【簡介：】本篇文章給大家談談《介紹一種飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這個是什么戰(zhàn)斗機??？
2、私人飛機有幾種機型？推薦幾款？
3、直升機圖片和介紹
4、
本篇文章給大家談談《介紹一種飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
這個是什么戰(zhàn)斗機??？
這個是空戰(zhàn)游戲《皇牌空戰(zhàn)Zero》中的F/A-18C，擁有獨特迷彩涂裝
下面是對F18系列戰(zhàn)斗機的詳細介紹，之所以是C型是因為圖片中的戰(zhàn)斗機水平尾翼比較小，屬于F18系列中的早期型號，而早期型號中出現(xiàn)在游戲中的只有C型一種
F-18系列戰(zhàn)斗機介紹：
F/A-18 大黃蜂是美國海軍的艦載單座超音速多用途戰(zhàn)斗 / 攻擊機。美海軍最初計劃研制兩種單座型，即執(zhí)行空戰(zhàn)任務的 F/A-18 和執(zhí)行攻擊任務的 A-18 。但這兩種型號非常相似，只在作戰(zhàn)裝備和導彈上有些小的差別，因而將它們統(tǒng)一為一種機型，稱 F/A-18 。原型機 1978 年 11 月首飛 ,1980 年 5 月開始裝備美國海軍。此后，加拿大、澳大利亞和西班牙也裝備了這種飛機。到 1992 年 1 月，共生產(chǎn) 1050 架?，F(xiàn)役為 C 、 D 型。 1992 年美海軍決定選用其改進型 F/A-18E/F, 做為JSF聯(lián)合攻擊機服役以前的過渡機型，總產(chǎn)量可達500架 ,1999 年具備初始作戰(zhàn)能力。
性能特點：
F/A-18 大黃蜂的主要特點是：
①載彈量多，武器投射精度高，可遂行空中格斗和對地攻擊雙重任務，其 D 型還具有目標偵察、空中協(xié)調和控制能力。
②可靠性和維修性好，機載電子設備平均故障間隔為 30 飛行小時 , 雷達的平均故障間隔為 100 小時，生存能力強。
③遠距導航尚沒有與全球定位系統(tǒng)接口，影響了突防能力。
主要改型
F/A-18A 。取代 F-4 的單座護航 / 截擊用戰(zhàn)斗機。取下機身攜帶的“麻雀”導彈，換裝前視紅外探測系統(tǒng)和激光跟蹤裝置即為單座攻擊機。
F/A-18B 。 F/A-18A 的教練型，串列雙座，可用于作戰(zhàn)，正式編號 TF/A-18A, 燃油攜帶能力比 F/A-18A 下降 60% 。
F/A-18C 和 F/A-18D 。 1986 財政年度起購買的單座和雙座型。類似于 F/A-18A/B, 攜帶先進中距空 - 空導彈 (AMRAAM) 、“幼畜”紅外空 - 地導彈，采用機載自衛(wèi)干擾機、偵察設備等。F/A-18C 于 1986 年作首次試飛 ,1987 年 9 月開始交付。從 1989 年 10 月以后交付的 F/A-18C/D 飛機還可攜帶供全天候夜間攻擊飛行任務使用的設備，包括前視紅外探測系統(tǒng)導航吊艙，新的平視顯示器和飛行員夜視鏡。
RF-18 。 F/A-18 的簡化偵察型。
CF-18A/B 。 F/A-18A/B 的加拿大空軍型。
AF-18A ?；始野拇罄麃喛哲娦停潆p座型編號為 ATF-18A 。
EF-18A/B 。 F/A-18A/B 的西班牙空軍型。
F/A-18E/F 。是在 F/A-18C/D 基礎上進一步改進研制的艦載戰(zhàn)斗 / 攻擊機，其中 E 為單座型 ,F 為雙座型。
與F/A-18C/D 相比 ,F/A-18E/F 起飛總重增加 4536 公斤，前機身加長 0.86 米 , 機翼翼展增加1.31 米。通過這些改進 ,F/A-18E/F 的內部燃油可增加 1361 千克 , 外部燃油可增加 1406 千克，航程增加了 38% 。此外 ,F/A-18E/F 還在兩側機翼下各增加 1 個武器掛點，可掛 520 千克，掛點總數(shù)達到 11 個。
基本數(shù)據(jù)：
乘員 1 人 ( 單座 ) 、 2 人 ( 雙座教練 )
動力裝置 兩臺 F404-GE-400 渦扇發(fā)動機
最大載油量 7979 千克
最大速度 1.8 馬赫
實用升限 15240 米
轉場航程 3706 千米 ( 不空中加油 )
起飛滑距距離 427 米
作戰(zhàn)半徑 1065 千米 ( 對地攻擊 ) 、 740 千米 ( 空戰(zhàn) )
最大載彈量 7710 千克
機長 17.07 米
機高 4.66 米
翼展 11.43 米
最大起飛重 16651 千克 ( 空戰(zhàn) ) 、 23541( 對地攻擊 )
武器 9 個掛架。兩個翼尖掛架各掛一枚 AIM-9L “響尾蛇”空 - 空導彈。兩個外翼掛架帶空 - 空或空 - 空武器、包括 AIM-7 “麻雀”AIM-9 “響尾蛇”AIM-120 空 - 空導彈 ,AGM-84 “魚叉”反艦導彈和 AGM-65 “幼畜”空- 地導彈。兩個內翼掛架帶副油箱或空 - 空武器。兩個發(fā)動機艙下機身掛架帶“麻雀”導彈或激光光點跟蹤器或攻擊效果照相機前視紅外探測系統(tǒng)吊艙。位于機身中心線的掛架可掛副油箱或武器。可攜帶的空－地武器包括GBU-10、GBU-12 激光制導炸彈 ,MK82 、 MK84 普通炸彈和集束炸彈等。機頭裝一門 20 毫米 M61 六管炮，備彈 570 發(fā)。
雷達 AN/APG-65 多模態(tài)數(shù)字式雷達，可跟蹤 10 個目標，向飛行員顯示8 個目標。
導航設備 AN/ASN-130A 慣性導航系統(tǒng)
電子對抗 設備AN/ALR-50 和 AN/ALR-67 雷達告警接收機 ,AN/ALE-39 誘餌發(fā)射器 ,AN/ALQ-126B 電子對抗系統(tǒng) ,AN/ALQ-165 機載自衛(wèi)干擾系統(tǒng)。
作戰(zhàn)運用：
1986 年美軍空襲利比亞的“黃金峽谷”行動中， 6 架 F/A-18A 戰(zhàn)斗機參與了空襲，主要為轟炸機擔任護航任務。
1991 年海灣戰(zhàn)爭中，共有 148 架 F/A-18 大黃蜂參戰(zhàn)，主要執(zhí)行攻擊任務，有時也與其它飛機組成護航編隊，保障空襲行動。由于沒有與全球定位系統(tǒng)接口， 影響了突防能力，該型機在海灣戰(zhàn)爭中曾被伊軍擊落一架。
科索沃戰(zhàn)爭中，有 32 架 F/A-18 參戰(zhàn)，主要執(zhí)行對南聯(lián)盟地等目標的攻擊任務。
1997 年 9 月 ,2 架 F/A-18 在訓練和演習中分別墜毀。
識別特征：
①鈍錐形機頭，曲線不及 F-14 、 15 、 16 流暢，尤其是上方。機身前伸段較長，接近全長一半。座艙兩側，有邊條翼向后延伸自主翼翼根，邊條翼曲線延伸過程中有明顯變化。
②背部隆起較高，外形不及 F-14 、15 、16 流暢。
③機翼為懸臂式中單翼，直角梯形翼型，前掠后掠。大面積平尾，前，后緣均有后掠角，翼尖外端為弧形。雙垂尾傾斜安裝，位置較靠前，其前緣起點進入機翼所在平面，后緣與尾噴口之間尚有較大間距。
④半圓形進氣道位于機身兩側機翼下，尺寸不大，進氣道較短。F-18E/F為矩形。
F-18E/F“超黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機是美國海軍最新型的戰(zhàn)斗攻擊機，由F-18C/D發(fā)展而來，由包括波音、諾斯普羅-格魯曼、通用電氣和雷神公司在內的“大黃蜂”項目組研制生產(chǎn)的。E型為單座，F(xiàn)型雙座。
主要改進有：
采用了隱身外形設計，包括原來的圓形進氣道改為方形進氣道，涂漆含有吸收雷達輻射的材料等；
改換更大推力的發(fā)動機；
前機身延長0.86米，翼展加寬1.31米，機翼翼面增大9.29平方米，因此翼載減?。凰轿惨硪灿兴龃?，后掠角減??；機翼前緣邊條面積增大了34%；機翼及機身的改進令空氣動力性能有極大改善；
最大起飛重量提高27%，達到30000公斤；因此載重量也有提高，內部燃油增加33%，達到6560千克；如果加上三個副油箱，載油量達到11000千克；
2004年5月，美海軍表示計劃為F/A-18E/F開發(fā)一種新的先進任務計算機（AMC）。這種計算機作為集成的信息處理系統(tǒng)，可提供全面的硬件和軟件解決方案，是組成“網(wǎng)絡中心戰(zhàn)”能力的新一代技術中的一部分。原本超級大黃蜂已經(jīng)采用II型AMC計算機，其技術水平按照現(xiàn)有技術來看已處于落后水平。為此F/A-18項目辦公室組建了一個工作小組來研究開發(fā)更先進的III型AMC。要求該小組在不到三年的時間內，完成從方案探索到產(chǎn)品交付的過程。波音公司、通用動力公司、霍尼韋爾公司以及在中國湖的“F/A-18先進武器實驗室”等參與了該系統(tǒng)的設計，設計過程用了不到4個月的時間。設計中考慮了降低未來完備性成本的問題。III型AMC的處理速度將更快，總處理能力將更大，具有在座艙內截獲并觀看數(shù)字和模擬錄像的能力；可為EA-18G電子戰(zhàn)飛機和“21世紀海上力量”能力的開發(fā)提供基礎。III型AMC采用了商業(yè)貨架（COTS）技術，非開發(fā)的元件產(chǎn)品及已證明的技能。該AMC將采用的第四代“更高級語言（HOL）軟件架構配置（SCS）”目前正在開發(fā)，將具有按模塊化設計軟件的能力，并顯著降低系統(tǒng)測試和維護所需時間。III型AMC定于從2007年開始在已進入服役的飛機上安裝。
ANPG73雷達的空對地作戰(zhàn)模式給人以深刻印象。該雷達采用了合成孔徑技術，可產(chǎn)生三種不同平面的擴展顯示。每個平面的擴展，都可將較小的面積域擴展為較大的顯示形式，就好像加了個放大鏡一樣。而多功能彩色顯示器上采用了活動地圖模式。在搜索跟蹤地面目標的過程中，飛行員只需觀察彩色多功能顯示器上動態(tài)刷新的敵目標標志即可，而不需要在雷達顯示器查看敵坐標。飛行員還可以通過彩色多功能顯示器周邊上的一個按鍵，將目標所在區(qū)域的雷達成像信號進行合成孔徑圖像放大處理。而且，雷達每重復一次掃描，都會與之前得到的信息疊加改善成像效果。試飛中通過該雷達的合成孔徑圖像，飛行員在距離目標37千米以遠處能清楚分辨地面上的跑道、滑行道和機庫等。據(jù)介紹美國波音和雷神公司目前正在為F/A-18E/F飛機研制新型主動電子掃描相控陣雷達，屆時探測距離將增大，且搜索跟蹤過程將更加迅速快捷。
雷神公司還為F/A-18E/F飛機研制了先進戰(zhàn)術前視紅外吊艙(ATFLIR)，該吊艙將被用來取代原有的導航和目標指示紅外傳感器，使得該機在惡劣氣象和電磁干擾條件下的探測和攻擊能力有較大提高。2001年5月，波音已經(jīng)向雷神公司外包了上述項目的小批量試生產(chǎn)15個吊艙及其配件的合同，合同額為6230萬美元。ATFLIR是第三代光電瞄準吊艙，性能有了極大提高，能探測、識別和跟蹤空對空導彈與空對地導彈和自動投放現(xiàn)有激光制導武器與防區(qū)外武器。F/A-18E將是第一種采用該吊艙的作戰(zhàn)飛機。
雷神公司在2002年5月21日正式把第一套生產(chǎn)型ATFLIR吊艙交付給美國海軍，并將在6至8年期間交付574套ATFLIR，總費用約為10億美元。吊艙代號ASQ-228，被認為是現(xiàn)有最強大而經(jīng)濟實惠的瞄準系統(tǒng)，據(jù)信比以往的系統(tǒng)，如LANTIRN等效能提高兩、三倍，能夠更有效地使用諸如聯(lián)合直接攻擊彈藥等武器。該吊艙能使得飛行員分辨出坦克和卡車。目前裝備試驗定于2002年10月進行，初步作戰(zhàn)能力計劃到2003年形成。
此外，由洛克希德·馬丁導彈與火力控制公司和以色列艾爾塔電子公司所組成的集團，于2001年6月從美國海軍獲得一份關于為F/A-18E/F提供合成孔徑雷達SAR的合同。該項計劃的目的是分析近期把戰(zhàn)術全天候采集和遠程合成孔徑雷達(TACLSAR)系統(tǒng)的功能綜合到海軍F/A-18E/F的可能性，以加強全天候偵察和精確空對地瞄準能力。TACLSAR的工作是高度自動化的，在作戰(zhàn)過程中能減輕駕駛員的工作負擔。在能見度不佳的條件下，如煙霧、云層和各種偽裝，能保持其良好的探測性能。
由于氣動外形的改進，該機短距起降性能得到大大改善。當在14.4千米/小時的迎頭風速下起飛時，飛行員可迅速將油門手柄推至“最大”推力狀態(tài)；待發(fā)動機轉速穩(wěn)定后，再迅速將手柄推致“全加力”狀態(tài)位置，同時解除機輪剎車。這時，總重16噸的F/A-18E/F能很快加速到約225千米/小時的離地速度。實際試驗表明從松開剎車到起飛離地，僅需13秒，起飛滑跑距離僅365米。F/A-18E/F在爬升過程中飛行狀態(tài)很穩(wěn)定，且在爬升時收起落架和襟翼對于飛機的俯仰姿態(tài)影響也不大，俯仰和滾轉操縱響應也很理想。從起飛到爬升至5800米高度，耗時約3分鐘，耗油約680千克。由于載油量增加，作戰(zhàn)半徑也大大增加，比原來的C型增加了約26%。
通過種種措施，F(xiàn)/A-18E/F首次具有了某些超常規(guī)機動能力。這和增大翼面積、加長邊條、改進飛行控制系統(tǒng)設計、改進發(fā)動機等有直接關系。試飛中飛行員操縱飛機以M0.84的速度、3810米/分的爬升率爬升至7620米的高度，再改平，將收油門到慢車位置，作減速飛行。當速度減至480千米/小時時，打開減速板，飛機即可迅速減速。和以往大多數(shù)戰(zhàn)斗機不同，F(xiàn)/A-18E/F沒有專門的減速板，而是通過飛行控制系統(tǒng)驅動各個翼面進行協(xié)調的偏轉(包括副翼和阻流板)，從而達到增阻減速的目的。這種虛擬“減速板”的綜合效能優(yōu)于傳統(tǒng)的減速板，且減速中除俯仰方向上稍有變化外，飛行姿態(tài)基本不受影響。
F/A-18E/F在飛行迎角為35°時，飛機仍具有良好的操縱性，飛機迎角可控精度在1°以內。飛行控制系統(tǒng)還能自動取消飛行員在大迎角飛行時可能導致飛機失控的錯誤操作。飛行員還可以使迎角迅速增大到59°、俯仰姿態(tài)角增大到45°，此時飛機仍能很好的操縱。這在近距格斗空戰(zhàn)中將是十分有用的，也說明美軍在下了-番功夫后，也使得自己的戰(zhàn)斗機獲得了近似Su-27做“普加喬夫眼鏡蛇”動作的能力。
該機飛行控制系統(tǒng)還采用了偏航角速度反饋，確保機頭的指向始終向前。在45°坡度、偏航角速度為6.25°/秒的極端條件下，飛行員仍可精確控制飛機的航向。要大迎角狀戀中改出也比較簡單，只要將駕駛桿前推到底，可使飛機很快形成17°/秒的低頭角速度，在數(shù)秒時間內就可恢復到正常飛行迎角以內。F/A-18E/F的倒飛大迎角狀態(tài)同樣也十分穩(wěn)定，在試飛過程中順利地完成了在-1g過載、迎角為-32°的試飛。
F/A-18E/F還能輕松地在縱向垂直的情況下改出大迎角機動。在旋轉機動方面表現(xiàn)也相當好。F/A-18E/F在攜帶空空作戰(zhàn)武器的情況下，其飛控系統(tǒng)限制的最大滾轉角速度為225°/秒；而在帶外掛副油箱或空地作戰(zhàn)武器時，其角速度限制為150°/秒?！翱湛铡鼻闆r中，在4770米高度上飛行員分別以450千米/小時、670千米/小時的速度，進行全壓桿機動飛行，飛機都能在不到2秒時間內完成360°滾轉機動。
和以往相比，基本型的F-18A/B飛機曾因為邊條失速使飛機失控墜毀。若E/F在任何飛行狀態(tài)條件下，其飛行控制系統(tǒng)都能確保完成任何急劇的機動飛行動作，而不必顧忌飛行的表速或迎角條件。這種良好的抗失速能力使得E/F型的格斗性能大大提高。
機動性的改進除了氣動性能的改進外，飛行控制系統(tǒng)也必須與之配套。F-18E/F的前座飛行員在低空突防時，主要從平顯上讀取雷達高度數(shù)據(jù)，F(xiàn)型的后艙飛行員則通過其左側的數(shù)字式顯示器讀取。F/A-18E/F在進行低空大表速飛行時，能以150米高度、860千米/小時的表速飛行(這時，對應的燃油流量為5100千克/小時)。在低空突防到達目標之前，飛行員可在任務系統(tǒng)的預先編程中設定到達目標的時間預定值。這時，平顯左下角顯示經(jīng)風速修正的飛行速度；同時，還給出能令飛機準時到達目標上空的導航信息。機上的慣導系統(tǒng)還能不間斷的依次自動給出各個航路點之間的導航信息。
2004年，波音公司確定由漢尼威爾公司為 F/A-18E-F生產(chǎn)新型先進精確導航設備。后者已經(jīng)為軍用航空客戶提供了1萬多套導航系統(tǒng)。為F/A-18E/F選中H-764嵌入式全球定位系統(tǒng)（GPS）和慣導系統(tǒng)（INS）。該系統(tǒng)可在GPS受到干擾的環(huán)境下為軍用飛機飛行員提供精確的任務信息。
F/A-18E/F有兩種方式增強對飛行員的高度告警。一種是編程控制，利用雷達高度表所提供的信息，當飛行高度低于所設定高度的10％，就會自動發(fā)出告警。例如，設定高度為150米，而當實際高度低于135米時，就會發(fā)出音響告警信號，并在平顯上顯示告警信息。另-種是經(jīng)改進的接地告警系統(tǒng)，該系統(tǒng)同樣也能產(chǎn)生告警音響和顯示信息，以防飛機撞地。目前F/A-18E/F還只有雷達高度表這種唯-的高度信息源。在陡峭地形環(huán)境中，可能無法及時提供恰當?shù)母叨雀婢畔?。將來準備利用機上數(shù)字式地圖和GPS系統(tǒng)補充其高度告警系統(tǒng)，確保在任何地形環(huán)境下，也能及時準確的做出高度告警。
在武器方面，除了已有的M61六管20mm加特林機關炮外，增加了兩個掛架，使得掛架總數(shù)達到11個；可攜帶各種武器8噸；可攜帶最新的SLAM空地導彈改進型、JDAM、JSOW等。
SLAM及其改型SLAM-ER是F/A-18當前的對地攻擊利器，是在魚叉彈體基礎上發(fā)展的對地攻擊導彈。該彈曾在海灣戰(zhàn)爭中創(chuàng)造了后一發(fā)彈由前一發(fā)彈的穿孔中穿入爆炸的高精度記錄?，F(xiàn)已有超過300枚SLAM系列投入使用。2002年9月波音公司已完成SLAM-ER的自動目標截獲(ATA)能力使用試驗與鑒定，使得SLAM-ER更加自動化，命中率提高。ATA試驗中，導彈加裝了一個任務計算模塊，可根據(jù)來自導彈紅外導引頭的信息對目標進行識別，從而將其他一些小目標隔離開來，使導彈飛向所瞄準的目標。此外，該導彈還可以利用來自GPS的信息瞄準目標。波音公司正為美國海軍生產(chǎn)該導彈，總數(shù)為376枚。預計裝有ATA模塊的SLAM-ER導彈明年服役，已經(jīng)服役的早期型號將加裝ATA模塊。
此外 AGM-88E 先進反輻射導彈將被用于F/A-18 E/F。該彈還將進一步改裝新型發(fā)動機，以便使導彈長度縮小，從而能夠裝在 F-35 戰(zhàn)機的武器艙內部。除此之外，還將進行多方面的改進，使其能由壓制敵對防空（ SEAD ）轉變?yōu)榇輾硨Ψ揽眨?DEAD ）。該導彈采用AGM-88的彈體，結構上僅改變了頭部和控制艙，采用了雙模式制導頭和“快銷”（Quick Bolt）數(shù)據(jù)鏈。該雙模式制導頭中的被動反輻射接受設備的工作頻段比AGM-88要寬得多，并增加了毫米波主動雷達制導技術用于末段精確導引，能準確擊中關機狀態(tài)的雷達目標?！翱熹N”（ Quick Bolt ）通訊數(shù)據(jù)鏈能從載機之外的傳感器獲得威脅目標的更多信息，同時直到導彈命中目標之前，都能將目標所處狀態(tài)發(fā)回己方用于戰(zhàn)斗毀傷評定。該導彈的中段導引采用全球定位系統(tǒng) / 慣性導引系統(tǒng)，從而可避免出現(xiàn)高速反輻射導彈因敵方雷達關機而偏離該雷達目標的問題。此外可編制禁止攻擊區(qū)域，導彈即可避開這些不允許攻擊的區(qū)域，減小誤傷。
在試飛中已經(jīng)進行了F/A-18E/F對地攻擊作戰(zhàn)的試驗。試飛科目為向模擬目標投放450千克炸彈。試驗中，距目標5千米時，飛行員在飛行控制系統(tǒng)中選擇了以左盤旋拉起的投彈方式。隨后飛行員通過平顯操縱飛機，保持平顯上的目標框覆蓋在目標上。在即將到達目標上空600米的高度時，操縱飛機進入滾轉倒飛狀態(tài)，繼而以4g的過載向目標方向拉起。緊接著借助于平顯目標導引系統(tǒng)，以20度俯沖角滾轉改平。這時打開駕駛桿上的投彈按鈕保險，在大約460米的高度上完成模擬投彈。之后飛機以突防機動飛行方式脫離目標區(qū)。整個過程中，飛行員無需忙于從不同顯示裝置上讀取各種不同信息。只需要在攻擊前設定好模式，然后注意力就只需要集中在目標、平顯和操縱桿這三者上了。而以往的戰(zhàn)斗機飛行員要兼顧過多的儀器和操作，如要低頭看高度表、拉油門，往往影響攻擊的準確性。
而F-18E/F的自衛(wèi)系統(tǒng)也有大的改善。在攻擊后的脫離過程中，飛行員只需要通過油門桿上的拇指開關，就可以操縱機上所有電子對抗系統(tǒng)，并投放箔條和紅外干擾彈。試驗中也試飛了躲避地空導彈攻擊的科目。在發(fā)現(xiàn)導彈襲擊后，飛行員立即收油門至慢車位置，并施放箔條、紅外彈，同時向左急劇壓桿，使飛機以6g的過載向左急轉。在轉過l80°時操縱飛機滾轉改平，當表速減小到580千米/小時，再將油門迅速推至軍用推力狀態(tài)，盡快脫離。為了使飛機能盡快脫離戰(zhàn)區(qū)，往往開全加力。
F-18E/F戰(zhàn)斗力比較以往的F-18有了大幅度的提高。但是也引來非議，主要是有人認為應該發(fā)展全新的F-22海軍型，而不應該下那么大力氣去改進那些舊飛機。但美軍認為在JSF服役前，很需要F-18E/F填補時間上的空缺，同時其性能足以應付大多數(shù)情況下的需要。其本身也有不足之處，如在亞、跨音速段的加速性偏低，最大飛行速度也較小等。
目前F-18E/F計劃進展順利。美海軍第-個“超黃蜂”飛行中隊--VFA-122中隊在美國加州的Lemoore海軍飛行基地，接收了首批7架F-18E/F。該中隊還將在未來2年中裝備多于34架的F-18E/F“超黃蜂”戰(zhàn)斗機。這批戰(zhàn)斗機剛結束了海軍戰(zhàn)機測試中心進行的性能評估。實驗表明飛機的性能優(yōu)良，已基本解決了目前發(fā)現(xiàn)的所有問題，因而正式裝備VFA-122飛行中隊，為大規(guī)模服役做進-步的飛行訓練和測試。VFA-122飛行中隊是在今年1月15日成立的，目前共有165人，計劃隨著飛機的增加，人數(shù)也將達到500人左右。海軍的目標是到2001年初，VFA-122中隊及其F-18E/F戰(zhàn)斗機達到-級訓練水平。
F-18E/F的改進工作也在不斷進行。其中最重要的是EF-18計劃，目的在于為F-18E/F增加更強大的電子戰(zhàn)能力，擔當“野鼬鼠”任務，目前該計劃進展順利。另外英國航天航空公司將為F-18E/F提供定向紅外對抗(TADIRCM)系統(tǒng)。目前在美國海軍中國湖靶場進行測試。TADIRCM是海軍研究實驗室主導的一項高級技術演示項目，系統(tǒng)基于使用激光直接干擾導彈紅外引導頭的原理。該系統(tǒng)包括6個雙色紅外傳感器，一個信號處理器，一個紅外激光調制器和兩個指示/跟蹤器。另外海軍在2001年底開始計劃為現(xiàn)役F/A-18E/F加裝高級目標定位前視紅外(ATFLIR)“終結者”系統(tǒng)功能。主要承包商估計為雷聲公司。計劃于2005年開始裝備。
上圖為F-18E/F在地面機場降落，飛機后面的發(fā)動機噴氣和擾動的空氣形成了巨大的渦流；中圖為在航空母艦上做彈射起飛試驗；下圖是-架瑞士空軍F-18在山谷中做高速飛行，翼面上擾動的高速氣流形成了-團白霧。最下圖為非常先進、有多個彩色液晶顯示器的F-18E/F座艙。
2002年11月雷聲公司為改進F/A-18E/F研制的APG-79有源電子掃描陣列(AESA)雷達正式完成設計工作。AESA雷達比其前輩（傳統(tǒng)的機械掃描雷達）功能更加強大，也更加靈敏。它由成百上千個非常小的收/發(fā)（T/R）模塊組成，其端面尺寸小到1/2平方英寸（3.23平方厘米），長度僅為1/4英寸（0.64厘米）。這些模塊通過各種組合可以實現(xiàn)對目標的搜索、跟蹤、識別或者釋放雜波對目標傳感器進行電子干擾。通過把雷達中部分T/R模塊的輸出功率聚焦到空域中的一部分，可以延伸雷達的作用距離。事實上，這是第一次使美國戰(zhàn)斗機可以在AIM-120 的射程以外跟蹤定位目標，并給導彈留有進行戰(zhàn)術機動的時間。因為雷達可以搜集確認遠距目標特征（身份）的信息，所以美空軍已經(jīng)具有在視距外作戰(zhàn)和摧毀敵方飛機的能力。通過對F-15C和F/A-18E/F進行AESA雷達改裝，以及本身裝備AESA雷達的F/A-22與最新型AIM-120配合可以形成對小型，甚至是隱身的低空飛行的巡航導彈的第一道防線?？梢赃M一步期待將這些AESA的T/R模塊組成一部“天基雷達”，它可以向在大氣層中飛行的指揮和控制飛機發(fā)出敵方目標的告警信息，如移動中的導彈發(fā)射裝置或低空飛行中的導彈和飛機。五角大樓的官員表示，希望用AESA裝備無人作戰(zhàn)飛機，來幫助對付巡航導彈。賦予無人作戰(zhàn)飛機（UCAV）的第一個作戰(zhàn)任務就是攻擊敵方的巡航導彈18E/F所裝備的APG-79 AESA雷達設計作戰(zhàn)模式。目前優(yōu)先考慮的是防區(qū)外攻擊 (這需要雷達具有合成孔徑地圖測繪模式)，以及在這種攻，因為巡航導彈是按預定航線飛行，很少機動，比較容易對付。
回到APG-79本身，該雷達將與武器系統(tǒng)現(xiàn)用的子系統(tǒng)綜合，如武器存儲管理系統(tǒng)、機炮控制系統(tǒng)、AIM-120和AIM-9導彈系統(tǒng)。AESA將增加飛行員對戰(zhàn)場情況的了解，降低飛機本身的可探測性，并提高飛機的作戰(zhàn)性能。新雷達將于明年初進行進一步試驗，2005年作為F/A-18E/F的一部分開始交付。2004年5月，海軍的F/A-18和EA-18G 項目經(jīng)理噶迪斯上校和空軍的B-1和F-15（已經(jīng)改裝多臺AESA雷達）的項目經(jīng)理本月在賴特帕特森空軍基地召開了一次會議，討論三方聯(lián)合進行試驗和鑒定的問題。由于F-35"聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機"（裝備AESA雷達）具有突破性的成果，使得各方合作開始了新局面。裝備F/A-18E/F的3部AESA雷達系統(tǒng)將于6月份開始在中國湖的海空作戰(zhàn)中心進行新一輪的試驗。每架飛機每個月計劃在中國湖試飛12個架次。試飛結果將反饋到海軍領導的作戰(zhàn)小組，為F/A-擊模式所需飛行包線內的生存力提高問題。F/A-18 先進武器實驗室AESA采購負責人表示，目前正在尋求解決以下問題：目前，AESA雷達的作用距離已經(jīng)是老雷達的一倍，可以創(chuàng)造一些什么新的戰(zhàn)術？一個雙機或4機編隊怎樣分工完成空對空和空對地的攻擊任務？如何由一架裝有AESA的戰(zhàn)機引領一批沒有裝載AESA的普通戰(zhàn)斗機提高他們的戰(zhàn)斗能力？
2004年10月，雷聲公司表示期待著在2005年第一季度得到一份繼續(xù)制造該雷達的合同。雷聲公司在制造了22部APG-79有源相控陣雷達后，將要接受第三個小批量生產(chǎn)該雷達的合同。雷聲公司在2003年7月得到了第一個小批量生產(chǎn)8部APG-79雷達的合同；在2004年2月得到了第二個小批量生產(chǎn)12部雷達的合同；而第四個小批量雷達生產(chǎn)合同將于2007年第一季度簽署。之后將會開始批量生產(chǎn)APG-79雷達。美國海軍計劃為F/A-18E/F和EA-18G采購415部APG-79，研發(fā)和生產(chǎn)總費用達10億美元。該雷達的空空和空地模式的試驗正在加州中國湖試驗基地進行，狀況良好。估計可以在2005年末完成所有研發(fā)階段的試驗。海軍希望該雷達能在2006年10月份形成初始作戰(zhàn)能力（IOC）。
美國海軍已經(jīng)計劃將聯(lián)合空地防區(qū)外導彈(JASSM)裝備到F/A-18E/F上，并在2006財年前為之投資1億美元，以便在2007財年開始采購裝備JASSM。海軍估計采購約700枚，至少500枚。美國空軍早期計劃采購數(shù)目為2400枚，現(xiàn)可能增至3700枚。迄今為止，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機、B-52和B-2轟炸機已經(jīng)完成掛裝JASSM導彈的綜合工程，B-1轟炸機掛裝JASSM導彈的綜合工程仍在進行之中。F/A-18E/F與JASSM導彈的綜合項目包括了風洞試驗，以確保JASSM與載機的任務計劃系統(tǒng)的相容性，以及艦上后勤保障工作的評估。一旦JASSM導彈進入初始作戰(zhàn)使用試驗和鑒定，國防部對全速生產(chǎn)的JASSM導彈的總數(shù)將會超過每年360枚，洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)數(shù)目可能增加到每年600枚。
F/A-18E/F最新的改型為EF-18電子戰(zhàn)飛機，主要以F型的機體加裝EA-6B的多種標準電子戰(zhàn)設備及吊艙，用于完成前沿電子戰(zhàn)任務。2002年初美空軍計劃其EA-6B電子戰(zhàn)飛機的ICAPⅢ電子戰(zhàn)系統(tǒng)的初步作戰(zhàn)能力應于2005年形成，可能的平臺包括EA-18。美海軍希望購買EA-18用于在2008年開始取代EA-6B。其它可能的平臺包括包括無人作戰(zhàn)飛機UCAV、F-35聯(lián)合攻擊機、“灣流”V噴氣行政機的改型EC-35SM、B-1轟炸機、B-52轟炸機和F-15改型。ICAPⅢ功能先進，作戰(zhàn)力強，將顯著改進美軍的電子戰(zhàn)能力。
私人飛機有幾種機型？推薦幾款？
私人飛機的機型種類很多，全球知名的私人飛機制造商是灣流、龐巴迪、達索、波音、空客、巴航工業(yè)等。每個制造商旗下都有不同大小、航程的機型。
灣流G550是國內企業(yè)家比較喜歡購買的型號，馬云、李澤楷、李嘉誠、李彥宏等都買了這個型號，iFlyPlus私人飛機平臺上的機型信息顯示，這個型號的出廠價格是3.2億多人民幣。
目前最新款的大型私人飛機是龐巴迪環(huán)球7500，這款是重型機中客艙最大、速度最快、航程最遠的機型。
直升機圖片和介紹
簡介
直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅動。目前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數(shù)量最多。
直升機的最大速度可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,使用升限可達6000m（世界紀錄為12450m）,一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。
直升機的突出特點是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應用于對地攻擊、機降登陸、武器運送、后勤支援、戰(zhàn)場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用于短途運輸、醫(yī)療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。
目前直升機相對飛機而言，振動和噪聲水平較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進。
原理
直升機發(fā)動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉角度并反饋至小螺旋槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉速下的反作用力。
通過稱為“傾斜盤”的機構可以調整直升飛機的旋翼的螺距，從而在旋轉面上可以產(chǎn)生不同象限上的升力差，以此升力差來實現(xiàn)改變直升飛機的飛行方向，同時，直升飛機升空后發(fā)動機是保持在一個相對穩(wěn)定的轉速下，控制直升飛機的上升和下降是通過調整螺旋槳的總螺距來得到不同的總升力的，因此直升機實現(xiàn)了垂直起飛及降落。
類型
螺距：指螺旋槳在自己本身根軸上的偏轉角度，轉速固定的情況下，通過調整螺距可以更有效的操縱螺旋槳的升力或推進力，甚至得到反推力或者反升力。
1單旋翼直升機
單旋翼帶尾槳（DuctedFan）一個水平旋翼負責提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負責抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，歐洲直升機公司制造的EC-135直升機。
單旋翼無尾槳（NOTAR）一個水平旋翼負責提供升力，機身尾部側面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側向力來抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，美國麥道直升機公司生產(chǎn)的MD520N直升機。
2雙旋翼直升機
縱列式（Tandem）兩個旋翼前后縱向排列，旋轉方向相反。例如，美國波音公司制造的CH-47“支努干”運輸直升機。
橫列式（Transverse）兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉方向相反。例如，前蘇聯(lián)米里設計局研制的Mi-12直升機。
共軸式（Coaxial）兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉。例如，前蘇聯(lián)卡莫夫設計局研制的卡-50武裝直升機。
用途
直升機因為有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢，受到廣泛應用，直升機由于可以垂直起飛降落不用大面積機場主要用于觀光旅游、火災救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務運輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經(jīng)濟的各個部門。世界直升機的隊伍逐漸壯大。
武裝直升機：裝有武器并執(zhí)行作戰(zhàn)任務的直升機。亦稱攻擊直升機或強擊直升機。主要用于攻擊地面、水面和水下目標，為運輸直升機護航，也可與敵直升機進行空戰(zhàn)。具有機動靈活，反應迅速，適于低空、超低空抵近攻擊，能在運動和懸停狀態(tài)開火等特點。多配屬陸軍航空兵，是航空兵實施直接火力支援的新型機種。武裝直升機可分為專用型和多用型兩種。專用型武裝直升機是專門為進行攻擊任務而設計的，其機身窄長，機艙內只有前后或并列乘坐的2名乘員（甚至1名乘員），作戰(zhàn)能力較強；多用途武裝直升機除用來遂行攻擊任務外，還可用于運輸、機降、救護等。反坦克作戰(zhàn)是武裝直升機的主要用途之一，因此武裝直升機又被稱為“坦克殺手”；它與坦克對抗時，在視野速度、機動性及武器射程等諸方面明顯處于優(yōu)勢地位。艦載武裝直升機還可擴大艦艇或艦隊的作戰(zhàn)范圍，增強作戰(zhàn)能力。武裝直升機一般攜帶機槍、航炮、炸彈、火箭和導彈等多種武器，最大平飛時速300千米以上，續(xù)航時間2－3小時。武裝直升機廣泛用于現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭，在戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用，受到世界各國的十分關注。
直升機基本上算是一種空中運輸部隊，它可以將2個部隊搭載到行動范圍上的任何一個方格之上，無論旁邊是否有敵軍部隊。直升機只能運載步行部隊—無法運載機械化部隊。
城市的戰(zhàn)略資源貯存區(qū)中，必須要有原油以及橡膠才能生產(chǎn)直升機。
現(xiàn)代直升機的最早概念其實是來自于畫家兼工程師的萊昂納多·達芬奇，他在公元16世紀描繪了一臺以螺旋槳驅動的飛行器。不過一直等到公元1939年時，第一臺實用型的直升機才被設計出來。直升機比起固定翼飛行器來說有個獨特的優(yōu)點，就是它可以垂直起降，這使得直升機可以在無法建造跑道的狹窄地區(qū)中執(zhí)行任務。在今日，直升機在民間運用為救援用運輸工具，或是進行執(zhí)法勤務。直升機在軍事上的用途有許多種，由大型的運輸機到人員運輸機到移動迅速的飛行坦克不等，后者主要是擔任由空中支援地面作戰(zhàn)的角色。
圖片:;amp;z=0tn=baiduimagedetailword=%D6%B1%C9%FD%BB%FAin=830cl=2cm=1sc=0lm=-1pn=1rn=1di=838194224ln=2000fr=ic=0s=0
;amp;z=0tn=baiduimagedetailword=%D6%B1%C9%FD%BB%FAin=687cl=2cm=1sc=0lm=-1pn=18rn=1di=2718123744ln=2000fr=ic=0s=0
;amp;z=0tn=baiduimagedetailword=%D6%B1%C9%FD%BB%FAin=24707cl=2cm=1sc=0lm=-1pn=43rn=1di=4648079280ln=2000fr=ic=0s=0
世界10大先進戰(zhàn)斗機？最好附上圖片
一、F-22A“猛禽”（美國）
F-22是美國于21世紀初期的主力重型戰(zhàn)斗機，它是目前最昂貴的戰(zhàn)斗機。它配備了可以不發(fā)射電磁波，用敵機雷達波探測敵機的無源相控陣雷達和探測范圍極遠的有源相控陣雷達，AIM-9X（響尾蛇）近程格斗空對空導彈、AIM-120C（AMRAAM)中程空對空導彈、推重比接近10的F-119渦扇引擎、先進整合航電與人機接口等。在設計上具備超音速巡航（不需要使用后燃器維持）、超視距作戰(zhàn)、高機動性、對雷達與紅外線隱身性（隱身）等特性。據(jù)估計其作戰(zhàn)能力為現(xiàn)役F-15的2到4倍。將會在較長的一段時間里成為世界重型戰(zhàn)斗機的霸主。研發(fā)F-22的的技術也同時應用到了下一代F-35上。
在與蘇27升級型視距外空戰(zhàn)中各種西方現(xiàn)役戰(zhàn)機的勝率，F(xiàn)-22號稱達91%
二、F-35“雷電”（美國為主，多國聯(lián)合研制）
F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機將成為美軍以對地攻擊為主的多用途戰(zhàn)斗機，具有全天時、全天候地攻擊陸海空任何目標的能力。在未來的戰(zhàn)場上，F(xiàn)-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機將與F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機聯(lián)手，形成類似F-15與F-16的高低搭配。當F-22清除了敵方戰(zhàn)機以及地空導彈的威脅后，F(xiàn)-35將攜載導彈對分散的地面目標實施全天候精確打擊。與F-16不同的是，F(xiàn)-35具有隱形能力，可像F-117戰(zhàn)斗機那樣隱形突防。這種飛機機動性、敏捷性優(yōu)于F-16C和F／A-18C，作戰(zhàn)半徑為1000~1300公里。
第一架可實用化的F-35A正在移防至艾格林空軍基地途中
頭盔顯示器
F-35A和C型的武器掛載
武器掛載磅數(shù)
三、T-50（俄羅斯與印度聯(lián)合研制，俄為主）
2010年1月28日，俄羅斯第五代（西方稱作第四代）隱形戰(zhàn)斗機T-50首飛成功。普京隨后宣布，俄羅斯軍隊將在2013年列裝首批第五代殲擊機。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，俄羅斯“第五代戰(zhàn)斗機”長期處于一種混沌狀態(tài)，新一代發(fā)動機等關鍵部分的詳細情況仍然未見披露，因此外界也無法衡量該機是否真正達到了俄羅斯第五代、世界第四代戰(zhàn)斗機的技術水平。不過俄羅斯在發(fā)動機、復合材料、電子設備等方面遠遠落后于美國已是不爭的事實，考慮到俄羅斯雄厚的工業(yè)基礎以及在先進戰(zhàn)機方面的研究經(jīng)驗，將其列在第三應該比較合適。
T-50武器倉
四、蘇-35S“側衛(wèi)”（俄羅斯）
早在20世紀80年代末，隨著蘇-27戰(zhàn)斗機的橫空出世，“側衛(wèi)”家族的各個成員開始頻繁現(xiàn)身于世界各國的航空航天博覽會，不斷地展示自身的獨門絕技，并陸續(xù)成為了多個國家空軍的主力作戰(zhàn)飛機。然而，隨著國際戰(zhàn)斗機市場的不斷變化，尤其是一些第五代戰(zhàn)機的相繼推出后，蘇-30系列戰(zhàn)斗機已經(jīng)逐漸失去了競爭優(yōu)勢，難以再現(xiàn)昔日輝煌。為了今后10年內在戰(zhàn)斗機市場上占據(jù)一定份額，蘇霍伊公司又不失時機地利用了正在研制之中的第五代戰(zhàn)斗機的一些尖端技術，在確保空戰(zhàn)性能明顯優(yōu)于世界上所有的第四代戰(zhàn)斗機的基礎上，正在竭盡全力打造一種號稱第4++代的多用途戰(zhàn)斗機，它就是“側衛(wèi)”家族的最新也是最后一名成員——蘇-35超機動性多用途戰(zhàn)斗機。
五、EA-18G“咆哮者”（美國）
2009年2月，一直默默無聞的“超級大黃蜂”卻創(chuàng)造了一個奇跡：號稱從無敗績的F-22“猛禽”，居然在實戰(zhàn)對抗中被EA-18G“咆哮者”擊落。而EA-18G正是在F/A-18E/F“超級大黃蜂”基礎上開發(fā)的美國海軍最新型電子戰(zhàn)機。EA-18G的基礎型號F/A-18E/F“超級大黃蜂”，雖然按照第四代戰(zhàn)斗機的標準來看，機動性、隱身能力、雷達設備、武器配置都不很突出，但作為一種多用途戰(zhàn)斗機卻能在各項性能上保證一定水準，從而在綜合性能達到優(yōu)秀的標準。另一方面，“超級大黃蜂”機體擁有充分的可擴展?jié)摿?，令其擁有更強的作?zhàn)靈活性，可滿足不同用途的作戰(zhàn)需要。EA-18G的成功，就是這種性能拓展優(yōu)勢的充分體現(xiàn)。
六、F-15SG“先進攻擊鷹”（美國）
雖然F-15已經(jīng)誕生30多年，但至今仍是波音公司的重要出口產(chǎn)品。今年5月，波音正式向新加坡空軍交付最新型的F-15SG“攻擊鷹”多用途戰(zhàn)斗機，該機也成為目前F-15系列中最先進的型號。F-15SG配備了AN/APG-63(V)3有源相控陣(AESA)雷達、頭盔顯示系統(tǒng)、高精度瞄準吊艙等先進設備；配備高性能的F110-GE-129發(fā)動機，作戰(zhàn)半徑超過1800公里，最大載彈量10噸，綜合性能較美軍自用產(chǎn)品有過之而無不及。
七、EF-2000“臺風”（歐洲）
多年來，“臺風”一直是西方除F-22外最先進的戰(zhàn)斗機，同時也是造價排名第二的戰(zhàn)斗機。不過，隨著F-15K和F-15SG的問世，升級工作緩慢的“臺風”在性能指標上已經(jīng)不再領先，在與美國三代改進型戰(zhàn)機的市場競爭中多次失敗。目前生產(chǎn)型的“臺風”仍采用ECR-90“捕手”脈沖多普勒雷達，在和美國多款已改裝AESA雷達的三代改型戰(zhàn)機相比，在實戰(zhàn)性能方面大為吃虧。雖然“臺風”擁有優(yōu)異的超機動性能，以及豐富而先進的武器系統(tǒng)，但8000萬美元的單價令其費效比不甚良好。目前，除英國、德國、西班牙、意大利等歐洲國家外，僅有中東富國沙特阿拉伯高價訂購了“臺風”。
八、“陣風”（法國）
“陣風”是一款能力全面、性能比較均衡的中型戰(zhàn)斗機，即能空中格斗，又能對地攻擊，還能作為航母艦載機，甚至可以投擲核彈（F3型）。目前，世界上真正屬于這類“全能通用型戰(zhàn)斗機”的新型戰(zhàn)機，除“陣風”外，只有美國現(xiàn)役的F/A-18E/F，以及F-35。
九、F-2（日本）
日本的F-2戰(zhàn)斗機，一直被認為是F-16的改進型。但該機的機體設計已經(jīng)和F-16有了較大差別，而且機載設備、武器系統(tǒng)乃至電傳操控系統(tǒng)的軟件，都是完全不同的，因此完全可以認為是一種全新的戰(zhàn)斗機。
十、F-16E/F“隼”（美國）
F-16是一種“低檔配置”的輕型戰(zhàn)斗機，其機體結構限制了其性能的提高。F-16采用機體較小巧的單發(fā)布局，比起雙發(fā)戰(zhàn)斗機自然大大減少了采購和維護的費用，但在實際使用中的可靠性隨之降低.而且單發(fā)布局限制了F-16增大航程、載重、機動性能的改進潛力。因此，F(xiàn)-16的改進一般集中于電子設備和武器系統(tǒng)方面。由于F-16的先進性能、多樣化的作戰(zhàn)能力、充分的改進余地，美國空軍計劃在21世紀的頭25年內繼續(xù)使用和改進F-16戰(zhàn)斗機。
這個表是2012的10大先進戰(zhàn)斗機。我只是轉的。
但是我個人認為
1.F-22猛禽
2.T-50
3.SU-47“金雕”
4.F-35閃電II攻擊戰(zhàn)斗機
5.SU-35“側衛(wèi)”
6.F/A-18E.F”超級大黃蜂“
7.ATD-X，心神
8.F-15E（J-20因為沒有實戰(zhàn)實驗第八位候補）
9.EF-2000歐洲臺風戰(zhàn)斗機
10.KFX”風洞“
F/A-18E/F型事實上實用性和性價比都比F-35強，只是因為現(xiàn)在城市戰(zhàn)爭比較多，城市戰(zhàn)爭F-35比較適合。
J-10其實只是SU-27的改進版，其實比SU-27還不如，只是性價比比SU-27低很多。
T-50俄羅斯蘇霍伊公司開發(fā)的新型隱形戰(zhàn)斗機，在1980年代末，蘇聯(lián)開始研發(fā)新一代戰(zhàn)機，以取代當時的主力機種米格-29和蘇-27；當時的發(fā)展計劃衍生出了蘇-47和米格1.44兩種機型。2002年，蘇霍伊公司獲選主導“未來戰(zhàn)術空軍戰(zhàn)斗復合體”（PAKFA）的發(fā)展，融合蘇-47和米格1.44的技術，制造出了T-50原型機。
SU-47代號北約小木桶控制性比F-22還要好的一款機型，更高的升阻比、更高的纏斗操控能力、亞音速時更高的航程、改良過的抗失速和反尾旋（anti-spin）特性、改良過的高迎角穩(wěn)定度、更低的最小空速、更短的起降距離。
F-22就不多介紹了，但是如果你留意，J-20的平面圖你會發(fā)現(xiàn)J-20就是SU-47的小前翼+T-50的機翼+F-22的機尾+臺風的引擎設置的四不像抄襲戰(zhàn)斗機。
心神，是日本三菱重工新一代的戰(zhàn)斗機，TRDI稱之為“先進技術驗證機”（ATD-X：AdvancedTechnologicalDemonstrator-X），為用于日本新一代戰(zhàn)斗機先進技術的實際飛行、技術驗證的機體。
風洞是印度拍板，和俄羅斯聯(lián)合研發(fā)的新一代隱形戰(zhàn)斗機，技術源于T-50的基礎，號稱先進中型戰(zhàn)機（AdvancedMediumCombatAircraft，簡稱AMCA）采用了雙GTXKaveri渦扇發(fā)動機，未來3年將會有共計20億美元的資金投入到開發(fā)計劃。估計先進中型戰(zhàn)機的訂單將會超過250架。
關于《介紹一種飛機》的介紹到此就結束了。
