【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的升力怎么計(jì)算？機(jī)升力的計(jì)算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。 飛行動(dòng)壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方 等時(shí)間論：當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，由于
一、飛機(jī)的升力怎么計(jì)算？
機(jī)升力的計(jì)算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。 飛行動(dòng)壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方 等時(shí)間論：當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，由于上表面路程比下表面長(zhǎng)，則氣流要在相同時(shí)間內(nèi)通過(guò)上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大， 再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動(dòng)時(shí)的伯努利定理知，流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。
二、飛機(jī)機(jī)翼升力計(jì)算？
不好意思修改一下Y=1/2ρCSv2其中C是升力系數(shù)，和機(jī)翼的形狀和迎角有關(guān)。它沒(méi)有計(jì)算公式，各種不同機(jī)翼形狀的升力系數(shù)和迎角的關(guān)系是用試驗(yàn)的方法得到一個(gè)圖線，供使用。
S是機(jī)翼的面積。v是飛機(jī)的速度。ρ是大氣密度。
三、飛機(jī)的升力計(jì)算公式？
飛機(jī)升力公式是L(升力)=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值），升力就是向上的力，也就是向上的力大于向下的力，其合力可以使物體上升，升力維持飛機(jī)在空中飛行。
四、如何計(jì)算飛機(jī)模型升力？
真實(shí)飛機(jī)的升力:Y= Cy1/2 ρv2s ρ—空氣密度 s—機(jī)翼面積 Cy—升力系數(shù) v2—?dú)饬魉俣鹊钠椒?當(dāng)然，模型飛機(jī)不一定要按照真實(shí)飛機(jī)的升力來(lái)計(jì)算。
五、飛機(jī)的升力原理？
根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，表面流速越高，它的壓力越小，表面流速越低，它的壓力越大，由于翼型上表面的流速大于下表面的流速，因此在機(jī)翼上就會(huì)形成壓力差，這個(gè)壓力差就是升力。機(jī)翼就是通過(guò)產(chǎn)生壓力差來(lái)形成托舉飛機(jī)上天的升力。
六、提升力的計(jì)算？
比較麻煩，先說(shuō)魔法固傷技能的計(jì)算公式（暫不考慮暴擊破招黃白字爆傷各種因素）：
魔法傷害=（智力÷250+1）×（獨(dú)立×技能倍率）×（1+屬?gòu)?qiáng)差÷220）×（1-減傷率）
公式中的（獨(dú)立×技能倍率）直接體現(xiàn)在技能數(shù)值面板上了，就是技能描述的數(shù)值。如果你想知道智力，獨(dú)立，屬?gòu)?qiáng)分別能給你多大收益，可以這么計(jì)算：n點(diǎn)智力提升=n÷（你的智力+250），n點(diǎn)獨(dú)立提升=n÷你的獨(dú)立，n點(diǎn)屬?gòu)?qiáng)提升=n÷（你的屬?gòu)?qiáng)+220）。
打個(gè)比方說(shuō)，你本身1750智力，2000獨(dú)立，180的屬?gòu)?qiáng)了，100點(diǎn)智力提升=100÷（1750+250）=5%，100點(diǎn)獨(dú)立提升=100÷2000=5%，100點(diǎn)屬?gòu)?qiáng)提升=100÷（180+220）=25%
魔法百分比技能公式如下（暫不考慮暴擊破招黃白字爆傷）：
魔法傷害=基礎(chǔ)魔攻×技能百分比×（1+屬?gòu)?qiáng)差÷220）×（1-減傷率）+無(wú)視魔攻×技能百分比×（1-難度減傷）
你個(gè)人信息面板上的魔法攻擊就是=基礎(chǔ)魔攻+無(wú)視魔攻，而基礎(chǔ)魔攻=（智力÷250+1）×魔法攻擊力，如果不計(jì)算無(wú)視攻擊的影響，智力屬?gòu)?qiáng)提升與上相同，獨(dú)立不提升魔法百分比技能，考慮無(wú)視的話，相應(yīng)的提升會(huì)變小
七、飛機(jī)機(jī)翼升力的計(jì)算公式是什么呢？
L = Lift 升力
CL = Co-efficient of Lift 升力系數(shù)
1/2 p = half rho (rho relates to air density) ?空氣密度
V2 = velocity squared (velocity is a vector quantity made up of speed and direction) 速度的平方
s = surface area of the wing 機(jī)翼表面積
八、飛機(jī)升力的產(chǎn)生原理？
飛機(jī)升力來(lái)源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。具體是因?yàn)闄C(jī)翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。根據(jù)伯努利推論：等高流動(dòng)時(shí)，流速大，壓強(qiáng)就小。所以機(jī)翼下方氣體壓強(qiáng)大上方氣體壓強(qiáng)小，產(chǎn)生氣壓差，進(jìn)而產(chǎn)生升力。
飛行速度越大，升力越大。即升力與飛行速度的平方成正比。
九、飛機(jī)獲得升力的原理？
升力來(lái)源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。但機(jī)翼上下表面速度差的成因解釋較為復(fù)雜，通?？破沼玫牡葧r(shí)間論和流體連續(xù)性理論均不能完整解釋速度差的成因。
航空界常用二維機(jī)翼理論，主要依靠庫(kù)塔條件、繞翼環(huán)量、庫(kù)塔-茹可夫斯基定理和伯努利定理來(lái)解釋。
十、飛機(jī)產(chǎn)生升力的原因？
飛機(jī)的升力是翅膀（機(jī)翼）產(chǎn)生的。是發(fā)動(dòng)機(jī)形成的推力使氣流推動(dòng)機(jī)翼下部而產(chǎn)生升力，升力大小和迎角（前高后低的機(jī)翼與水平氣流的夾角）大小正相關(guān)，但如果迎角太大就會(huì)使阻力迅速增大升力迅速減小而失速墜機(jī)！迎角大小的允許值與機(jī)翼翼型（厚度）有關(guān)。影響機(jī)翼升力的主要因素有：速度（最決定性因素，平方的正比關(guān)系），機(jī)翼面積（正比），空氣密度（正比，西藏貢嘎機(jī)場(chǎng)升力肯定比上海虹橋機(jī)場(chǎng)?。?，升力系數(shù)（多種因素綜合考量）。
