【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機最好是側風起飛嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問客機在大側風降落時應該如何操作？
2、飛機降落跑道的時候，為什么要側著
本篇文章給大家談談《飛機最好是側風起飛嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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請問客機在大側風降落時應該如何操作？
對飛行員而言，最主要的是做好飛機的方向、位置、下沉率、推力等飛行狀態(tài)控制和潛在風切變的處置。
以波音737飛機為例，其機組使用手冊規(guī)定，在干跑道上允許的最大側風分量是30海里/小時（15米/秒）。波音公司所給限制值考慮了一定的
安全裕度，實際上飛機的性能應大于對抗17米/秒正側風的能力。因此，只要在公司規(guī)定的側風標準下，從飛機性能上考慮可以保證飛機的安全起降，并有較大的
安全裕度。如果該機場發(fā)布的側風分量超過了此限制，飛機是不能在此機場落地的，機長必須終止進近或選擇其他機場備降。
在實際運行過程中，我們不僅要考慮風的大小，還不能忽視道面情況，道面干燥與道面積水時的側風標準是不一樣的。因此，是否符合側風標準應根據(jù)跑道的道面情況而定。例如，波音737在濕跑道下的側風限制為12米/秒，在剎車效應中等以下的側風限制減為7米/秒。
側風著陸有幾種不同的方法，包括拉平消除偏流法、航向法和側滑法。
拉平消除偏流法的目的是在整個進近、拉平和接地過程中保持機翼水平。
拉平消除偏流法的目的是在整個進近、拉平和接地過程中保持機翼水平。
側滑法是進跑道后利用修正技巧將飛機縱軸對準跑道延長線，使主輪在跑道中心線上接地。
飛機降落跑道的時候，為什么要側著身子落下，而不是直對著跑道降落？
飛機降落跑道的時候，為什么要側著身子落下，而不是直對著跑道降落？
既然航空公司是以盈利為目的，為什么飛機的飛行路線不是直線，而是在 "大轉彎"，不是兩點之間最短的線段呢？其實，在航空界，兩點之間確實不是最短的線段，這是因為，我們生活的地球是一個 "球 "啊，地球上任何兩點之間的最短路徑，是由這兩點與地球中心形成的平面，與地球表面形成的下弧線，我們稱之為大圓航線。對于飛機來說，沿著大圓航線飛行是最節(jié)省時間和成本的。但是，有時候，飛機不會嚴格按照大圓弧航線飛行。畢竟，需要考慮到安全問題。飛機為什么會側身降落？
自從說起飛機的降落，我心中一直有一個疑問，為什么有時候，飛機在降落時 "不走尋常路"，一定要側身呢？當然不是為了炫耀自己曲線玲瓏的身材。這其實是因為飛機在降落時遇到了橫風，所謂橫風就是魔侶b方向的貨物方向有正交分量的風，在航空領域，指的是風吹過跑道的部分，使得分類器的降落比風與跑道平行時更難。因此，為了使飛機正常、安全、平穩(wěn)地降落在跑道正中，機長會將飛機的機頭向風的方向移動，使飛機的機身與跑道中間成一個角度，這樣就可以抵消一部分橫風的水平力。雖然看起來飛機是傾斜的，但飛機降落時的進場軌跡是正的。當飛機立即接觸到地面時，機長會把飛機的機頭拉直，以正常的姿態(tài)降落和滑行。
這個時機是對機長實力的考驗，因為它太早或太晚。在航空領域，橫風是指將一部分風吹過跑道，使飛機的起飛和降落比風與跑道平行時更困難。我們普通人很少有機會開飛機，但開飛機的朋友一定很多都熟悉。即使在風大的空曠地帶，也需要兩只手握住方向盤，更不用說控制飛機了。橫風降落是指飛機在有橫風的機場跑道上降落。商業(yè)航空中最復雜的操作之一是在強烈的橫風下進場和降落，橫風會把飛機吹離跑道中心線，所以機長必須調(diào)整飛行方向來進行補償。
飛機降落時一旦遇到側風無法對準跑道怎么辦？謝謝
大側風降落是一項要求很高的駕駛技術，正因為如此，側風超過標準時，機場將關閉。
側風降落主要采取l扁流（PL）修正和側滑補充。其操作是比較復雜和困難的，對準很容易，降落比較難！如：跑道方向為零度、著陸速度約270KM、左正側風15M。PL約10度。要想航跡（XJ）與跑道方向重合，航向（HX）必須保持350度。那么，接地瞬間，飛機與跑道有10度的夾角，2秒鐘內(nèi)，飛機將沖出跑道。顯然，這種方法太機械！
正確的作法是，對正拉平點時，HX、HJ、向來風一側作提前量修正，（因風速不變，空速在不斷減小，而PL在不斷增大）。在著陸前，縮小航向與跑道夾角，必要時可用小側滑位移，改善位置，著陸后，立即掌控滑跑方向。因抗風修正中，往往要帶小坡度，因此，很難保證飛機絕對水平，著陸瞬間，兩主起落架可能不同時接地，飛機稍有晃動這是很正常的！
總之，大側風著陸即便是專業(yè)，也是一項要求較高的技能，駕駛經(jīng)驗占比較高。一般了解，以上足矣。
另外：起降不允許使用自動駕駛儀，尤其是大側風降落，更是被嚴格禁止的！
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