【簡介：】本篇文章給大家談談《神鷹航空商務艙》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么SpaceX要炸毀獵鷹9號？


2、本山號艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機


3、廣

本篇文章給大家談談《神鷹航空商務艙》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么SpaceX要炸毀獵鷹9號？
• 2、本山號艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機
• 3、廣州啟用“獵鷹號”氣膜方艙實驗室，氣膜方艙主要的功能有哪些？
• 4、請問:有沒有聽說過"獵鷹"飛機,又是那造的?謝謝!

為什么SpaceX要炸毀獵鷹9號？

3月2日，空間技術(shù)探索公司（SpaceX）首次向國際空間站發(fā)射了飛龍2號（Dragon 2）太空船。這是一次試飛，用于證明它可以在載人發(fā)射前可以安全地履行他的職責。但是，在飛行之前，飛龍2號將要進行一次爆炸性的飛行中斷測試。在這個視頻中，我們將會看到緊急中斷飛行系統(tǒng)在故障發(fā)生時是怎樣保護宇航員的。同時，將著眼于過去中斷系統(tǒng)工作的例子以及SpaceX的飛行中斷測試將會創(chuàng)造怎樣的奇跡!

回顧1983年，俄羅斯的聯(lián)盟號運載火箭原本計劃運輸兩名宇航員。在升空前90秒，一場巨火吞沒了火箭。就在火箭即將爆炸時，控制系統(tǒng)觸發(fā)了發(fā)射逃逸系統(tǒng)，該系統(tǒng)迅速啟動，并將宇航員送到了安全地帶。著陸時，他們身體狀況良好，僅受到了輕微震蕩，因此地面人員提供了一些伏特加和香煙來幫助他們放松。 SpaceX公司已經(jīng)進行了一次發(fā)射終止測試，這類模擬將在非常類似的情況下拯救宇航員。然而，不是所有的火箭都有發(fā)射逃逸系統(tǒng)。由于航天飛機的特殊設計，傳統(tǒng)的發(fā)射逃生系統(tǒng)并不適用。

哥倫比亞號航天飛機的首次飛行就為飛行員裝配了兩個彈射座椅，但是，當航天飛機開始運載超過兩名宇航員時，他們被移除了。取代而之的，航天飛機開始使用更多的終止模式讓宇航員在故障發(fā)生時可以有所選擇。七名宇航員飛行途中打開安全艙口逃出并使用降落傘降落就是其中之一。

但在突然發(fā)生的，類似于“挑戰(zhàn)者”號的災難性事故中，這種緊急中止模式也不能保全航天機組人員的性命。

航天發(fā)射逃逸系統(tǒng)的產(chǎn)生可以追溯到20世紀60年代初期由美國國家航空航天局實施的水星計劃：當“阿特拉斯”號運載火箭發(fā)生故障時，其中的“水星”膠囊倉將立即啟動固體火箭發(fā)動機以利用其產(chǎn)生的推力將自身推離火箭。

在進行阿波羅計劃期間也使用了與之類似的逃逸系統(tǒng)：為了測試“阿波羅”號系列的發(fā)射逃逸系統(tǒng)，將指令倉的模型放置在名為“小兵”2號的助推器頂部。原計劃是發(fā)射火箭并在其到達10,000英尺的高空中觸發(fā)緊急中止模式。但是在發(fā)射過程中，由于陀螺儀設置中出現(xiàn)了錯誤，助推器變得搖擺不定、失去控制，導致其自身破裂損壞。此情況立即觸發(fā)了緊急中止模式，指令艙迅速被逃逸系統(tǒng)推離火箭，得以遠離危險。

此次意外事故是對發(fā)射逃逸系統(tǒng)最為真實的一次測試。這是一次完美成功的“失敗”。

“天龍”2號膠囊倉即將進行的緊急中止測試與上述計劃類似?！矮C鷹”9號似乎要向著國際空間站發(fā)射，一旦其在空中達到最大動壓值，“獵鷹”9號上的9臺“默林”發(fā)動機將停止運行以模擬推力損失情形。當 “天龍”膠囊倉檢測到這一情況時，會先與“獵鷹” 9號分離，然后迅速啟動其“超級天龍座”推進器，將其從火箭中推離出去。

之后，“天龍”膠囊倉將在墜入大西洋前利用降落傘進行減速。緊急中止被觸發(fā)后，“獵鷹”9號會變得極不穩(wěn)定，這使其將在以聲速的兩倍的速度中發(fā)生爆炸。而此時，也會損失掉儲存在“獵鷹”9號內(nèi)部的320,000磅航天煤油和700,000磅液氧資源。

在這充滿氧化劑的環(huán)境中會導致大量的燃料迅速燃燒，從而給天空留下巨大的火球。所以當我們耐心地等待美國太空探索技術(shù)公司將第一個人類送向太空時，我們希望終止這場可能成為奇觀的實驗。另一個讓人印象深刻的景象是好奇心流媒體的記錄片，好奇心流媒體是一家能夠提供大量有趣紀錄片的流媒體，其中包括了大量主題：科學，自然，歷史以及科技。我強烈推薦這部《空中黑客—航空探測器》這部紀錄片，這里面講述了它們?nèi)绾未┰教栂狄约八鼈兊陌l(fā)現(xiàn)如何改變了人類對宇宙的思考。好奇心流媒體同樣也有以史蒂芬霍金和大衛(wèi)阿滕伯勒為主題的原創(chuàng)內(nèi)容。

太陽系是一個由太陽和直接或間接圍繞太陽運行的物體組成的引力系統(tǒng)。在直接圍繞太陽運行的物體的體積中，八大行星最大，其他的是一些稍小的物體，矮行星和太陽系的小天體。在間接圍繞太陽運行的 天然衛(wèi)星中，有兩個甚至比最小的行星—水星還要大。

太陽系是由46億年前巨大的星際分子云引力坍縮形成。太陽系中絕大部分的質(zhì)量存在于太陽，其余的大部分質(zhì)量存在于木星。四顆較小的帶內(nèi)行星：水星，金星，地球和火星是類地行星，其主要組成部分為巖石和金屬。四顆帶外行星為巨行星，比類地行星更大。兩顆最大的行星—木星和土星，是氣態(tài)巨行星，其主要組成部分是氫和氦；最外層的行星—天王星和海王星，是冰巨星，其主要組成部分由比氫和氦有更高熔點的物質(zhì)組成，比如說水，氨和甲烷。所有八大行星的圓軌道位于一個近乎平坦的圓盤—黃道。

本山號艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機

都是哪些中國人在買私人飛機

整個7月份，杭州蕭山機場不明飛行物事件被炒得沸沸揚揚。終于，在8月份，一場大費周折的專業(yè)調(diào)查有了結(jié)果：不明飛行物為一架在降落的私人飛機。

調(diào)查組給大家留下了巨大的疑問：駕駛飛機的人是誰？這是一架什么飛機？

聽起來，私人飛機的團隊更像隱形人：遠離民眾，自己玩。

團隊有多大？

民航局運輸司通航處副處長靳軍號，用數(shù)字向記者解釋，“私用和自用的飛機，在民航局登記過的有接近1000架，沒登記的外面大概有400多架。”

這個數(shù)字突飛猛進的時間，落在2000年。那一年，通用航空飛機作業(yè)的數(shù)量突然從水平線上躍起來，一路保持著高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一點：購買和使用私人飛機的人越來越多。

這個團隊里都有誰？

第一批吃螃蟹的人

最先吃螃蟹的是位于湖南長沙、遠大集團的張躍。

他，直爽，熱愛美食，熱愛度假，熱愛駕駛，充滿理想主義和浪漫主義。所以，了解他的人對于他買飛機一點也不奇怪。

1997年，張躍用7000萬人民幣從美國的飛機生產(chǎn)商“賽納斯”公司買了兩架飛機，一架是一款公務噴氣式飛機，一架是“貝爾206”直升機。由此，他成為中國第一個擁有私人公務機和直升機的人。也就在這一年，張躍還考取了中國第一個直升機私人駕照。

張躍買飛機，有政策背景的支持：1996年8月，國家民航局允許進行“私人飛行執(zhí)照”培訓。這是一個微小的提示：個人有望自己開飛機上天。

現(xiàn)在，張躍手里已經(jīng)有了六架飛機：2架噴氣賽納斯公務機，名為“獎狀噴氣1號”和“獎狀優(yōu)勝EXCEL”，1架直升機，以及3架賽納斯172飛機，總價值2億多元。

從那時起，在各種公開場合，張躍總逃脫不了記者們的一個共同提問：“張總，這次您的飛機停在哪里了？”

或者是受張躍的影響，長沙成為購買私人飛機最早爆發(fā)的城市。

繼張躍之后，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智也購置了一架直升機，6個座，單引擎，名為“松鼠”，價值1500萬元。由此，他成為長沙第二個擁有私人飛機的企業(yè)家。

到目前為止，長沙到底有多少私人飛機？即使民航局也沒有給出明確的答案，但是有一點言論達成了一致：“長沙是中國擁有私人飛機最多的城市?！?/p>

即使被大家認為低調(diào)、內(nèi)斂的三一集團董事長梁穩(wěn)根，也按捺不住飛行的激情。2008年2月，三一集團以公司的名義購買了一架美國西科斯基公司制造的直升機，價值1300萬美元。同時，三一集團還購買了一架商務飛機，型號A320，價值8000萬美元。

財富效應使私人飛機很快輻射到浙江，而且購機熱情稍晚一點的浙商們，步伐一點沒落下。

五十多歲的浙江商人裘德道，是杭州道遠集團董事長，他喜歡車子，自己開寶馬760。他也喜歡送車子，手下司機和保鏢一人一輛奔馳。他說自己的愛好是賺錢，哪怕是賺一塊錢，夢想是，“如果有機會，我想上太空旅游?！?/p>

2004年，他自費去新加坡看航展。航展上，他看中的飛機挑出來每個試飛體驗一小時，足足兩天試飛體驗后，他選中了一架名為“首相一號”的商務機。這架美國雷神公司生產(chǎn)的公務飛機，價值6000萬元人民幣，可以輕松飛到12000米高空，巡航時速達835公里，加滿油后一次可飛25個小時，是飛機中的健將。

飛機體形不大，可容納6位乘客，所有座椅可旋轉(zhuǎn)180度，還可以完全放平，比其他公務機寬敞舒適不少。而且裘德道花巨資重新布置，飛機內(nèi)有衣櫥、有酒吧，有迷你廁所、甚至有專供手提電腦用的電源插座。

這也是浙商中購買的第一架私人飛機。

2005年，可以說是浙商購買私人飛機的第一個高潮。當年，二十多位溫州民營企業(yè)家加入了一家私人飛行俱樂部，入會者均訂購了一架私人飛機。

許偉杰致力于溫州私人飛機展，也是這家俱樂部的經(jīng)營者，他曾對媒體說，截止到2006年5月，通過他舉辦的飛行展預訂私人飛機的溫州民營企業(yè)已經(jīng)達到39家。

鐘情小飛機

和最早的一批湘軍和浙商兵團不同，對于一些人而言，掌控飛機的操縱桿遠比在商務飛機上喝咖啡爽快。這些人對于飛機的要求是：要自己開上天，要買小飛機。

科寶博洛尼董事長蔡先培，今年74歲，比馮侖大23歲，比劉永好大15歲，和柳傳志同時代創(chuàng)業(yè)，四個人一起玩游艇。目前，他是國內(nèi)學習駕駛飛機年齡最大的一位。

喜歡速度、開越野、玩游艇的他，對于飛機，一樣的癡迷。他指著照片上一架白色的、像小鳥一樣張開機艙門翅膀的飛機，對記者說，“我要買這架22”。

這款小飛機，型號SR-22，產(chǎn)自美國西銳飛機公司，單活塞發(fā)動機，內(nèi)艙有四座，號稱“空中寶馬”，最大亮點是裝備了整機降落傘，一旦出現(xiàn)意外情況，打開降落傘，飛機可以晃晃悠悠自己安全著陸，艙內(nèi)人員不用跳傘。它可以在200米低空飛，也可以飛越8000米(渦輪增壓型)。出廠價50萬-60萬美元，折合人民幣400萬-500萬元，被認為是性價比比較高的飛機。

蔡先培飛過好幾款飛機，有的性能老到“坐在里面像開拖拉機一樣”。比來比去，最鐘情的還是這款“22”。

喜歡這架“22”的，不僅是蔡先培。演員苗圃早他一步，已經(jīng)買了一架，并且按照自己的要求重新噴漆繪制了個性圖案。

蔡先培和苗圃同是北京精功國際飛行俱樂部的成員，雖然沒在一起飛行過，但是也稱得上前后師兄妹了。苗圃是私人飛行俱樂部里率先學習并且已經(jīng)可以單獨駕駛飛機的女會員。

同為這個俱樂部會員的，還有“京城大玩家”張又旭。他們的一個共同點就是鐘情小飛機，陶醉于俯沖的速度快感中。

張又旭被稱為京城手表名仕，1960年代開始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看來，“他有短板，不能玩水，玩機械在行。”而且，現(xiàn)年65歲的張又旭足夠大膽，還沒有完全學會飛機起降的他，就買了一架30萬元的小蜜蜂。

蔡先培也佩服張又旭的大膽，“這種飛機是開艙的，和大氣完全接觸，呼呼的風聲，感覺真的就是自己在飛?！?/p>

俱樂部董事長李晨曾經(jīng)給這些會員總結(jié)了某些共性，“喜愛貼近自然、體驗速度和激情，多數(shù)對機械產(chǎn)品情有獨鐘?！?/p>

這是目前小飛機駕駛學習者的共性，也是小飛機購買者的共性。

不過，私人飛機也并不一定意味著財富。小飛機的價格從十幾萬到上千萬不等，價格最低的小蜜蜂也只有16萬元，相當于一輛普通家庭轎車。蔡先培和他的同學們都有一個共同的夢想：抬頭看，天上的飛機像蒼蠅一樣多，自己想飛就飛起來。

小飛機的歡迎程度似乎與日俱增。這種適合低空飛行的飛機，可以通過學習取得私人飛行執(zhí)照，自己拉桿上天。大飛機需要專業(yè)飛行員來駕駛，拿的是專業(yè)飛行執(zhí)照。

如果說，大飛機買的是面子和交通工具，小飛機買的就是刺激和玩具。

中航協(xié)通航委員會副秘書長唐繼龍在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上說，“未來15年內(nèi)，私人小飛機將像私家車一樣普及?！?/p>

商務機的明星譜

美國灣流公務機公司董事長曾公開發(fā)表過一個判斷，“假如現(xiàn)在這個房間坐著10位已退休的世界頂級CEO，我敢說不出五分鐘，他們肯定會談到私人飛機，談到難忘的機上生活?！?/p>

他說的想必是奢華的商務機，因為商務機絕對是財富和品質(zhì)的完美結(jié)合。在這個領(lǐng)域，CEO們?nèi)绱?，演藝明星們也一樣。他們買的動輒便是價值上千萬的商務機，沒錢是絕對玩不起來的。

最惹眼的應該算得上趙本山。一直以“農(nóng)民”形象自居、行事低調(diào)的他在今年年初高調(diào)買下“本山號”。

這是一架小型公務機，由加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)，型號為“挑戰(zhàn)者850”，價值2億元人民幣，內(nèi)設17個座位，有酒吧、健身房等設置。

3月份交付使用。隨即，6月30日，趙本山率弟子們共9人去臺灣，為二人轉(zhuǎn)《笑轉(zhuǎn)臺灣》做宣傳，便啟用了這架飛機。

本山公司的人對這次高調(diào)購買行為的解釋是：買飛機的初衷是為了省錢，趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機票開銷數(shù)字驚人，而且，民航購票緊張，自己開飛機不會延誤活動。

同樣解釋和同樣派頭的明星大有人在。

林青霞夫婦的私人飛機和“本山號”同出一家，都是龐巴迪公司的挑戰(zhàn)者系列商務飛機。

價格之最，應屬劉濤，這個《天龍八部》中的阿朱，《白蛇傳》中的白素貞，在現(xiàn)實社會中乘坐的私人飛機是一架噴氣式飛機——“獵鷹2000EX”，價值近3億元人民幣。

陳道明是機場的鉆石級會員，他的私人飛機可以在各國的任何機場降落。

有人曾調(diào)侃，知名的演藝明星們，誰還沒有買飛機？答案沒人知道，不過一定是要排除：馮小剛、章子怡、范冰冰、成龍、李連杰、周杰倫等人。

買飛機之后

開著飛機回家過年，或者，開著飛機抓賊。這都是今年私人飛機的噱頭新聞。不過，購買飛機后，除了飛著玩，飛著出行，人們也有其他的思考和決定。

趙本山說，本山號將來要以租養(yǎng)機。因為，買飛機昂貴，養(yǎng)飛機燒錢。本山號在機場停留一小時的費用是一萬元。飛行一小時的費用是1.5萬元。

有人為飛行算過一筆賬：考飛行駕照16萬元；參加飛行俱樂部30萬元飛100小時；不算油耗，每年維護費為飛機價格的5%；飛行200小時左右，需要一次大維修，花費大概在100萬元左右。細算下來，一年僅為飛機做維護的花銷達數(shù)百萬之多。

精功國際飛行俱樂部的董事長李晨向記者強調(diào)，飛機的保值性非常好，一架飛機的機身是無壽命設計，飛機售價每年遞增，因此先擁有飛機，然后經(jīng)營飛機租賃還是一筆劃算的買賣。

蔡先培則向記者表達了飛機可以作為投資的看法，他理想的狀態(tài)是買兩架飛機，一架高空商務機，一架低空小飛機，“不用的時候租出去，除了能賺回我的油錢，說不定還能多賺一些。”

出租是養(yǎng)機，賣機則是一個賠本的買賣。

2007年7月6日，《浙江日報》第三版刊登出一則消息：本公司因企業(yè)發(fā)展需要，現(xiàn)決定低價轉(zhuǎn)讓歐洲直升機公司生產(chǎn)的EC120B直升機一架。

刊登消息的是浙江義烏的“相框大王”王斌。2006年，他花費1800萬元購買了這架飛機，最初想法是用來做生意，往返于福建和浙江。

王斌之所以轉(zhuǎn)讓愛機，其苦惱在于，從買了飛機，前后已經(jīng)花費了2000多萬元，每年還要繼續(xù)繳納400萬元的托管費，但是飛機只在義烏和東陽的上空飛過幾圈，飛行時間總共36小時。飛行手續(xù)繁雜，飛機飛不起來，利用價值受限。

私人飛機第一人張躍的決定是：停飛。

他開始時常拿出自己的故事來宣傳“8棵樹”理論：“2005年的某一天，我偶然看到一組數(shù)據(jù)：一棵樹平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飛機從長沙飛到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相當于8棵大樹生長60年所吸收的二氧化碳。從那天開始，我乘坐私人飛機商務出行就成了歷史。”

不過，對于還處于飛機誘惑階段的人們看來，張躍的這個決定有點陽春白雪。愛好飛行的人們依舊在飛行，并計劃著購買下一架飛機的型號。就像汽車俱樂部一樣，飛行者們也組成了一個個的小團隊，團隊每天在講述著新的飛行故事。

中外差距

中國目前擁有的私人飛機數(shù)量到底是多少？接受采訪的專家和飛機代理商們，都未能給出確切的回答。原因是，“你根本就沒有辦法判斷，他買飛機到底只是用來玩，做交通工具，還是用于探礦、航拍、警用?！币晃徊辉妇呙膶＜蚁蛴浾咄嘎?，“更重要的因素在于，國內(nèi)還有為數(shù)不少的‘黑戶飛機’存在。”

所謂“黑戶”，就是指那些沒有取得“三證”的私人飛機。據(jù)介紹，按照我國民航對飛機購買審批的相關(guān)管理措施，部分改裝飛機和國內(nèi)現(xiàn)有機型外的飛機，將不予辦理適航許可。專家說，這一規(guī)定，直接將一些實用且價格低廉的小飛機排除到了市場之外。

新奧航空體育俱樂部有限公司總經(jīng)理林梁向記者證實了這一說法，他是一名宣稱要“打造平民私家飛機”的制造商。早在五六年前，林梁就在江蘇南通、無錫等幾個城市，公開推介他的改裝自旋翼小飛機項目。據(jù)稱，這種小飛機安全性能高，可以用汽車用的汽油做燃料，投產(chǎn)后可以以每臺60萬元的價格售出，遠低于海外直升機售價。

但致命的問題是，這種小飛機不在民航局備案的適航許可范圍之內(nèi)，即使投產(chǎn)運營，也無法在公開市場上銷售。因此，林梁沒能找到合適的投資商，他只能帶著僅有的幾架小飛機，四處找廠礦企業(yè)或輸變電公司做代工，或者是賣給航空愛好者俱樂部，做飛行員培訓之用。

根據(jù)中國民用航空局運輸司通用航空處公布的數(shù)據(jù)，截止到2009年年底，我國擁有通用航空器(包括不做商業(yè)航空使用的企業(yè)自購公務機，私人自購的作業(yè)用直升機和交通用小飛機等)997架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，機場70余個，直接從業(yè)人員8000多人，年飛行時間約28萬小時，提供就業(yè)崗位8000余個，年產(chǎn)值17.9億元人民幣。

而同一時間節(jié)點下的美國，擁有通用航空器23萬余架，約占全國航空器的90%，每百萬人擁有743架；通用航空機場1.68萬個，約占全國各類機場的96%；通用航空年飛行2800余萬小時，約占民用航空總飛行小時的80%；每年提供超過126.5萬個工作崗位，產(chǎn)值超過1500億美元。

何以會出現(xiàn)這么大的差距？

接受記者采訪的專家們觀點高度一致：最重要的原因是空管限制過多，低空空域還沒有向民間開放?！肮芾矸绞街两裢Ａ粼谟媱澖?jīng)濟時代的水平上，凡事都要申請、審批，把本來可以市場化運作的私人飛機，管得跟國航、東航一樣，當成是他們的下級，”其中一位專家說，“這樣的管理方式一天不改變，我們就很難像去4S店買車一樣，選到方便又實用的私人飛機?！?/p>

廣州啟用“獵鷹號”氣膜方艙實驗室，氣膜方艙主要的功能有哪些？

廣州啟用“獵鷹號”氣膜方艙實驗室，此次項目共有5座，總價值人民幣130萬元，將被用于廣東省人民醫(yī)睆新冠病毒核酸檢驗項目。相信很多小伙伴也是第一次聽說氣膜方艙這個名詞，其實也是一種類似臨時搭建的實驗室，但其環(huán)境處理非常到位，排風系統(tǒng)配備過濾及消毒功能，采用實驗室負壓式高效排風，配備智能控制系統(tǒng)可以確保室內(nèi)空氣潔凈、無菌。那氣膜方艙有哪些功能呢？

一、提供一個較為理想的檢測環(huán)境

實驗室用于大批量樣品的檢測，對環(huán)境要求是非常高，而這個實驗室擁有能力較強的新風潔凈系統(tǒng)，新風進風設備要經(jīng)過三次高效過濾，經(jīng)過過濾和消毒功能，可對室內(nèi)進行高效排風，保證了樣品檢測環(huán)境的潔凈。

二、為檢測工作提供更大的空間

氣膜方艙的尺寸是非常大的，長達11.3米，寬為5.5米，所以其內(nèi)部空間非常大，能夠容納更多的檢測設備，也是大批量的檢測品有一個合適的存放地點，而且為醫(yī)護人員提供更加寬松的環(huán)境。

三、提高檢測的效率

這個移動實驗室可以實現(xiàn)新冠病毒核算結(jié)算日檢一萬人份，大大提高了檢測效率。這將節(jié)省疫情期間投入的人力、物力。首次應用成功，對于這個移動實驗室的功能也是一種證明與肯定，為后續(xù)的防疫工作帶來更多便利。

還有一個好處是：氣膜方艙具有拆卸的可移動特性，在關(guān)鍵時刻可以在短時間內(nèi)投入使用，相比與傳統(tǒng)的實驗室的建造將省時省力降低一切損耗。也慶祝氣膜方艙的投入使用，將給檢測帶來更多的便利。對于這個移動的實驗室你有什么看法?歡迎大家在評論區(qū)留言討論。

請問:有沒有聽說過"獵鷹"飛機,又是那造的?謝謝!

我國自主研發(fā)的L-15"獵鷹"新型高級教練機，2006年3月13日在中航第二集團公司屬下的江西洪都航空工業(yè)集團公司首飛成功。

“獵鷹”是一種可與目前國際上主流的第三代戰(zhàn)機相接軌的高級教練機。據(jù)該機的研制方中國航空工業(yè)第二集團下屬的洪都航空工業(yè)集團稱，該機不僅可以用來為第三代戰(zhàn)機訓練飛行員，還可以直接裝備作戰(zhàn)部隊，作為“伴隨式”教練機，與三代戰(zhàn)機配合使用。

據(jù)該機總設計師張弘介紹，這次飛行，是繼該機在3月13日成功地完成首飛后的第二次飛行。整場飛行中，L-15“獵鷹”高教機繞場飛行三周。兩次通過機場上空，在第三圈飛行結(jié)束后，降落回地面。在整個飛行過程中，飛機沒有收起起落架。

由于采用了先進的氣動力設計，“獵鷹”的起飛距離很短，只滑跑大約500多米就離開了地面。而根據(jù)設計要求，該機的理論最小滑跑距離將只有200米?！矮C鷹”的降落滑跑距離也不超過700米。此外，“獵鷹”沒有裝備國產(chǎn)軍用飛機常見的減速傘，飛機降落時完全依靠機輪剎車就控制住了滑跑速度。

據(jù)洪都集團公司董事長田民介紹，L-15"獵鷹"高級教練機是一種融合了多項最新航空技術(shù)的新一代超音速噴氣式教練機，采用雙發(fā)雙座,具有先進的氣動布局、高度綜合的航空電子系統(tǒng)、國內(nèi)先進的電傳控制系統(tǒng)和高密度的結(jié)構(gòu)布局，具有第三代戰(zhàn)斗機的大迎角機動飛行能力和高敏捷性，可用于飛行學員的基礎(chǔ)改裝訓練或作為“伴隨”教練機進行戰(zhàn)術(shù)訓練，有多項外掛能力。 據(jù)L-15的總設計師張弘介紹:L-15高級教練機"基本型"定價不超過1500萬美元。從這一點可以看出，L-15對應其他高級教練機而言在價格上要便宜20%左右。除滿足國內(nèi)的需求外，主要面向傳統(tǒng)國際市場，但也要拓展新的市場。L-15首飛選用斯洛伐克生產(chǎn)的無加力發(fā)動機。具體時間是02架靜力試驗機完成靜力加載67%的試驗后進行。L-15采用三軸四余度無機械備份操作系統(tǒng)，這是我國第一種采用四余度電傳系統(tǒng)的飛機。洪都飛機公司的主要宣傳口號就是：高技術(shù)、低成本、高可靠性。L-15的在設計中采用了人性化設計，比如在駕駛艙內(nèi)安裝了空調(diào)系統(tǒng)等。L-15在研制之初就可以同時兼容兩種發(fā)動機分別是斯洛伐克和烏克蘭生產(chǎn)的。如果列裝中國軍隊，將采用烏克蘭發(fā)動機的中國版。但考慮到中國航空發(fā)動機工業(yè)的現(xiàn)狀，估計飛機的性能可能會大幅度的下降。K-8就是一個鮮活的例子，換裝國產(chǎn)發(fā)動機后造成推力不足。L-15采用了先進的指尖拱形邊條翼，這種邊條翼可以提升較大的渦升力。主機身隔框采用鈦合金制造，以保證飛機10000小時/30年的壽命。而三軸四余度無機械備份操作系統(tǒng)的軟件，則為國內(nèi)完成。雖然我們在關(guān)鍵技術(shù)和氣動外形上和雅克設計局進行非常好的合作，但飛機是我們自己獨立完成設計的。但由于我國的氣動外形和風洞方面的限制，L-15的1：10模型仍在俄羅斯中央空氣與流體力學研究院里的2.7米超聲速風洞中進行試驗。由于我國在玻璃成形技術(shù)上的突破，給L-15的前座艙提供了16度的下視角。機艙玻璃可以承受4千克的飛鳥以500千米時速的撞擊。起落架經(jīng)過強化設計，可以承受飛行學員的粗暴降落。L-15主要用于高級戰(zhàn)術(shù)訓練，可以和我國現(xiàn)役的最新作戰(zhàn)飛機很好的銜接。同時使得訓練時間減少2/3，并完成我軍訓練體制從三機二級向二機二級體制轉(zhuǎn)變。

最后張弘還提到了強5教和K-8。強5教的主要作用是替代已經(jīng)全面退役的殲教6，因為現(xiàn)在我國的很多飛行員飛的是二代機。為了保持他們的戰(zhàn)斗力，被迫研發(fā)了強5教。而K-8是我國現(xiàn)今出口前景最好的軍用飛機，目前以出口200余架。張總預計，今后10年K-8還將出口200架以上

關(guān)于《神鷹航空商務艙》的介紹到此就結(jié)束了。