【簡介：】一、飛機升阻比一般大小為多少？波音737-800的CFM56-7發(fā)動機巡航推力約2100公斤（0.8M），兩臺發(fā)動機合計4200公斤，按飛機重量68噸計算，巡航推重比為0.062。由于巡航狀態(tài)下，重力等于升

一、飛機升阻比一般大小為多少？

波音737-800的CFM56-7發(fā)動機巡航推力約2100公斤（0.8M），兩臺發(fā)動機合計4200公斤，按飛機重量68噸計算，巡航推重比為0.062。由于巡航狀態(tài)下，重力等于升力，阻力等于推力。所以升阻比為16.2。 手頭恰好只有737，其他飛機應該相差不大。不過737設計比較老，可能其他飛機的指標要高一些。 但是要說明的是，我這樣的估計是飛機整體的升阻比，而不是機翼的升阻比。

二、升阻比符號？

飛機飛行時升力與阻力之比，也即升力系數(shù)與阻力系數(shù)之比簡稱升阻比，是表示飛機氣動效率的一個重要參數(shù)。

三、升力系數(shù)和升阻比的關系？

升力、阻力系數(shù)不單單跟展弦比有關系,關鍵的還有機翼多用翼型.

一般來說,大展弦比飛機的升力系數(shù)較大,如客機運輸機,大展弦比可以減小誘導阻力所占阻力的比例,提高機翼效率；再者是機翼所用的翼型,有較高的升阻比,畢竟客機要求經(jīng)濟效益,耗油率要小.

戰(zhàn)斗機來說,都是小展弦比,飛機較為靈活,這是性能要求所決定了.因為要求飛機的飛行速度較大,故升力系數(shù)小,升阻比也就小了.不能說升力系數(shù)小就是不好,這些都是相對的,追求不同性能的體現(xiàn)而已.

四、飛機增升減阻的具體方法和措施？

飛機常用的減阻措施有：流線型機身，光滑的外表，輕質耐用材料機身等！

五、阻水比是什么？

阻水比指的是可用之來反映該橋梁占用河道的情況和阻水程度的比例。

在河道內(nèi)興建橋梁工程，橋墩及其承臺等下部結構需占用河道部分行洪過流面幟，增大局部水流阻力，阻擋、阻滯了水流，對河道水流會產(chǎn)生阻水作用。橋墩及其承臺等下部結構在某一水位下阻擋水流所占面積( 在水流方向的投影面積)和墩臺側面產(chǎn)生渦流阻滯水流所占面積稱為墩臺阻水面積(f) 。將墩臺阻水面積除以該水位下的河道斷面總面積(F) ， 即可估算出該橋梁墩臺的" 面積阻水比"(簡稱”阻水比“,j/F)

六、阻水比合理范圍？

對于橋梁類項目工程，評價重點應放在橋墩布置占用河道行洪斷面形成阻水造成壅水、沖刷等不利影響和支墩占用堤身斷面可能對堤身滲流穩(wěn)定產(chǎn)生的影響以及橋梁施工可能對堤防等防洪工程產(chǎn)生影響等方面。橋墩阻水比宜控制在5%以內(nèi)，超過7%時對河道行洪影響較大；橋梁支墩應避免布設在堤防的迎水面和堤防設計斷面上。如果支墩必須布設在堤身上，則一定要做好防滲措施，同時應做好沖刷計算，確定需要采取防護措施的范圍。 　　對于碼頭、渡口類項目工程，評價重點應放在泥沙沖淤計算（尤其是項目工程本身原因造成的輸沙不平衡導致的沖淤影響）、河道演變分析及對堤防等防洪工程安全造成的影響等方面。碼頭工程阻水比宜控制在7%以內(nèi)，超過10%對河道行洪安全影響較大。碼頭前沿線與水流方向的夾角應控制在20 °以內(nèi)，一般以小于10 °為宜。 　　對于取水類項目工程，主要應側重圍繞項目自身安全、與堤防連接關系、對堤防防滲、抗滑穩(wěn)定影響分析、對第三人合法水事權益以及項目施工期的影響分析等方面。由于取水工程一般涉及與堤防之間的連接關系，因此施工期對防洪安全影響較大，需制定施工度汛方案或避免在主汛期施工，防洪評價中應對施工期防洪安全進行相應的計算和分析，提出合理的意見和建議，以將施工期的防洪影響降到最低。

七、什么叫管道比阻？

管道比阻---單位管長、單位流量時的沿程水力損失，計算公式較麻煩，例如塑料硬管的比阻So=0.000915/內(nèi)徑的4.77次方。為了簡化計算工作，一般把不同材質、不同管徑的比阻So值算出后列表。

物體電阻計算公式：R=ρL/S，其中，L為物體長度，S為物體的橫截面積，比例系數(shù)ρ叫做物體的比阻，或電阻系數(shù)或電阻率，它與物體的材料有關，在數(shù)值上等于單位長度、單位面積的物體在20℃時所具有的電阻值。

電阻率與溫度的具體關系為：ρ=ρ0（1+αt），其中ρ0為零度時導體的電阻率，α為導體的溫度系數(shù)。

R=1/G， 其中G為物體電導，導體的電阻越小，電導就越大，數(shù)值上等于電阻的倒數(shù)。單位是西門子，簡稱西，符號s。

污泥脫水：

在一定壓力下，單位面積上、單位質量濾餅對過濾所產(chǎn)生的阻力?？捎孟率奖硎荆菏街校簆——濾液體積，m^3。

A——過濾面積，m^2。

μ——濾液動力粘度，N·s/m^2。

w——單位體積濾液產(chǎn)生的濾餅干重，kg/m^3。

比阻污泥脫水性能的重要指標，污水處理廠產(chǎn)生的各種污泥比阻列于下表中。從表中可以看出，經(jīng)過混凝處理的污泥，比阻顯著下降，易于過濾。

八、比阻計算公式？

比阻

物體的比阻就是該物體的電阻系數(shù)。

基本概念

物體電阻計算公式：R=ρL/S，其中，L為物體長度，S為物體的橫截面積，比例系數(shù)ρ叫做物體的比阻，或電阻系數(shù)或電阻率，它與物體的材料有關，在數(shù)值上等于單位長度、單位面積的物體在20℃時所具有的電阻值。因此，電阻與四個因素有關：導體的長度、橫截面積、種類（材料）和溫度。電阻率與溫度的具體關系為：ρ=ρ0（1+αt），其中ρ0為零度時導體的電阻率，α為導體的溫度系數(shù)。R=1/G， 其中G為物體電導，導體的電阻越小，電導就越大，數(shù)值上等于電阻的倒數(shù)。單位是西門子，簡稱西，符號s。

九、低滾阻輪胎的扁平比？

扁平比是輪胎的一項數(shù)據(jù)，指輪胎斷面高度與其斷面的最大寬度的百分比。 扁平比指輪胎縱斷面高度其外橫斷面（胎冠）的最大寬度的百分比。簡單地說就是輪胎的高寬比。 如規(guī)格為205/60R15的輪胎，表示其橫斷面的最大寬度是205毫米，扁平比為60%，內(nèi)徑為15英寸。 扁平比為60%，即輪胎縱斷面高度為205*60%=123毫米。 高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱；反之，低扁平比、大內(nèi)徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，車輛的操控性強。

車輛裝配大寬度、大內(nèi)徑、低扁平比的輪胎后，除了操縱性強，外觀視覺效果也給人很威猛的感覺。

十、噴淋比摩阻計算公式？

知道管道內(nèi)徑d,管內(nèi)壁糙率n,可用下式計算比阻A: A = 10.3*n^2/(d^5.33)