰(zhàn)斗機總監(jiān)加蘭德將軍。這位掌握著“彗星”生殺大權的將軍，面對這架“怪鳥”般外形的飛機疑竇頓生：這玩藝行嗎？然而，事實令他對其利目相看，飛機輕松地飛出了時速650千米。在此后的試飛中，“彗星”曾創(chuàng)造了時速1003千米的高速度。于是，德國當局命令加速研制并生產(chǎn)這種噴 氣式戰(zhàn)斗機。 而英國空軍在惠特爾的 “U”型噴氣發(fā)動機運轉成功之后 ，仍認為這種新型發(fā)動機只是一個遠期設想，不必操之急，因而在噴氣式飛機的研制上落在了德國的后面。直到1941年5月15日，英國的第一架噴氣式飛機才在一片喧鬧聲中首次起飛。 1942年8月，“彗星”試飛完畢，定型生產(chǎn)。該機使用的噴氣發(fā)動機可產(chǎn)生2000千克推力，飛行最大時速可達953千米，裝有2門航炮?！板缧恰眳?zhàn)是在德軍日漸潰敗的1944年的一天，“彗星”便以它獨特的高速優(yōu)勢一舉擊落了3架美國先進的戰(zhàn)斗機P-51，緊接著又“干掉”了2架B-17轟炸機。一時間，“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機在空中戰(zhàn)場上聲名大噪。 然而，噴氣式戰(zhàn)斗機畢竟還是一項嶄新的技術?！板缧恰背谒俣壬险加袃?yōu)勢外，許多方面的性能遠不及當時優(yōu)秀的活塞式戰(zhàn)斗機。同盟國在研究了解“彗星”后，很快找到了它的弱點并進行了堅決巧妙的反擊，使“彗星”無法發(fā)揮作用，成了“短命鬼”。但勿庸置疑，“彗星”作為世界上最早的噴氣式戰(zhàn)斗機，在人類的航空史上具有特殊的位置。 1942年，梅塞施米特研制的另一種噴氣式戰(zhàn)斗機Me-262，其性能就有明顯提高。它裝有2臺容克公司提供的渦輪噴氣發(fā)動機，共產(chǎn)生的推力達1800千克，試飛時速為960千米，成為世界上最早的實用型噴氣式戰(zhàn)斗機。1944年6月投入空戰(zhàn)后第一個月就創(chuàng)下了不菲的戰(zhàn)績，使盟軍22架飛機機毀人亡，德國空軍飛行員自豪地稱它為“空中之王”。 二戰(zhàn)期間，盟軍裝備部隊的噴氣式戰(zhàn)斗機只有英國制造的“流星”。其 “流星”噴氣戰(zhàn)斗機實渦輪噴氣式發(fā)動機的專利是英國人惠特爾于1930年代獲得的。由于英國當局不夠重視，噴氣戰(zhàn)斗機的研制工作進展十分緩慢，反被德國人后來居上。直到1943年3月，被命名為“流星”的噴氣戰(zhàn)斗機才試飛成功。這是世界上繼德國Me-262后第二種實用型噴氣戰(zhàn)斗機。第一批產(chǎn)品的最大時速為675千米，此后不斷改進，主要是噴氣發(fā)動機的技術日趨成熟，使“流星”的最大時速達793千米。 “流星”和Me-262兩種噴氣式戰(zhàn)斗機，分別裝備了盟軍和德國軍部隊，但它們未能在二戰(zhàn)的空中舞臺決出雌雄。 噴發(fā)動機的誕生，為人們追求更快、更高的飛行目標提供了可靠的動力。噴氣式飛機一誕生，就接二連三地打破了活塞式創(chuàng)造的飛行速度和高度的記錄。1944年，德國和英國的首批噴氣式戰(zhàn)斗機投入使用。1949年，第一架噴氣式民航客機──英國的 “彗星”號首次飛行。從此，人類航空史進入了噴氣機時代。到今天，世界上絕大部分作戰(zhàn)飛機和干線民航客機都早已實現(xiàn)了噴氣化。

新中國飛機設計大師顧誦芬是如何設計出飛機的？

飛機設計大師顧誦芬設計出飛機是因為他小時候跟飛機有一些淵源，在1956年的時候，國家號召向科學進軍，那個時候航空工業(yè)就考慮到要搞飛機設計，剛好設計大師顧誦芬就在交大，所以他們一起去了沈陽組建了第一個飛機實驗室，并且準備設計一架噴氣教練機，通過剛開始做一些模型，然后再進行多次的試驗，然后一共生產(chǎn)出來了兩架飛機，其中一架送給了南昌，而另外一家就在沈陽601所，后來轉到了沙河航空博物館。

一、不愛國學愛飛機

1930年的時候設計師顧誦芬出生在一個書香世家，從小就是個飛機迷，并且和飛機接下了不解之緣，因為在1937年的時候，七七事變爆發(fā)，只有7歲的他第一次碰上了飛機的威脅，當時家里的平房被飛機震的非常的厲害，也就是那次的轟炸，對他的印象特別的深，也是飛機給他留下的第一印象，并且在他10歲生日的時候收到了自己叔叔送給他的飛機模型，這也奠定了他航空的夢想，直到1948年的時候，他考入到了上海交通大學航空的專業(yè)畢業(yè)之后就接受了我國首型噴氣式飛機——殲教-1的氣動力設計，從那個時候開始，他就天天在北航查找的各種資料設計飛機。

二、興趣是最好的老師

顧誦芬院士已經(jīng)90多歲的高齡，仍然每天按時到辦公室工作，之前有一期采訪中，記者曾經(jīng)問他為什么這么大年齡依然堅持上班，院士有些興奮的告訴記者，因為他對航空有興趣，而且了解航空的進展就是他的晚年之樂，所以顧誦芬院士的確是因為興趣所以熱愛，并且因為熱愛所以專注，任何偉大的成就都不是一蹴而成的，顧誦芬院士的這種精神非常值得大家學習。

國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，這對于我國來說意味著什么？

5月5日，在我國首架具備徹底獨立IP的大中型噴氣式客機c919在上海浦東機場沖上云霄，取得成功進行首飛每日任務，圓了中國人盼望半世紀的“飛機夢”。首飛取得成功的大飛機，不但振作了航空界，也與普通百姓的日常生活密切相關。

c919大型客機是中國依照國際民航規(guī)章制度自主研發(fā)、具備徹底獨立IP的大中型噴氣式樣民用飛機，對于優(yōu)秀的氣動式合理布局、構造材質和L波段系統(tǒng)軟件，研發(fā)工作人員共策劃了102項核心技術科技攻關，包含飛機汽車發(fā)動機一體化設計方案、電傳飛控系統(tǒng)操縱律設計方案、積極控制系統(tǒng)等。

別覺得c919僅僅個冰冷的編號，名字的含義但是寄托了美麗的盼望。c919的全名是“coMAc919”，在其中“c”是china的首字母大寫，也是主生產(chǎn)商中國商飛公司的英語名“coMAc”的縮寫，第一個“9”的含意是地久天長，“19”則意味著的是中國首型中小型民航客機較大載重量為190座。

新聞記者從中國商用飛機有限責任公司掌握到，c919首飛不斷1個多鐘頭，飛機定速巡航相對高度約為3000米，飛行速度約為300千米／鐘頭。

業(yè)界普遍認為，c919取得成功首飛，為國內航空公司產(chǎn)業(yè)結構升級長鳴了第一槍，對大飛機生產(chǎn)制造乃至先進制造業(yè)都是會產(chǎn)生深刻影響。隨著著有關國家產(chǎn)業(yè)政策相繼頒布，不但有利于國內大飛機產(chǎn)業(yè)群的加快成形，有關個股也有希望長期性總體盈利。如設備系統(tǒng)集成商、系統(tǒng)軟件級的綜合性經(jīng)銷商及其原料行業(yè)都將邁入寬闊銷售市場室內空間。

c919大型客機的生產(chǎn)制造、配套設施、拼裝涉及到00好幾家公司、22個省份，近20數(shù)萬人參加在其中，促進創(chuàng)建16家航電、飛控、開關電源、汽柴油和起落架等L波段系統(tǒng)軟件中外合資企業(yè)。宜航航空公司企業(yè)集團聘請航行咨詢顧問陳尚勇說，將來c919的批量生產(chǎn)化將推動金屬材質、冶金工業(yè)生產(chǎn)加工、數(shù)控車床、驅動力操縱等上中下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其對有關銷售市場的帶動將超出萬億元之巨。依據(jù)預測分析，將來20年僅在我國航空貨運銷售市場就必須主干線民航客機近6000架，使用價值近9000億人民幣。

產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展和日益突出的需求量將同時危害學生就業(yè)。有信息說明，民用航空大飛機新項目若產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)鏈，一名飛機生產(chǎn)廠職工的身后是對80名中下游零部件行業(yè)職工的要求；民機新項目將為有關產(chǎn)業(yè)鏈給予12倍于從業(yè)人數(shù)的就業(yè)崗位。而每向航天工業(yè)資金投入1億美金，10年之后航空公司及相應產(chǎn)業(yè)鏈就能產(chǎn)出率80億美金。

做為“發(fā)動機大戶”，中航工業(yè)成飛民機公司現(xiàn)階段已推動了附近20多家上游客戶發(fā)展趨勢，在其中有的已經(jīng)為波音、空客等大牌明星型號給予零配件。中航工業(yè)成飛民機公司副高級工程師唐建中說，伴隨著國內飛機邁向商用，將造就出大量工作職位，處理很多高科技優(yōu)秀人才的學生就業(yè)。

與之配套設施的是航空公司高技能人才人才培養(yǎng)模式的日趨健全。據(jù)統(tǒng)計，伴隨著c919新項目運行，上海交通大學航空航天學院開設民用飛機設計方案特班，塑造專業(yè)性人才。中國商飛與通用電氣公司及其昂際航電共同組織的全世界商用航空公司優(yōu)秀人才聯(lián)培方案（GCAT）也伴隨著c919新項目發(fā)展趨勢推動。

老百姓啥時候“首飛”？“c919集成化了當下國際性、中國民用航空生產(chǎn)制造行業(yè)的最高的高新科技運用，設計方案起始點很高。我堅信它一定能變成一款大牌明星型號?！敝袊鴸|方航空集團公司老總、我國特等航空員劉紹勇說。

“對老百姓而言，c919首飛取得成功代表著，將來除開空客和波音外擁有新的選擇項，而且是國內型號選擇項?！标惿杏抡f。網(wǎng)民也陸續(xù)毫無疑問關注點贊，覺得“大飛機圓了普通民眾的中國航空夢”“將來商業(yè)化的經(jīng)營后一定適用國內飛機”。

開心之外，也是有許多老百姓暗暗希望：到底什么時候，大家才可以搭乘上c919民航客機？現(xiàn)階段，c919大型客機銷售市場訂單信息已做到570架，2016年中國東方航空變成c919大型客機的全世界第一家客戶。c919民航客機首飛后1年之內，中國商飛公司和東方航空將運行5架飛機供需商談。

盡管首飛取得成功，但間距完成商業(yè)運營也有一段路途。據(jù)統(tǒng)計，首飛并并不是載人的行業(yè)運作，反而是獲得各種各樣職業(yè)資格認證需要的流程。c919首飛取得成功后，還要進行各種取證每日任務后，才會大批量生產(chǎn)。據(jù)專業(yè)人士詳細介紹，民用飛機首飛取證時長在3、4年上下，取證進行后才會進到商業(yè)化的環(huán)節(jié)。

“中國與歐美國家有關適航取證的共識的達到，為c919飛機在美國和歐洲航空局的成功取證打開了局勢，希望c919能盡早取證取得成功，希望進行各類取證以后，盡早交貨大家開展商業(yè)運營。”劉紹勇說。

關于《民用噴氣飛機設計圖紙》的介紹到此就結束了。