【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)垂直墜落時(shí)速？從最初速度為0，每秒墜落速度約增加9.8米。也就是墜落10秒后速度為每秒98米，20秒后為每秒196米。以此類推。你或許應(yīng)該期望你墜落時(shí)的高度足夠高，而不是太
一、飛機(jī)垂直墜落時(shí)速？
從最初速度為0，每秒墜落速度約增加9.8米。也就是墜落10秒后速度為每秒98米，20秒后為每秒196米。以此類推。
你或許應(yīng)該期望你墜落時(shí)的高度足夠高，而不是太低。不論你從500米處下落，還是從上萬米下落，這場(chǎng)“死亡游戲”的難度都是“地獄模式”，你都將以“最終速度”（后面會(huì)解釋這個(gè)概念）抵達(dá)地面。但是，500米的高度只會(huì)給你保留10秒左右的“游戲時(shí)間”，你很難有機(jī)會(huì)做出多少有用的事情。所以，我們假設(shè)你從10000米的高度開始降落。
二、飛機(jī)垂直失重感強(qiáng)烈？
強(qiáng)烈，就像坐過山車。
首先，飛機(jī)失重感的強(qiáng)烈程度輕則可以參考乘車快速下坡的瞬間，重則可以參考坐過山車時(shí)快速下降的感覺。
其次，飛機(jī)下墜會(huì)感到失重是因?yàn)楫?dāng)人在高空中，突然失去了動(dòng)力，開始下墜的時(shí)候，就相當(dāng)于開始進(jìn)入了自由落體的狀態(tài)。
三、飛機(jī)垂直墜落的感想？
首先明確的告訴你，當(dāng)飛機(jī)垂直墜落的時(shí)候，飛機(jī)上乘客是沒有什么感想的，由于受到大氣壓以及地球重心的影響，由于飛機(jī)快速下落，飛機(jī)機(jī)的乘客這時(shí)候已經(jīng)處于昏迷狀態(tài)，因此沒有什么感想！實(shí)際上這又何嘗不是一件好事，否則誰又受得了呢！
四、鷂式飛機(jī)垂直降落原理？
鷂式戰(zhàn)斗機(jī)有四個(gè)噴口，垂直降落的時(shí)候，噴口方向轉(zhuǎn)向下方地面，飛行員找到合適的降落場(chǎng)地后緩緩收油門，飛機(jī)就會(huì)慢慢落地。
五、飛機(jī)垂直落地時(shí)間？
飛機(jī)的機(jī)翼面積很大，在很多空難中都會(huì)不規(guī)則地“飄落”，一般需要2~3分鐘。如果不是旋轉(zhuǎn)俯沖的話，就算無人駕駛有時(shí)也會(huì)短暫上升。但如果機(jī)翼折斷一部分，或者機(jī)翼短小的機(jī)型，速度就會(huì)較快。例如1997年的勝安航空185空難，737-300從35000英尺掉下來只花了一分鐘。而且有人說發(fā)動(dòng)機(jī)可能還在工作，甚至起到了“加速作用”。
“一分鐘就能掉下來”應(yīng)該是真的，因?yàn)樵?999年的埃及航空990空難中，飛機(jī)最后自24000英尺墜到地面時(shí)，資料記錄只有36秒。那意味著高達(dá)40000FPM的下降率，就算從40000英尺墜落，也會(huì)在一分鐘之內(nèi)撞擊地面。
六、飛機(jī)垂直速度大概多少？
你說的垂直速度，正式的稱呼應(yīng)該是爬升率
在航空學(xué)上，爬升率指的是飛機(jī)的垂直速度，即高度上的變化速率。在大多數(shù)世界民航組織國家，甚至在其他米制國家，一般用每分鐘多少英尺表示，縮寫為ft/min。
飛機(jī)不同，其爬升性能區(qū)別很大，民航客機(jī)一般是1500ft/min左右，昔日超音速的協(xié)和客機(jī)爬升率最大，為25.4米/秒，大抵相當(dāng)于4500ft/min
在降落時(shí)，下稱率應(yīng)控制在700ft/min的水準(zhǔn)，超過或過慢都會(huì)出問題
七、飛機(jī)垂直墜落人會(huì)怎樣？
人死于瞬間的猛烈撞擊 飛機(jī)失速或者失控,以非常高的速度撞擊地面,飛機(jī)的時(shí)速由三四百公里在不到0.1秒的瞬間降為0。這樣的情況下,即便是堅(jiān)硬的飛機(jī)外殼都瞬間解體了,更不用說血肉之軀的人了。
這樣猛烈的撞擊下,人全身的必定是粉身碎骨股,身體里的五臟六腑以及大腦受到猛烈擠壓瞬間衰竭。這種情況下,人的意識(shí)也幾乎是瞬間消失的。
八、飛機(jī)垂直墜落還能自救嗎？
飛機(jī)垂直墜落不能自救。
因?yàn)轱w機(jī)正常飛行都是在10公里的平流層上飛行，距離地面高度都是相當(dāng)高。如果一旦失去控制，作為一個(gè)幾十噸的大物體，自由落下，由于受地球引力的影響，其自由落體的速度是越來越快，它的到達(dá)地面的撞擊力，是可想而知的，因此在飛機(jī)里的人，也會(huì)不受控制，將隨著飛機(jī)的撞擊而落下，因此生還的可能性幾乎為零。
九、飛機(jī)機(jī)頭垂直下落原因？
有人認(rèn)為本次事件為空中解體。飛機(jī)空中解體的原因很多，比如氣流、撞擊、爆炸、導(dǎo)彈擊落、操作不當(dāng)、超過最大過載等，導(dǎo)致機(jī)體發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，從而造成機(jī)身破裂。但是有網(wǎng)上收集飛機(jī)的狀態(tài)顯示直到墜機(jī)那一刻，所以說不太可能是空中解體。
發(fā)動(dòng)機(jī)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生垂直墜落的可能性很低，因?yàn)閮蓚€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)生故障的概率很小，就算是兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失靈，飛機(jī)也不會(huì)垂直下降，而是向前滑行一段距離，那么這個(gè)時(shí)間足夠飛行員做出警報(bào)，但是根據(jù)網(wǎng)上集中信息表示，發(fā)生是事故時(shí)，飛行員沒有做出任何反應(yīng)。
襟翼故障。襟翼特指現(xiàn)代機(jī)翼邊緣部分的一種翼面形可動(dòng)裝置，襟翼裝在機(jī)翼后緣或前緣，他的作用是為飛機(jī)提供升力，但是同樣在飛機(jī)著陸時(shí)一旦發(fā)生襟翼故障會(huì)使飛機(jī)的下降速度極快。
尾翼問題。尾翼是保持飛機(jī)縱向穩(wěn)定，在多數(shù)飛機(jī)上，水平尾翼的翼面上產(chǎn)生的升力與機(jī)翼產(chǎn)生的升力和重力組成一組平行力系。飛機(jī)在飛行的時(shí)候，主機(jī)翼提供升力，但是升力是不平衡的，所以這個(gè)時(shí)候就需要水平尾翼提供一個(gè)向下的力來平衡機(jī)身，一旦水平尾翼失效，飛機(jī)機(jī)頭會(huì)向下一頭載下去。
飛機(jī)內(nèi)部爆炸。但是根據(jù)第一條飛機(jī)空中解體的現(xiàn)象不大可能，加上該飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)上的消息集中在飛行員都沒有來得及掛上事故代碼或者和地面空管控制中心進(jìn)行呼叫，就突然消失。
十、波音飛機(jī)垂直降落有幾次？
波音飛機(jī)垂直降落有0次
破音飛機(jī)正常降落都是水平降落的，因?yàn)轱w機(jī)在空中飛行有很大的水平飛行速度。
要降落的話，需要逐步降低水平速度和水平發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，從而使飛機(jī)緩慢下降。
垂直的話，那就是墜毀，從而進(jìn)機(jī)毀人亡，所以波音飛機(jī)不可能垂直降落。
