【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的行駛速度單位是什么？首先說(shuō)明什么是空速，空速是指飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度，而相對(duì)于地面的速度叫地速，這兩者是不一樣的，比如順風(fēng)時(shí)地速比空速要大，反之亦然......指示空速

一、飛機(jī)的行駛速度單位是什么？

首先說(shuō)明什么是空速，空速是指飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度，而相對(duì)于地面的速度叫地速，這兩者是不一樣的，比如順風(fēng)時(shí)地速比空速要大，反之亦然......指示空速測(cè)量指示空速表利用開(kāi)口膜盒等敏感元件，通過(guò)測(cè)量空速管處的總壓與靜壓的壓差，并把它轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)海平面狀態(tài)下（靜壓為101.325×103帕或760毫米汞柱,溫度為15°C......）的速度單位，間接測(cè)出空速。

它實(shí)質(zhì)上是一個(gè)動(dòng)壓測(cè)量?jī)x表，在標(biāo)準(zhǔn)海平面狀態(tài)下它所指示的空速（表速）值與真實(shí)空速相吻合，非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下或海平面以上，指示空速將偏離真實(shí)空速。

高度愈高，偏差愈大。

迎角一定時(shí)，升力和阻力的大小直接取決于動(dòng)壓，因此指示空速對(duì)保證安全飛行防止失速具有重大的意義，尤其是在起飛和著陸階段。

簡(jiǎn)單地說(shuō)指示空速就是所感受到的動(dòng)壓在標(biāo)準(zhǔn)海平面是的真空速。

真實(shí)空速測(cè)量理論和實(shí)驗(yàn)證明，動(dòng)壓q與空速v之間有如下關(guān)系：q=1/2ρV2(1+ε) ，其中ε為考慮氣體壓縮性所引入的修正系數(shù)，它與空速和靜溫有關(guān)；ρ為大氣密度，與大氣靜壓和靜溫密切相關(guān)。

因此真實(shí)空速信號(hào)可通過(guò)測(cè)量動(dòng)壓、靜壓和靜溫而獲得。

據(jù)此設(shè)計(jì)的真實(shí)空速表因必須引入靜溫信號(hào)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

在標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下，靜溫是靜壓的單一函數(shù)，這樣就把真實(shí)空速看作只是動(dòng)壓和靜壓的函數(shù)，由此得到的真實(shí)空速稱為有局部溫度修正的真實(shí)空速,因?yàn)樵诜菢?biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下，只能部分補(bǔ)償溫度的影響，測(cè)得的只是真實(shí)空速的近似值。

根據(jù)這一原理設(shè)計(jì)的真實(shí)空速表，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，得到了廣泛的應(yīng)用。

真實(shí)空速信號(hào)主要用于領(lǐng)航計(jì)算和火控系統(tǒng)中。

組合空速表用于綜合測(cè)量指示空速和真實(shí)空速。

儀表殼體內(nèi)通以靜壓，開(kāi)口膜盒內(nèi)部通總壓，故開(kāi)口膜盒感受總、靜壓之差，即動(dòng)壓。

在動(dòng)壓作用下開(kāi)口膜盒產(chǎn)生的位移經(jīng)機(jī)械解算和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳給指示空速指針。

動(dòng)壓與指示空速的函數(shù)關(guān)系靠膜盒特性和機(jī)械解算機(jī)構(gòu)特性的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)。

真空膜盒感受靜壓，用于對(duì)指示空速進(jìn)行校正，以得到局部溫度修正的真實(shí)空速指示。馬赫數(shù)表的構(gòu)造原理與它類似。

典型的組合空速表盤面如下圖所示。

圖中的2個(gè)指針，分別指示“指示空速”和“真實(shí)空速”。

其中，由于指示空速實(shí)際表示的是動(dòng)壓，它對(duì)飛行安全有著重要的意義，因此其指針更粗一些；而細(xì)指針則是指示真是空速。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，空速表的兩個(gè)指針粗針的示數(shù)叫表速，細(xì)針的示數(shù)叫表真速。

這兩個(gè)示數(shù)都有誤差都需要修正。

首先需要修正的是機(jī)械誤差，這個(gè)每個(gè)空速表有表格可以查出。

粗針再根據(jù)所在高度的氣溫，高度基準(zhǔn)平面，計(jì)算空氣壓縮性修正量，氣壓差與密度誤差才是真空速；細(xì)針只需修正溫度誤差就行了。

而真正計(jì)算飛機(jī)位置的時(shí)候就需要用到地速了。

計(jì)算地速需要根據(jù)得到的真空速與風(fēng)的資料用余弦定理計(jì)算出地速和偏流角(機(jī)頭與運(yùn)動(dòng)方向的夾角)得到這些數(shù)據(jù)就可以安心飛行了......我猜你們肯定會(huì)說(shuō)這么麻煩得算到什么時(shí)候啊？...的確，這些確實(shí)不好算，但請(qǐng)相信我們的飛行人員，他們是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練的，這些計(jì)算他們已經(jīng)十分熟練。

再者說(shuō)，隨著科技的發(fā)展，航電設(shè)備越來(lái)越先進(jìn) 需要人工計(jì)算的已經(jīng)很少了，所以不會(huì)出什么問(wèn)題的....碼字真累，呼~......第一次回答問(wèn)題，歡迎賜教。補(bǔ)充：在低空地速，表速與表真速相差不大，兩個(gè)針幾乎重合，隨著高度和速度的增大，兩者的差別就越來(lái)越明顯了，一般是表真速大?？账俟苤皇怯脕?lái)收集動(dòng)壓與全壓的，而空速表就是用這兩個(gè)壓強(qiáng)來(lái)測(cè)空速的。空速表測(cè)的是空速，而地速是需要結(jié)合風(fēng)來(lái)算的......當(dāng)然現(xiàn)在有很多方法可以得到地速，什么多普勒啊，gps啊，慣導(dǎo)啊.....這些都是可以直接測(cè)量地速的，再不濟(jì)雷達(dá)也是可以測(cè)地速的。

二、108國(guó)道的行駛速度？

（一)沒(méi)有道路中心線的道路，城市道路為每小時(shí)30公里，公路為每小時(shí)40公里；

(二)同方向只有1條機(jī)動(dòng)車道的道路，城市道路為每小時(shí)50公里，公路為每小時(shí)70公里。 1、高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。 2、在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，其他機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)每小時(shí)100公里，摩托車不得超過(guò)每小時(shí)80公里。 3、同方向有2條車道的，左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)100公里；同方向有3條以上車道的，最左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)110公里，中間車道的最低車速為每小時(shí)90公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。

三、東風(fēng)天龍行駛的速度？

1、新車行駛1000公里以內(nèi)的磨合規(guī)定：

(1)絕對(duì)不可以全速行駛。

(2) —般不得以超過(guò)100公里/小時(shí)的速度行駛。

(3) 在各擋均應(yīng)避免以髙速行駛。

2) 車輛行駛1 000 ~ 15 000公里間的磨合規(guī)定：可逐漸提高到最高速度或以發(fā)動(dòng)機(jī)的允許最髙轉(zhuǎn)速行駛。

2、磨合期以后應(yīng)注意：

(1) 駕駛有轉(zhuǎn)速表的汽車，換入臨近高速擋，最遲是指針到達(dá)紅色指示區(qū)時(shí)，短時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)允許最高轉(zhuǎn)速為5 500轉(zhuǎn)/分。各擋允許的最大速度為:一擋40公里/小時(shí)，二擋65公里/小時(shí),三擋100公里/小時(shí)，四擋135公里/時(shí)，五擋165公里/小時(shí)。

(2) 應(yīng)避免讓發(fā)動(dòng)機(jī)以不必要的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),及早換入高速擋有利于節(jié)省燃油和減少噪聲。

(3) 行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不要過(guò)低,只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作吃力時(shí)才換人低擋。

(4) 說(shuō)明書中所列速度和轉(zhuǎn)速，只適用溫度正常的發(fā)動(dòng)機(jī)。冷車時(shí)，無(wú)論在空擋還是在 其他各擋都不要使發(fā)動(dòng)機(jī)在最高轉(zhuǎn)速下工作。

(5) 新輪胎在開(kāi)始使用時(shí)不具有最佳附著力，因此，新輪胎也需要走合,在第一個(gè)100 公里行駛時(shí)速度應(yīng)該較慢，行駛的方法也應(yīng)小心謹(jǐn)慎。

(6) 新的制動(dòng)器摩擦片也需要磨合，在第一個(gè)200公里行駛時(shí),還不具備理想的摩擦 力，在這階段如果制動(dòng)效果稍差時(shí),可以適當(dāng)加大踏板的壓力。以后每次更換制動(dòng)摩擦片 后，這種情況也同樣存在。

(7) 在可能的條件下，新車磨合期間應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行駛，以免發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤機(jī)件連 續(xù)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成機(jī)件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。還要避免滿載運(yùn)行,一般 在行駛的第一個(gè)1000公里內(nèi)，最好在額定載荷的80%以下運(yùn)行。另外，還要盡量避免高速 行駛，在最初的2000公里內(nèi),油門全開(kāi)的車速不要超過(guò)最高車速的70%。

(8 )在新車磨合期間，駕駛員要在新車初駛起動(dòng)后在原地升溫，待水溫升到工作溫度范 圍后再起步,行駛中應(yīng)選擇良好路面，路況差時(shí)要減速緩行;行駛時(shí)油門要小一些,操作要 輕,一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤聲音異常，應(yīng)停車檢查將故障杜絕在萌芽時(shí)期。

四、飛機(jī)噴氣的速度？

每小時(shí)一千公里左右有的戰(zhàn)斗機(jī)殲20接近二千公里

五、飛機(jī)起飛的速度？

飛機(jī)的起飛速度在200-300公里/小時(shí)。

飛機(jī)起飛速度并不是一個(gè)定數(shù)，而是一個(gè)范圍。 要看飛機(jī)的起飛重量大小。起飛重量越大，所要求的升力就越大，因而要求的速度也就越大。比如：747的起飛速度約為270公里/小時(shí)，協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里/小時(shí)，安26的起飛速度為200公里/小時(shí)。

噴氣飛機(jī)的起飛過(guò)程包括三個(gè)階段：地面滑跑、離地和加速爬升。飛機(jī)先滑行到起飛線上，剎住機(jī)輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到最大值，然后松開(kāi)剎車，飛機(jī)在推力作用下開(kāi)始加速滑跑。當(dāng)滑跑速度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，駕駛員向后拉駕駛桿，抬起前輪，增大迎角。此后，飛機(jī)只用兩個(gè)主輪繼續(xù)滑跑，機(jī)翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當(dāng)其值等于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)便離開(kāi)地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度后起飛階段結(jié)束。螺旋槳飛機(jī)由于離地后剩余功率較小，起飛過(guò)程常分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬升至安全高度4個(gè)階段。

中國(guó)規(guī)定安全高度為25米，英、美等國(guó)規(guī)定為15.24米或10.7米。飛機(jī)在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風(fēng)切變，因此，飛行事故常見(jiàn)于起飛階段。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，熟練掌握起飛技術(shù)是飛行訓(xùn)練的重要科目之一。

六、飛機(jī)飛行的速度？

普通飛機(jī)的飛行速度大概在700KM／H－1000KM／H之間。

飛行速度：飛行器單位時(shí)間內(nèi)飛經(jīng)的距離，是航空器重要的飛行性能之一。航空器飛行速度的度量有表速、空速和地速之分。通常說(shuō)的飛行速度指的是空速。

常見(jiàn)的民航客機(jī)飛行速度：

波音737：785公里/小時(shí)；

波音747：940公里/小時(shí)；

波音767：850公里/小時(shí)；

波音777：870公里/小時(shí)；

波音787：980-1050公里/小時(shí)；

空客A300：639公里/小時(shí)；

空客A320：900公里/小時(shí)；

空客A340：1050公里/小時(shí)；

A380：920公里/小時(shí)。

七、飛機(jī)的起始速度？

200-300公里/小時(shí)

飛機(jī)的起飛重量越大,所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大.747的進(jìn)場(chǎng)速度約為270公里/小時(shí)。協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里/小時(shí)。安-26的起飛速度為200公里/小時(shí)，著陸速度為190公里/小時(shí)。

噴氣飛機(jī)的起飛過(guò)程包括三個(gè)階段：地面滑跑、離地和加速爬升。飛機(jī)先滑行到起飛線上，剎住機(jī)輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到最大值，然后松開(kāi)剎車，飛機(jī)在推力作用下開(kāi)始加速滑跑。當(dāng)滑跑速度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，駕駛員向后拉駕駛桿，抬起前輪，增大迎角。此后，飛機(jī)只用兩個(gè)主輪繼續(xù)滑跑，機(jī)翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當(dāng)其值等于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)便離開(kāi)地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度后起飛階段結(jié)束。螺旋槳飛機(jī)由于離地后剩余功率較小，起飛過(guò)程常分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬升至安全高度4個(gè)階段。一般而言，飛機(jī)的起飛速度在200-300公里/小時(shí)。

中國(guó)規(guī)定安全高度為 25米，英、美等國(guó)規(guī)定為15.24米（50英尺）或10.7米（35英尺）。飛機(jī)在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風(fēng)切變，因此，飛行事故常見(jiàn)于起飛階段。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，熟練掌握起飛技術(shù)是飛行訓(xùn)練的重要科目之一。

八、卡車行駛速度？

高速卡貨車最高時(shí)速為100公里，也就是說(shuō)在高速公路上卡貨車的最高限速為100km/h。注意這里說(shuō)的是卡貨車的最高限速，即使在沒(méi)有限速標(biāo)志的高速公路上，卡貨車的限速就是100km/h。同時(shí)，在高速公路上也會(huì)設(shè)置小型汽車和大型車輛不同的限速標(biāo)志，就需要根據(jù)道路限速標(biāo)志限制的時(shí)速來(lái)行駛。

九、行駛時(shí)間最長(zhǎng)的飛機(jī)？

到目前為止飛行時(shí)間最長(zhǎng)的客機(jī)是波音777－200LR。是在2005年11月9日晚在香港起飛，橫跨太平洋，穿越北美，經(jīng)過(guò)大西洋后在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)降落。飛行時(shí)間總計(jì)約23小時(shí)，航程約2．03萬(wàn)公里。

十、輪船的行駛速度是多少？

現(xiàn)代化的超級(jí)集裝箱船最高速度可以達(dá)到30節(jié)/小時(shí)=55公里/小時(shí)；

常規(guī)貨輪的速度在15-20節(jié)之間=28公里-37公里/小時(shí)之間；

美國(guó)尼米茲級(jí)航母的最大速度可以達(dá)到35-40節(jié)；

雙翼噴射船的速度可以達(dá)到60節(jié)左右。