【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷n225是4發(fā)的大飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大型運輸機？
2、前蘇聯(lián)安-124“禿鷹”運輸機的主要性能參數(shù)有哪些？
3、飛機
本篇文章給大家談?wù)劇禷n225是4發(fā)的大飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
大型運輸機？
分別貼上俄國美國最大的運輸機，AN-225和C-5
世界上最大的運輸機An-225
;threadid=136
安托諾夫An-225“夢想式”運輸機（烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мр
ия"，Antonov An-225 "Mriya"），北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的一架運輸機與飛機。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時代 的安托諾夫設(shè)計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設(shè)備運輸用途，迄今為止僅實際制造過一架，在1988年12月21日首度試飛An-225是蘇聯(lián)在1985年春季時，因應(yīng)當時蘇聯(lián)的暴風雪號（БураDangerCode;н / Buran）航天飛機與其他火箭設(shè)備之運輸需求而開始設(shè)計。由于開發(fā)時間非常短，An-225的大部分概念都是來自蘇聯(lián)另外一架大型運輸機An-124，以后者為基礎(chǔ)，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流，因此An-124原本的單垂直尾翼設(shè)計被兩個位于水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，An-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高旁通比渦扇發(fā)動機（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全機結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進行適當?shù)膹娀n-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行。但很可惜的是，由于當時蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設(shè)計建造的An-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架An-225實機。蘇聯(lián)解體后An-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無力操作An-225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為An-124與An-70的備用零件，實際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試繼續(xù)建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下?lián)碛械腁n-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由于世界上唯一一架能與An-124能匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此An-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運用機，使得這包機性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。
因為An-124民用化的成功而恢復(fù)信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的An-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機身強化之后，An-225換上最先進的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起開始重新飛翔于天空中，并曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務(wù)。目前安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，并且檢討進一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發(fā)動機，如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機的慣例，An-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機翼設(shè)計，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動機。操作接口上，An-225采用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設(shè)計，還附有電子系統(tǒng)出問題時可以緊急使用的機械式備援系統(tǒng)。An-225的主翼翼展為88.74公尺，雖然這數(shù)字比人類有史以來曾經(jīng)制造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（Howard Hughes）的木制H-4力士式飛行船“史普魯斯之鵝”（H-4 Hercules "SpruceGoose"）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的“飛起”過（它實際上只飛離了水面約20公尺，在這種高度表現(xiàn)下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應(yīng)機），因此An-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使后來登場的空中客車A380（翼展79.8公尺）也未能勝過。An-225當初是為了作為運輸火箭用途而設(shè)計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51公尺，最大寬度6.68公尺，貨艙底板寬度6.40公尺，最大高度4.39公尺。為了方便巨大貨物進出，An-225與大部分大型貨機一樣，采用機首可以上掀打開的“掀罩式”（Visor Type）機首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，不過與An-124不同的是，An-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。An-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以An-225的巨大機艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。
重量與體積驚人的An-225，在起落架部分的設(shè)計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復(fù)輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。
An-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，An-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內(nèi)的貨艙中，An-225原本為了背負暴風雪號航天飛機所設(shè)計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的An-124，也不過是150噸的水準而以。除了一般所注目的酬載能力外，An-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，An-225是國際航空聯(lián)盟（Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI）在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。
==============================================
C-5銀河的資料
C-5是美國洛克希德.馬丁公司研制的亞音速遠程軍用運輸機。1963年開始研制，1968年
6月原型機首飛，1970年開始裝備。C-5A在使用中發(fā)現(xiàn)機翼后梁出現(xiàn)裂紋，1978年美國空軍
決定為所有在服役的77架C-5A更換新機翼，新機翼使用壽命增加到30000飛行小時，相當于
服役20年，此項工作于1987年中全部完成。1982年夏天，美國國會批準了洛克希德.馬丁公
司研制新型C-5B的計劃，C-5B的氣動外形和內(nèi)部布局與C-5A相同，采用推力更大的發(fā)動機，
載荷能力增加，1985年9月10日首飛，1986年1月8日開始交付，此外，目前還有一種C-5D，
它應(yīng)美國空軍的要求，換裝了新動力裝置和數(shù)字式電子設(shè)備。
動力裝置 4臺GE公司的TF39-GE-1C渦扇發(fā)動機。單臺推力為191.2千牛。
座 艙 駕駛艙內(nèi)有正、副駕駛員、隨機工程師和2名貨物裝卸員共5名機組人員。上
層艙前部有可供15個工作人員休息的艙間，從中央翼之后到機尾的上層艙可載運75名士兵，
下層主貨艙可載運270名士兵，美國現(xiàn)役陸軍師所配備各類武器中97%都可運輸。
主要機載設(shè)備 裝有軍事上需要的全部通信和導(dǎo)航設(shè)備、彩色氣象雷達，3臺慣性導(dǎo)航
設(shè)備以及特種設(shè)備，包括最新多功能電子探測及其分析和記錄子系統(tǒng)。
尺寸數(shù)據(jù) 機長75.54米，機高19.85米，翼展67.88米，機翼面積576.0平方米，1/4弦
線后掠角25度，前上艙長度11.99米，后上艙長度18.20米，下艙（長×寬×高）36.91米×
5.79米×4.09米，容積985.29立方米。
重量及載荷 使用空重169643千克，最大商載118387千克，最大燃油重量150815千克，
最大起飛重量3779657千克，最大著陸重量288415千克。
性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度919千米/小時，最大巡航速度908千米/小時，經(jīng)濟巡航速度
833千米/小時，海平面最大爬升率8.75米/秒，實用升限10895米，起飛滑跑距離2530米，著
陸滑跑距離725米，最大載重航程（5%余油）5526千米。
前蘇聯(lián)安-124“禿鷹”運輸機的主要性能參數(shù)有哪些？
安-124運輸機是前蘇聯(lián)于20世紀70年代研制的一種4發(fā)重型遠程運輸機。該機大量采用復(fù)合材料，除主受力結(jié)構(gòu)、主控制面外，大部采用了復(fù)合材料。復(fù)合材料總用量達5500千克，是使用復(fù)合材料最多的一種運輸機。
安-124運輸機于1982年開始研制，1988年裝備部隊。由安東諾夫設(shè)計局設(shè)計制造。機載乘員6人。動力裝置為4臺D-18T渦輪風扇發(fā)動機，每臺額定推力229，3千牛。
安-124機長69.10米，機高20.78米。機翼面積628米，最大載重量為150000千克。實用升限12000米，最大巡航速度865千米/小時，最大航程16500千米。起飛、降落滑行距離較短，起飛滑跑距離為1200米，降落滑跑距離為800米，可從壓實的凍土地面起飛。起落架可在地面升降，使飛機傾斜一定角度，便于裝卸貨物。
作為俄羅斯的主力運輸機，安-124在俄軍的兩次車臣戰(zhàn)爭中都運送了大量的武器裝備和人員，保證了俄羅斯在北高加索地區(qū)軍事行動順利進行。
飛機有幾個輪胎？
1、小型的飛機，每個起落架上只有1個輪子，所以一共3個，如TB20等。多數(shù)戰(zhàn)斗機也只有三個或四個輪子，少數(shù)有五個或六個。
2、常見的中小型飛機有一個前起落架，兩個主起落架，每個起落架上2個，所以一共6個輪子。如波音737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、MD90等。
3、大型飛機前起也都是2個輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。
擴展資料：
飛行原理：
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較??；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。
拉力促使飛機在空中向前飛行，發(fā)動機功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動機輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。
世界上第二大運輸機，AN-124運輸機究竟有多大？
AN-124運輸機全稱為安東諾夫安-124“魯斯蘭”運輸機，北約代號“Condor”（禿鷹），是一種由前蘇聯(lián)的安東諾夫設(shè)計局研制的遠程戰(zhàn)略運輸機，主要用于運輸坦克及戰(zhàn)機。它于1982年首飛，并于1986年開始裝備部隊，面世時為當時全世界最大的飛機。至1995年為止，共生產(chǎn)了56架此類型飛機。
AN-124運輸機的發(fā)展
安-124原本名為安-400，計劃名稱為安-40，研發(fā)目的是生產(chǎn)一款比安-22更大的運輸機。首架原型機在1982年12月26日首飛，第二架原型機名為“魯斯蘭”，并首次向西方國家亮相，出現(xiàn)在1985年的巴黎航空展，而飛機名稱同時改為安-124。安-124采用四臺18Т的發(fā)動機，具有反推能力，起飛重量達405000千克，比C-5銀河運輸機還要高，能夠負載22997千克燃料。飛機采用線傳飛控來控制飛機各部件，設(shè)有液壓系統(tǒng)用作后備，機身部件廣泛地采用復(fù)合材料構(gòu)成，其中飛機的派龍和吊艙更是完全采用復(fù)合材料構(gòu)造。為了支撐如此高重量的飛機，安-124的機輪采用雙機輪設(shè)計，鼻輪有兩組，每組2個，主輪兩組，每組10個，全機共24個機輪。早期的安-124-100需要6名飛行員，當中為正副駕駛共兩名，兩名飛航工程師，一名通訊員和一名領(lǐng)航員。后期的安-124-100M減至四名，裁減了通訊員和領(lǐng)航員，而安-124-102更減至三人，采用EFIS及CRT顯示器，而計劃中安-124-130可能采用通用電氣公司的CF6-80發(fā)動機。
1985年當在烏克蘭基輔完成7個機體后，安-124便正式投產(chǎn)。同年月25日，一架安-124在負載171218公斤貨物的情況下成功升空至10750米，創(chuàng)造了世界紀錄；之后又創(chuàng)造多個不同紀錄，在1987年一架安-124又創(chuàng)造世界紀錄，用了25小時30分鐘飛行了20,151公里。1991年蘇聯(lián)解體，使安-124在基輔的生產(chǎn)線曾經(jīng)一度短暫中斷，之后一直以低速生產(chǎn)直至1995年停產(chǎn)，之后在2005年又重開生產(chǎn)線。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界有100多架AN-124運輸機。
AN-124運輸機究竟有多大？
一起來看看AN-124的各方面參數(shù)：
飛行員：6
載客量：88 人
掛載重量：150,000 kg（330,000 lb）
長度：68.96 m（226 ft 3 in）
翼展：73.3 m（240 ft 5 in）
高度：20.78 m（68 ft 2 in）
翼面積：628 m2（6,760 ft2）
空重：175,000 kg（385,000 lb）
載重：229,000 kg（505,000 lb）
可用載重：230,000 kg（508,000 lb）
最大起飛重量：405,000 kg（893,000 lb）
發(fā)動機：4×伊夫琴科D-18T 渦輪扇葉發(fā)動機，230 kN（51,600 lbf）
再來看看AN-124運輸機的性能：
最高速度：865 km/h （467 knots, 537 mph）
巡航速度：800 km/h（430 knots, 500 mph）
航程：5,400km（120噸荷載）11,900 km （40噸荷載）（2,900 nm, 3,360 mi）
實用升限：12,000 m（35,000 ft）
爬升率：ft/min（m/s）
翼負荷：365 kg/m2（74.7 lb/ft2）
推重比：0.41
最大荷載起飛距離：2,520 m (8,270 ft)
最大荷載著陸距離：900 m (3,000 ft)
安-124的設(shè)計成為日后安-225的設(shè)計樣本，在1988年首飛的安-225取代了安-124的地位，成為世界上最大的飛機，最大起飛重量達599989千克，但此機目前只生產(chǎn)了一架。由此，AN-124運輸機是世界上第二大的運輸機。
關(guān)于《an225是4發(fā)的大飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
