【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秾嵱蔑w機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是用什么材料制造的
2、制造飛機的材料多數(shù)是復(fù)合材料嗎
本篇文章給大家談?wù)劇秾嵱蔑w機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機是用什么材料制造的
- 2、制造飛機的材料多數(shù)是復(fù)合材料嗎
- 3、復(fù)合材料為什么可以取代傳統(tǒng)材料用于航空飛機的制造？
- 4、飛機機翼是用啥材料做的？
- 5、制造飛機的材料大多是復(fù)合材料對嗎？
- 6、一架全復(fù)合材料的模型飛機是怎么制作出來的
飛機是用什么材料制造的
自萊特兄弟駕駛第一架飛機升空以來飛機制造業(yè)已發(fā)生了巨大的變化，幾乎一切都變了。不變的只有一點：飛機的受力結(jié)構(gòu)必須用金屬制造。這首先是起飛結(jié)構(gòu)的強度要求決定的，但在2l世紀(jì)這一公理也將成為歷史。
15年前，化學(xué)工業(yè)的蓬勃發(fā)展將所謂新型復(fù)合材料引入到各種技術(shù)領(lǐng)域。復(fù)合材料是一種碳材料，簡單地說就是塑料。它有著廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域：可以制造火箭飛船的耐熱層和火車車廂板，衛(wèi)生設(shè)施和煤氣管道，運動器械和人體修復(fù)術(shù)的植入片。出現(xiàn)了一個新的術(shù)語：按石器時代、青銅器時代、鐵器時代的劃分，現(xiàn)在應(yīng)成為復(fù)合時代。在美國復(fù)合材料市場已達2000億美元，這一結(jié)果似乎有些夸張。但這是事實。因為第5代飛機是用復(fù)合材料制造的。飛機的主要問題是結(jié)構(gòu)強度。飛行員要經(jīng)受12倍的超載，飛機通常能承受23倍的超載（飛行員在彈射時要承受18g的超載）。第5代飛機面臨的課題是增加強度。碳復(fù)合材料可以做到這一點，它比金屬要堅固得多。現(xiàn)在正在研制的蘇－37的機翼和部分機身是用復(fù)合材料制造的。當(dāng)然發(fā)動機和起落架仍然是金屬的。
用復(fù)合材料制造的飛機有一個優(yōu)點--對雷達而言它是隱形的。因為塑料不會反射無線電信號。美國人很久以來一直在努力嘗試，研究隱型技術(shù)：巧妙的幾何學(xué)、降低排氣口的溫度、機身的涂料等。
塑料飛機可靠嗎？可靠！因為這種飛機已經(jīng)在飛了。新技術(shù)已應(yīng)用在高級特技飛機上了。在剛剛結(jié)束的西班牙世界航空歐林匹克大會上俄羅斯最優(yōu)秀的飛行員駕駛復(fù)合材料飛機進行了飛行表演。正如該計劃經(jīng)理斯塔尼斯拉夫魯巴諾夫所言，一年內(nèi)將推出新的蘇－49，它將是第一架全復(fù)合材料飛機，并且使用車用汽油。除俄羅斯外，目前無人掌握這一技術(shù)。全世界對這種飛機的需求量大約是5000架。3年后全復(fù)合材料的噴氣式蘇－52飛機將出現(xiàn)。
鋁及鋁合金是目前應(yīng)用最廣泛之飛機制造材料. 鋁及鋁合金優(yōu)點 重量輕,差不多是同體積...熱處理鋁合金如施以適當(dāng)熱處理其內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生一種相變化,產(chǎn)生細(xì)致析出物,藉此種析出物,強化材料.這種現(xiàn)象叫析出硬化
制造飛機的材料多數(shù)是復(fù)合材料嗎
目前來講，是鋁合金、鈦合金、復(fù)合材料平分秋色，復(fù)合材料雖然應(yīng)用日益擴大，但因其自身的一些性能特點，并不存在完全取代其他材料的可能。對于固定翼飛機，蒙皮、垂尾、水平安定面這些次承力結(jié)構(gòu)應(yīng)該是最容易被復(fù)合材料替代的，隨著材料體系的發(fā)展，大梁之類的主承力結(jié)構(gòu)也開始逐漸使用復(fù)合材料。目前代表軍機頂端的F-35，復(fù)合材料用量比例大約為40%，民機波音787要更高一些，達到了61%。至于國內(nèi)，最先進的型號，比例應(yīng)該也未超過20%。
復(fù)合材料為什么可以取代傳統(tǒng)材料用于航空飛機的制造？
復(fù)合材料為什么可以取代傳統(tǒng)材料？用于航空飛機的制造復(fù)合材料，輕韌性好，所以可以取得
飛機機翼是用啥材料做的？
一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結(jié)構(gòu)鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁?，F(xiàn)在有種復(fù)合材料應(yīng)用于飛機機翼，即蜂窩型的復(fù)合材料，其右質(zhì)輕且抗壓功能。
制造飛機的材料大多是復(fù)合材料對嗎？
這是不準(zhǔn)確的，制造飛機的材料主要是鋁合金和鈦合金及復(fù)合材料，近年來，復(fù)合材料在飛機上的應(yīng)用日益擴大，但因其自身的一些性能特點，并不存在完全取代其他材料的可能。對于固定翼飛機，蒙皮、垂尾、水平安定面這些次承力結(jié)構(gòu)都可以應(yīng)用復(fù)合材料，隨著材料體系的發(fā)展，大梁之類的主承力結(jié)構(gòu)也開始逐漸使用復(fù)合材料。目前代表軍機頂端的F-35，復(fù)合材料用量比例大約為40%，民用飛機波音787，空客380復(fù)合材料應(yīng)用率更高一些，我們的國產(chǎn)大飛機C919也有應(yīng)用到碳纖維復(fù)合材料。
一架全復(fù)合材料的模型飛機是怎么制作出來的
全復(fù)材的工藝和材料也不一樣，最簡單的PE之類的塑料發(fā)泡材料，甚至還有更簡單的吸塑工藝，碳纖材料要先開模具倒陽模，貼布，刷樹脂……
關(guān)于《實用飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造》的介紹到此就結(jié)束了。
